淺談高速鐵路運(yùn)輸組織管理的實(shí)踐與思考

劉麗莎 劉哲

摘? 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平越發(fā)提升。在這樣的背景下，高速鐵路也在不斷地發(fā)展，相關(guān)工作單位必須要在運(yùn)輸組織管理方面進(jìn)行深度探析，尋求最為合理的措施。現(xiàn)階段，高速鐵路的特點(diǎn)直接決定了其運(yùn)輸模式與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式存在不同，所以，在高速鐵路網(wǎng)逐漸完善的情況下，有必要建設(shè)更為科學(xué)合理的高速鐵路運(yùn)輸組織管理機(jī)制，以此來為高速鐵路運(yùn)輸工作提供更多的理論支撐，切實(shí)有效地提高高速鐵路客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)。該文主要分析了高速鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，同時(shí)分析了現(xiàn)階段車站運(yùn)輸組織管理的發(fā)展方向，以求能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 運(yùn)輸組織? 管理? 實(shí)踐

中圖分類號(hào)：C96 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）02（a）-0089-02

我國(guó)高速鐵路發(fā)展快慢與否將會(huì)直接對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，在最近幾年，我國(guó)高速鐵路基本已經(jīng)覆蓋到了各個(gè)大中型城市，這使得人們的出行更為便捷，現(xiàn)階段高速鐵路運(yùn)輸組更為注重于出行的安全性、便捷性以及舒適性，以期能夠?yàn)槌鲂械娜藗兲峁└鼮楦哔|(zhì)量的旅行服務(wù)。高速鐵路運(yùn)輸模式的特點(diǎn)注定其和普通運(yùn)輸模式互不相同，其運(yùn)輸組織管理模式應(yīng)該自成一派。介于此，相關(guān)部門有必要?jiǎng)?chuàng)設(shè)出更為符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的高速鐵路運(yùn)輸組織管理機(jī)制，只有這樣才能保證高速鐵路的長(zhǎng)效發(fā)展，為公民的生活出行提供更多的依靠。

1? 高速鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)

高速鐵路從屬于跨區(qū)域交通的重點(diǎn)交通方式。就目前來看，高速鐵路運(yùn)輸以及傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸工作之間存在諸多相似性，根據(jù)二者的相似性以及其特點(diǎn)可以明確當(dāng)前運(yùn)輸組織的具體模式以及列車的行車方案，借此來設(shè)定當(dāng)前列車運(yùn)行圖，按照現(xiàn)階段路線來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織管理工作，使得各個(gè)部門、各個(gè)流程都能夠互相支撐運(yùn)作，形成一個(gè)更為完整的高速鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)。具體來講，需要從以下幾點(diǎn)著手。

首先，確定當(dāng)前運(yùn)輸組織模式。確定運(yùn)輸組織模式一直都是高速鐵路運(yùn)輸工作需要考慮的核心問題。高速鐵路運(yùn)輸組織模式主要是如何保證高速列車以及中低速列車能夠更為快速地完成跨線工作。就目前來看，相關(guān)部門所采用的方式普遍為以下兩種：一是通過換乘的方法來進(jìn)行高中低速的切換，當(dāng)跨線乘客到達(dá)相應(yīng)的中轉(zhuǎn)站之后，換成中低速列車;二是通過人、物混合承載的方法，在白天主要是負(fù)責(zé)拉運(yùn)乘客，而在夜晚之后則主要負(fù)責(zé)拉運(yùn)貨物。

其次，確定當(dāng)前開行方案。列車開行方案的主要思考對(duì)象就是客運(yùn)量，其高低將會(huì)直接對(duì)開行方案造成影響，結(jié)合客流的數(shù)量、特點(diǎn)以及相應(yīng)的規(guī)律來進(jìn)行判斷，最終將客運(yùn)量轉(zhuǎn)變成為列車流量。而后結(jié)合行駛區(qū)段以及開行對(duì)數(shù)等內(nèi)容，為當(dāng)前列車編制出極為重要的運(yùn)行圖。在確定開行方案的時(shí)候必須要保證方案足夠快捷便利，這樣就能夠合理地預(yù)測(cè)客流，將客流預(yù)測(cè)模式與當(dāng)前高速鐵路運(yùn)輸組織的運(yùn)行方案做出有機(jī)融合之后，合理調(diào)整當(dāng)前列車運(yùn)行狀態(tài)、數(shù)量等，以此來貼合經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)需求。

再次，優(yōu)化鐵路運(yùn)行圖。高速鐵路運(yùn)行圖是運(yùn)輸組織管理工作的重要內(nèi)容，列車的行進(jìn)往往都是將運(yùn)行圖作為核心支撐。當(dāng)前列車運(yùn)行圖能夠充分貼合乘客需求，那么便能夠有效調(diào)動(dòng)各個(gè)部門之間的工作熱情，保證列車運(yùn)輸工作可以正確進(jìn)行，同時(shí)還能夠在極大程度上解決列車晚點(diǎn)問題，鐵路運(yùn)行圖的優(yōu)化可以在一定程度上提高高速鐵路運(yùn)輸管理工作效率，甚至還能降低當(dāng)前的高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理成本投入。

最后，優(yōu)化指揮調(diào)度體系。鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度的指揮管理工作是一切運(yùn)輸管理工作開展的前提。其指承擔(dān)著指揮列車運(yùn)行，協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的交互溝通的重要責(zé)任。所以，建設(shè)出足夠高效的多功能一體化綜合指揮調(diào)度體系極為重要，只有這樣才能夠充分展現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸水準(zhǔn)，保證行車安全，為公眾提供更為充實(shí)的服務(wù)與幫助。

