改裝體檢直升機與殲擊機飛行員立位耐力比較

翟麗紅，徐先榮，金占國，章夢蝶，王 蒙，石婷婷

空軍特色醫學中心 航空航天眩暈診療研究中心，北京 100142

立位耐力試驗(orthostatic tolerance test，OTT)，又稱直立傾斜試驗，是診斷血管迷走性暈厥的可靠方法[1]。加速度暈厥和大部分其他不明原因的空中暈厥屬于特殊形式的血管迷走性暈厥。因此，本方法可作為空中暈厥的一種診斷方法[2]。目前，立位耐力試驗是我軍高性能戰機改裝體檢的常規檢查項目。本文對我軍改裝體檢直升機和殲擊機不同年齡段飛行員的立位耐力檢查結果進行了統計分析，了解不同機種飛行員和同機種不同年齡段飛行員之間OTT 的差異，為高性能戰機飛行員航衛保障提供參考。

對象和方法

1 研究對象 以2011 - 2015 年在空軍特色醫學中心進行改裝體檢的150 名直升機飛行員[男，23 ～ 47(29.55±5.71)歲，飛行時間200 ～ 4 000 h]和150名殲擊機飛行員[男，23 ～ 49(29.29±5.43)歲，飛行時間210 ～ 3 900 h]為研究對象，比較不同機種飛行員的立位耐力差異。將直升機和殲擊機飛行員進一步分別分為25 ～ 30 歲年齡組和31 ～ 35 歲年齡組，每組30 名，比較同機種飛行員中不同年齡段飛行員的立位耐力差異。所有飛行員均無心血管疾病史，心電圖正常。

2 立位耐力檢查要求 檢查環境安靜、光線暗淡、溫度適宜，現場備有急救藥品及心肺復蘇設備。試驗前受試者空腹≥4 h，未使用血管活性藥物并忌煙、酒、咖啡等。試驗時間相對固定(上午9：00 ～11：00)。3 立位耐力檢查方法 使用原空軍航空醫學研究所研制的傾斜床進行立位耐力檢查。受試者在傾斜床上安靜平臥20 min 后測基礎脈搏及血壓，然后在3 s 內將傾斜床轉至85°，觀察直立位即刻、1 min、2 min、3 min、5 min、10 min、15 min、20 min受試者的脈搏、血壓及癥狀反應。

4 立位耐力陽性評價標準 當出現立位耐力不良反應癥狀(劇烈頭痛、面色蒼白、出虛汗、心悸、惡心和四肢發抖等)或心率≥120/min，血壓＜90/60 mmHg(1 mmHg=0.133 kPa)，脈壓差＜20 mmHg，即為立位耐力陽性。

5 統計學處理 全部數據用SPSS17.0 統計軟件處理。觀測資料主要為計量資料，均通過正態性檢驗。多組多時點觀測資料行兩因素重復測量方差分析，組間兩兩精細比較行LSD-t 檢驗，時間兩兩精細比較行差值t 檢驗。P ＜0.05 為差異有統計學意義。

結 果

1 不同機種飛行員立位耐力指標比較 不同機種飛行員立位耐力檢測無陽性結果，各指標各時點觀測數據列于下表。整體比較(兩因素重復測量方差分析)知：各指標時間差異及一個指標的組間差異有統計學意義(P ＜0.05)。兩兩精細比較并結合主要數據分析：150 名直升機飛行員和150 名殲擊機飛行員立位耐力結果均為陰性。立位耐力檢查過程中，直立后15 min 的舒張壓，殲擊機飛行員高于直升機飛行員(P ＜0.05)，其余各時間點的收縮壓和舒張壓比較，兩組無統計學差異(P ＞0.05)，各時間點脈搏兩組無統計學差異(P ＞0.05)。見表1。

表1 不同機種飛行員立位耐力血壓和脈搏比較Tab. 1 Comparison of blood pressure and pulse between the fighter pilots and the helicopter pilots by OTT

2 不同年齡段直升機飛行員立位耐力指標比較 仿前做整體比較：各指標組間、時間及交互作用幾乎全有統計學差異(P ＜0.05)。兩兩精細比較并結合主要數據分析：25 ～ 30 歲年齡組和31 ～ 35 歲年齡組直升機飛行員立位耐力檢查中，各時間點的收縮壓和舒張壓比較，兩組無統計學差異(P ＞0.05)；平臥位脈搏兩組無統計學差異(P ＞0.05)，其余時間點脈搏31 ～ 35 歲年齡組均高于25 ～30歲年齡組(P ＜0.05)。見表2。

