新能源汽車及充電設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略研究

劉镕旗 龐博聰 李艷香

[摘 要]國家加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，中國新能源汽車的需求量越來越大，而充電樁是新能源汽車的血液。所以為加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，全方位提升新能源汽車充電保障能力，文章以河北省曹妃甸區(qū)為例，從規(guī)劃原則、可行性分析、社會(huì)效益等方面具體闡述充電樁未來的發(fā)展規(guī)劃。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車;充電樁;規(guī)劃原則

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.36.054

1 引言

世界各國紛紛開始研究新能源汽車及電池技術(shù)，以保護(hù)環(huán)境。目前，我國面臨的是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、環(huán)境與能源問題，所以，發(fā)展新能源汽車及其配套充電樁設(shè)施，是點(diǎn)亮中國經(jīng)濟(jì)的一盞明燈。

2 推廣新能源汽車及充電設(shè)施綜合效益

2.1 經(jīng)濟(jì)效益

2020 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，曹妃甸區(qū)有燃油小轎車約5.5萬輛，公交車105輛，環(huán)衛(wèi)、物流車120輛，出租車500輛，政府機(jī)關(guān)事業(yè)單位車500輛。購買新能源汽車在享受政府補(bǔ)貼的同時(shí)，還可享受8年或12萬千米的質(zhì)保，使用和出行成本大大降低。如表1所示。

2.2 環(huán)境效益

新能源電動(dòng)汽車不會(huì)產(chǎn)生噪聲，也不會(huì)排出二氧化碳、一氧化氮等有毒廢氣，普及推廣發(fā)展新能源電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪聲污染。到2020年曹妃甸電動(dòng)公交車保有量40輛，每天行駛250千米;電動(dòng)物流車40輛，每天行駛250千米;電動(dòng)環(huán)衛(wèi)及工程車40輛，每天行駛250千米。電動(dòng)公交車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)及工程車每天可以減少污染物排放碳?xì)浠衔?.0288噸，一氧化碳0.306噸，氮氧化物0. 06噸，顆粒物0.024噸，二氧化碳22.44噸。如表2所示。

3 充電樁規(guī)劃原則

3.1 因地制宜原則

充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的布局應(yīng)根據(jù)曹妃甸的實(shí)際情況，充分結(jié)合旅游、購物、娛樂、餐飲、休閑、交通、生活等節(jié)點(diǎn)，以此作為曹妃甸重點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的選擇，如公交停車場、首末站，大型城市綜合體的停車場，大型賓館，物流集散點(diǎn)，居民生活中心，大型餐飲休閑廣場等。既節(jié)約用地，又可結(jié)合社會(huì)資源給用戶提供充電和維護(hù)支持服務(wù)。

3.2 適度超前原則

受到新能源電動(dòng)汽車的市場及技術(shù)日益成熟等因素的影響，未來人們?cè)絹碓綍?huì)傾向選擇電動(dòng)車作為出行工具。充電樁是電動(dòng)汽車的血液，必須加大對(duì)充電設(shè)施的投資，構(gòu)建充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。而充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)整體的承載力和服務(wù)能力應(yīng)適度超前于當(dāng)前的車輛規(guī)模，才能為用戶后期使用新能源汽車提供更系統(tǒng)、更安全、更可靠的服務(wù)保障。

3.3 以人為本原則

充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動(dòng)汽車提供能源供給服務(wù)，而其說到底是為車輛使用者服務(wù)，在進(jìn)行充電網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)以及智能運(yùn)行管理中應(yīng)充分考慮到不同用戶的需求，從使用的便利性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性出發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，真正做到以人為本，提高用戶的參與度、滿意度，使用戶能積極地、主動(dòng)地宣傳推廣新能源車的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的示范、宣傳、推廣，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展。

4 充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)模預(yù)測

通過對(duì)兩種車型不同用戶需求和車輛運(yùn)行特點(diǎn)，如日行駛里程、運(yùn)行時(shí)段、行駛范圍和停放習(xí)慣等的深入研究，得出每類車型在不同發(fā)展階段適宜的充電方式和車樁比，進(jìn)而得出不同階段所需要的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量。具體如表3所示。

5 結(jié)論

經(jīng)綜合論證，該項(xiàng)目建設(shè)搶抓國家發(fā)展新能源汽車及充電設(shè)施的政策機(jī)遇，促進(jìn)新能源汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)落地，進(jìn)一步發(fā)揮在新能源汽車領(lǐng)域的綜合優(yōu)勢，助力公車改革，推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域新能源化，推進(jìn)大氣污染治理，打造低碳城市，緩解市內(nèi)交通擁堵，大力提升城市形象和城市品位，推廣新能源汽車、建設(shè)充電站（樁）正當(dāng)其時(shí)、意義重大。同時(shí)，將發(fā)展新能源汽車及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公共汽車、公共自行車聯(lián)為一體，相輔相成，形成便捷、高效、低碳、環(huán)保的交通體系。不可否認(rèn)，新能源汽車及其充電設(shè)施的前景將會(huì)越來越好。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪子夜. 電動(dòng)汽車充電樁調(diào)度管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D].成都：電子科技大學(xué)，2016.

[2]榮幸. 電動(dòng)汽車充電站選址問題研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2017.

[作者簡介]劉镕旗（1998—），男，漢族，陜西榆林人，本科在讀，研究方向：金融市場。