2? 車站運(yùn)輸組織管理工作

2.1 高鐵站客流組織流線

此項(xiàng)工作將會(huì)直接影響到旅客在站內(nèi)的具體行進(jìn)路線，其對(duì)于保障列車運(yùn)輸效率以及公眾安全而言，極為重要。其主要可以被區(qū)分為以下：（1）進(jìn)站流線。其從屬于當(dāng)前高速鐵路運(yùn)輸管理之中最為重要的流線，在乘客跨出站門之后，指導(dǎo)其到達(dá)站臺(tái)之前，相關(guān)服務(wù)人員都必須予以嚴(yán)格的監(jiān)管注視。（2）出戰(zhàn)流線。其主要是其他高鐵車站的流線，當(dāng)乘客需要使用其他交通方式的時(shí)候，那么此種流線就是出站流線。（3）換乘流線。根據(jù)上述內(nèi)容可知，換乘流線就是當(dāng)前旅客需要進(jìn)行換乘，此時(shí)其并未直接出站，而是輾轉(zhuǎn)到車站的其他流線，這種流線形式就是換乘流線。

2.2 協(xié)調(diào)其他交通方式

高速鐵路車站不僅僅是高速鐵路換乘的節(jié)點(diǎn)，更是城市內(nèi)部發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)的集合地點(diǎn)，其大多為城市樞紐，承載著連通內(nèi)部城市以及改造城市的重要責(zé)任。如果要想達(dá)成一體化高速鐵路樞紐換乘系統(tǒng)，其難度非常之高，往往會(huì)涉獵到諸多協(xié)調(diào)工作：（1）全方位地強(qiáng)化不同部門、不同專業(yè)之間的交互溝通，盡可能地打破行業(yè)之間存在的壁壘問題，滿足包括高鐵在內(nèi)的所有交通方式的發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)無縫運(yùn)營(yíng)連接，避免出現(xiàn)真空運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。（2）創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的換乘信息服務(wù)平臺(tái)，用以縮減乘客換乘時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間以及經(jīng)理;創(chuàng)設(shè)相對(duì)完整的信息平臺(tái)共享組織部門，用以調(diào)整各個(gè)不同部門之間的交流互動(dòng)，同時(shí)滿足當(dāng)前高速鐵路樞紐客運(yùn)的相關(guān)服務(wù)需求。

2.3 加深客服系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)之間的聯(lián)系

客服系統(tǒng)是連接公眾以及高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)的重要樞紐，實(shí)時(shí)為顧客提供售票、檢票等重要服務(wù)，其工作水準(zhǔn)將會(huì)直接關(guān)系到高速鐵路的整體形象。高速鐵路客服信息系統(tǒng)在執(zhí)行工作的時(shí)候需要對(duì)當(dāng)前列車的運(yùn)行狀態(tài)具有明確認(rèn)識(shí)，實(shí)時(shí)采集各個(gè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，包含其進(jìn)站的時(shí)間信息、停靠股道信息以及相應(yīng)的停運(yùn)或者晚點(diǎn)信息等，CTC系統(tǒng)能夠借助于軌道電路來自動(dòng)調(diào)度并且聲稱上述數(shù)據(jù)內(nèi)容，客服系統(tǒng)和CTC交互合作最終提取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息是當(dāng)前最為普遍的解決手段，但是由于CTC從屬于列車內(nèi)部運(yùn)作的系統(tǒng)，為了切實(shí)有效地保證信息安全，因此CTC不可以外接其他系統(tǒng)，再加上客服系統(tǒng)必須要保證CTC的整體安全方能在其中獲取信息，這就要求在其系統(tǒng)外層添加相應(yīng)的保護(hù)層，解決安全隱患問題。

2.4 運(yùn)行時(shí)變更信息傳遞流程

在高速鐵路作業(yè)的時(shí)候，尤其是在節(jié)假日等高峰期間段，鐵路的相關(guān)部門通常都會(huì)增加相應(yīng)的高速列車數(shù)量，用以協(xié)調(diào)事故因素，盡一切可能滿足相關(guān)旅客的需要。如果客流或者天氣原因?qū)е庐?dāng)前列車運(yùn)行受到阻礙的話，那么相關(guān)鐵路部門將會(huì)直接對(duì)其予以暫停處理，改變當(dāng)前列車旅客的總?cè)藬?shù)，甚至是直接返回，等等。這些信息不僅僅要在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)之中傳遞，而且還需要及時(shí)地傳遞給相應(yīng)的乘客，一旦遇到臨時(shí)計(jì)劃或者客運(yùn)業(yè)務(wù)變更等突發(fā)狀況，那么就需要將當(dāng)前信息傳遞到相應(yīng)的客運(yùn)段以及統(tǒng)計(jì)所、調(diào)度臺(tái)等，同時(shí)還需要上傳到12306鐵路官網(wǎng)之中，保證其位于首頁或者其他比較容易看到的地方，保證信息能夠及時(shí)傳遞到相關(guān)旅客手上。

3? 結(jié)語

總之，高速鐵路運(yùn)輸組織管理工作是推進(jìn)高速鐵路發(fā)展的核心要素，借助于完善的體系以及相應(yīng)的考核機(jī)制，完全可以有效地解決運(yùn)輸組織管理工作中的短板問題，為提高強(qiáng)化企業(yè)的組織建設(shè)水準(zhǔn)提供巨大的推進(jìn)作用。在高速鐵路飛快發(fā)展的當(dāng)下，如何保證期更為有效地展現(xiàn)出安全性、便捷性以及快速性具有非常重要的意義。相關(guān)工作人員有必要革新高速鐵路運(yùn)輸組織管理工作形態(tài)，為新時(shí)代發(fā)展提供推進(jìn)作用。

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