從高速限速和交通強(qiáng)制保險(xiǎn)舉措理解風(fēng)險(xiǎn)管理

【摘 要】 針對(duì)高速公路道路風(fēng)險(xiǎn)問題，利用風(fēng)險(xiǎn)管理概念對(duì)高速限速和交通強(qiáng)制保險(xiǎn)措施進(jìn)行分析。首先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定義進(jìn)行分析，明確風(fēng)險(xiǎn)管理的過程，其次在了解風(fēng)險(xiǎn)管理過程的基礎(chǔ)上，對(duì)降低道路風(fēng)險(xiǎn)的措施進(jìn)行分析，明確高速限速和交通強(qiáng)制保險(xiǎn)措施的重要性，最后通過得出結(jié)論，高速限速和交通強(qiáng)制保險(xiǎn)措施都是降低道路風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。

【關(guān)鍵詞】 風(fēng)險(xiǎn)管理 高速限速 交通強(qiáng)制保險(xiǎn)舉措

引 言

高速限速和交通強(qiáng)制保險(xiǎn)措施是道路風(fēng)險(xiǎn)管理的一種方法。風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的各種事件發(fā)生的可能性和后果進(jìn)行確認(rèn)、評(píng)估和控制，其中包括了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的度量、評(píng)估以及應(yīng)對(duì)策略。理想的風(fēng)險(xiǎn)管理，是排好優(yōu)先次序的過程，將其中會(huì)導(dǎo)致最大損失以及最可能發(fā)生的事情優(yōu)先處理，而風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的事情則排后處理，是能夠利用最少的資源去解決最大問題的過程。現(xiàn)實(shí)情況中，最大優(yōu)化的決策往往難以做出，需權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)，以便做出最合適的決定。

1 風(fēng)險(xiǎn)的概念

依據(jù)研究對(duì)象的特點(diǎn)，不同學(xué)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)由不同的定義與認(rèn)識(shí)：風(fēng)險(xiǎn)的定義具有多樣性;風(fēng)險(xiǎn)是損失發(fā)生的概率、幾率或頻率;風(fēng)險(xiǎn)是指對(duì)個(gè)人或企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有不利影響的某一事件發(fā)生的可能性，在日常生活或者生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一定風(fēng)險(xiǎn)，例如日常生活中會(huì)有意外發(fā)生，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中會(huì)有經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn);面對(duì)不同種類的風(fēng)險(xiǎn)，可有不同的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法：風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)承受、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。目前大多數(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研究得到是風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，是相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平;對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的定義，學(xué)者們沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。

風(fēng)險(xiǎn)管理的主要問題是決定應(yīng)該分別用哪些可行方法對(duì)付所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)付風(fēng)險(xiǎn)的方法可以分為兩大類：一類是改變風(fēng)險(xiǎn)的措施，如避免風(fēng)險(xiǎn)、損失管理、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等;另一類是風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)幕I資措施，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的損失提供資金補(bǔ)償，如包括自保方式在內(nèi)的自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

2 道路風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用

過高車速作為一種常見的道路風(fēng)險(xiǎn)，按照道路風(fēng)險(xiǎn)管理流程，也有識(shí)別、判斷分析、量化和管理控制措施的制定等幾個(gè)方面：