3 不同年齡段殲擊機飛行員立位耐力指標比較 仿前做整體比較：各指標組間、時間以及一個指標的交互作用均有統計學差異(P ＜0.05)。兩兩精細比較并結合主要數據分析：25 ～ 30 歲年齡組和31 ～ 35 歲年齡組殲擊機飛行員立位耐力檢查中，各時間點的收縮壓和舒張壓比較，兩組無統計學差異(P ＞0.05)；平臥位和直立后5 min 脈搏兩組無統計學差異(P ＞0.05)，其余時間點脈搏31 ～ 35歲年齡組均高于25 ～ 30歲年齡組(P ＜0.05)。見表3。

討 論

暈厥是由多種病因所致的一過性全腦供血不足引起的短暫意識障礙，臨床上具有發作性、短暫性和自限性的特點[3]。直立不耐受綜合征屬體位性暈厥，血管迷走性暈厥為其中的一種類型[4]。

表2 不同年齡段直升機飛行員立位耐力血壓和脈搏比較Tab.2 Comparison of blood pressure and pulse between different age groups in the helicopter pilots by OTT

表3 不同年齡殲擊機飛行員立位耐力血壓和脈搏比較Tab. 3 Comparison of blood pressure and pulse between different age groups in the fighter pilots by OTT

當人體從平臥位突然轉換為頭高直立位后，重力會導致血液向下半身轉移，引起心臟水平以上血壓降低，從而刺激動脈壓力感受器引發迷走神經抑制和交感神經興奮，心率加快，血壓升高，以保持大腦有充足的血液供給，不至于發生暈厥。如果在站立后出現低血壓或伴有心率減慢，發生暈厥或暈厥前狀態，則判定為立位耐力不良[5]。自主神經功能紊亂導致的循環血流、心率和血壓調節紊亂是導致立位耐力不良的主要原因[6-7]。

立位耐力與飛行耐力的關系一直是軍事航空醫學和航天醫學研究的熱點問題之一。隨著我國空軍裝備的跨越式發展，高性能戰斗機具備高過載、高過載增長率和高角加速度等特點，加之實際訓練和作戰中頻頻出現的推拉動作，對飛行員心血管貯備能力和調節狀態提出了更高的要求[8]。高過載和推拉效應以及精神心理緊張性疲勞等引發的空中意識喪失和地面暈厥發生率明顯增高。據統計，暈厥在飛行員中的發生率為14.2%(包括地面和空中暈厥)，占停飛疾病的28.1%，居各病種首位[9-11]。而飛行員暈厥的復發率高達40.1%，且空中暈厥和地面暈厥的發生率大致相等。有地面暈厥史的飛行人員發生空中暈厥的可能性較無地面暈厥史者高7 倍，地面暈厥發生次數越多，空中暈厥的發生率就越高[12]。無論地面或空中暈厥，立位耐力不良是重要的潛在身體因素之一。

飛行員發生立位耐力不良的主要原因是心血管貯備能力低，反射和調節穩定性差，不能適應和滿足高性能戰斗機的飛行勞動負荷特點，因而比普通人群更容易發生血管迷走性暈厥或立位耐力不良[8]。飛行員暈厥或立位耐力不良無論發生在空中或地面，均對飛行安全和戰斗力造成極大影響[13]。

立位耐力檢查通過給予受試者體位變化的刺激來誘發其心血管自主神經的調節變化，是一項可在實驗室條件下復制神經介導性暈厥的檢查，是血管迷走性暈厥的“準金標準”[14-15]。據陳同欣等[2]研究，立位耐力對空中暈厥診斷的特異度為91.80%，敏感度為38.71%。

立位耐力的影響因素很多。據研究，頭低位與頭高位反復體位改變、前庭刺激、高血壓藥物治療等均可能降低人體立位耐力[14,16-17]。陳同欣等[18]研究了中國殲擊機飛行員立位耐力試驗的正常參考值。肖曉光等[5]研究了女飛行員立位耐力試驗的陽性參考值。但是尚無關于不同機種飛行員立位耐力結果的對比研究，同機種飛行員不同年齡段飛行員的立位耐力結果對比分析也未見有報道。

本研究對比了年齡和飛行時間無差異時直升機飛行員和殲擊機飛行員的立位耐力結果。立位耐力試驗15 min 時的舒張壓，殲擊機飛行員明顯高于直升機飛行員。而其余時間點兩組飛行員的脈搏、收縮壓和舒張壓均無統計學差異。說明不同機種飛行對飛行員立位耐力影響不大，但是這種15 min 時殲擊機飛行員維持的較高舒張壓在加速度耐力中的意義值得進一步觀察。而同機種相比，無論殲擊機飛行員還是直升機飛行員，其直立后的脈搏值31 ～ 35 歲年齡段均高于25 ～ 30 歲年齡段，但平臥位兩者無差異，且兩者在各時間點的收縮壓和舒張壓無差異。說明隨著年齡增長，雖然平臥位脈搏變化不明顯，但是心臟調節功能可能已經有所下降，直立后需要更快的脈搏才能保持血壓穩定，這也說明立位耐力可能隨著年齡增長而下降，需要我們進一步的研究來確認。