目標(biāo)是行動(dòng)的綱領(lǐng)，風(fēng)險(xiǎn)管理工作的第一步就是要明確目標(biāo)，一個(gè)組織希望其風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃做什么。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理這個(gè)功能來說，可能的目標(biāo)是多種多樣的。其中包括維持組織的生存、使純粹風(fēng)險(xiǎn)的代價(jià)最小化、防止可能造成人員死亡或嚴(yán)重受傷事故的發(fā)生以保護(hù)員工的安全。風(fēng)險(xiǎn)管理的第一個(gè)大目標(biāo)和大自然第一法則是生存，即保證組織作為在經(jīng)濟(jì)中可以運(yùn)作的一個(gè)實(shí)體持續(xù)存在。風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)就是要防止純粹風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，不使其阻止組織目標(biāo)的是實(shí)現(xiàn)。我們?nèi)耸紫仁且煤没钪紱]了，其他什么事情都沒有辦法做成，所以首先是要保護(hù)好自己的生命;第二步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理工作中非常重要的一項(xiàng)工作。可以說，風(fēng)險(xiǎn)管理工作的成效主要取決于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，其中包括風(fēng)險(xiǎn)辨別、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別有兩類基本的方法，一類是基于對(duì)歷史損失的分析，即“吃一塹，長一智。”人類在漫長的歷史歲月中，不斷受到各種災(zāi)害的侵襲，蒙受各種損失，但也從中掌握了有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的許多規(guī)律。高速上每時(shí)每刻都在發(fā)生交通事故，在沒有限速之前，發(fā)生事故的次數(shù)和危險(xiǎn)程度都很高，基于此，要進(jìn)行高速限速。另一類是系統(tǒng)化的方法。在許多情況下，人們是不能等待發(fā)生損失以后再來總結(jié)，而是必須事先就能夠找出風(fēng)險(xiǎn)。上高速先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨別，會(huì)出現(xiàn)什么意外情況，如開太快與其他車發(fā)生碰撞，自己的車子出現(xiàn)毛病，不小心追尾，當(dāng)一個(gè)人不能或者不想承受這些風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，他會(huì)選擇在高速限速范圍內(nèi)行駛。第三步，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，要分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性以及風(fēng)險(xiǎn)的影響程度。是否經(jīng)常上高速，開車技術(shù)的熟練程度及開車時(shí)是否全神貫注，分析出結(jié)果一般有“很少可能”、“不太可能”、“可能”、“很可能”、“幾乎確定”，如果分析出的是“可能”、“很可能”、“幾乎確定”，那么就會(huì)高速限速和購買交通強(qiáng)制保險(xiǎn)。

損失影響度分析主要是指對(duì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的負(fù)面影響程度分析，一般分為“不重要”、“次要”、“中等”、“主要”、“災(zāi)難性”。在高速路上行駛，出現(xiàn)危險(xiǎn)一定危及的是人的生命，生命誠可貴，生命是最重要的，故損失影響度應(yīng)該是比較大的。經(jīng)過了上述明確目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析過程后，綜合考慮如若出現(xiàn)上述問題，本人的經(jīng)濟(jì)承受能力和風(fēng)險(xiǎn)承受能力可能承擔(dān)不了，這體現(xiàn)了個(gè)人的風(fēng)險(xiǎn)偏好，而后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，即高速限速和交通強(qiáng)制保險(xiǎn)措施，評(píng)估完成后選擇風(fēng)險(xiǎn)降低（高速限速）和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移（交通強(qiáng)制保險(xiǎn)舉措）辦法來降低及轉(zhuǎn)移有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。這二者能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和損失帶來的影響。保險(xiǎn)是對(duì)付風(fēng)險(xiǎn)的一種很重要、很特殊的方法，它是一種改變風(fēng)險(xiǎn)的方法。投保人（車主）通過購買保險(xiǎn)把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了公司，從而改變了自身承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。所以交通強(qiáng)制保險(xiǎn)可以看做是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的一種措施。

3 結(jié)論

風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致事故，過高車速是一種常見的道路風(fēng)險(xiǎn)，因此高速限速是我們?cè)诿鎸?duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)選擇的一種風(fēng)險(xiǎn)降低的方法，以降低損失可能性為目的。交通強(qiáng)制保險(xiǎn)舉措是我們?cè)诿鎸?duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)選擇的一種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方法，借助他人的力量，采取購買保險(xiǎn)的方式，將風(fēng)險(xiǎn)控制在承受度范圍之內(nèi)。

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作者簡介：蘇夢(mèng)瑤（1996—），性別：女，民族：漢族，籍貫：新疆，職務(wù)/職稱：無，學(xué)歷：研究生在讀，單位：河北地質(zhì)大學(xué)，研究方向：公司理財(cái)與管理會(huì)計(jì)。