車輛工程中虛擬技術的應用價值研究

朱慧齊

摘 要：車輛工程中的虛擬技術是在行業發展時是最重要的技術，所說的虛擬技術就是可以通過組合或區分時現有的計算機資源，能讓這些資源表現多個操作環境，提供比較優質的配配置方式。換一個形式來說，就是把物力資源轉換為邏輯上的，因此能有更得管理資源，虛擬技術是車輛工程最常見的方式和方法，可改變車輛工程行業的設計以及制造汽車的方式方法，促進了車輛設計的工藝發展。本文就從虛擬車輛技術方面和應用價值方面進行研究。

關鍵詞：虛擬技術應用;車輛工程;應用價值;

引言

隨著我們國家的計算機與網絡技術的發展速度快，各種計算機技術都伴隨著我們從基礎開始不斷的發展，在許多行業的背后都通過計算機技術的運用，且實現了本行業的發展變化的改變，并獲得了很多經濟以及社會效益。車輛工程的設計和制造是汽車生產的一大環節，但對汽車的設計需要焦慮的因素有很多的時候，得需要運用技術來對更新和制造的方式方面進行考慮和研究，虛擬的技術在發展當中也是一項汽車和山禪制造的技術，這項技術在應用上促進了高效的制造工作的設計并提高了其汽車性能。

1.車輛工程虛擬技術的論

虛擬技術就是在虛擬的環境當中可利用可視化環境有是進行對汽車的外觀，性能，舒適度來做設計制造，并通過汽車的各種因素來進行綜合考慮，對其進行快速的建模跟拆分來分析，為車輛工程提供標準和正確的數據來支撐能使汽車在多種性能上都更加合理，在設計當中需要不斷的更新和更改造型的設計模型。

這種設計的方法進一步的融合了先進的仿真技術和現代信息化技術，自身投入到制造和管理技術方面。虛擬技術更著重與系統和周期化的設計，從而全面的進行預測。虛擬技術在技術和市場上的發展有著至關重要的關系，通過數據分析，繪制圖表等交給計算機來進行執行，這樣一來也減輕了工程設計師的負擔，因此工程設計師也有利更多的時間去鉆研其他相關的工程設計和方案中會出現哪些問題來繼續鉆研，計算機的三維模式下的造型技術也可用虛擬技術來實施更加具有實踐意義的性質，虛擬技術的應用也可能會受到計算機硬件的發展限制，從而影響了仿真技術和硬件生產的質量保障。為車輛工程中虛擬技術應用價值提供了技術成熟的平臺。

2.車輛工程虛擬技術的價值應用

2.1虛擬技術的總體技術

車輛工程當中應用虛擬技術的總體技術在進行包裝，總體技術就是由車輛設計的總發難，包括車輛設計的方案，以及詳細的設計和仿真等等。想要車輛工程設計的順利進行下，其各個部門的工作人員都能做到配合并且達到正常運行，因此在車輛的工程設計當中，各部門需要做到資源共享和信息的交換，這種情況有利于互相幫助提升自我的能力和更快的促進我們國家虛擬技術在車輛工程當中的發展。

2.2虛擬機術的方案評價

要想順利的開展車輛的虛擬技術工作，應在虛擬的環境當中材料和設計方案的質量必須得到保障才方可提出寶貴的建議和意見，七夕還可以模仿車輛零件的裝配過程，對此進行虛擬測試。之后向相關的工作人員進行整體的核算和評價，最終提供高質量低成本的方案。方可在虛擬的環境技術當中實現所定的目標。

2.3虛擬技術的并行工程

虛擬技術樣機的工程是一大特色，就是支持并進行設計，在車輛工程當中將各個設計環節進行環節交叉來完成設計施工，這樣就提高了車輛工程設計的工作效率。虛擬技術的最大特點就是并行工程，也就是說車輛的設計與制造的過程可以進行同步，可根據實際的制造進行更改和創新，提高車輛的質量。并縮短周期，在保障質量的情況下課提前完成工程設計，有助于增加各部門之間的技術練習，也促進了這個行業的發展并且提高了經濟效益。

2.4虛擬的優化設計與仿真技術

虛擬的工程設計技術通過模擬測試來確保車輛的工程質量，而優化設計則是保證車輛的產品性能的有效途徑。在具體的應用中，虛擬技術的最終目的是優化設計，優化生產，在整個利用過程當中，將車輛工程設計做到最優，只有這樣才可以突出虛擬技術的目的性和方向性以及目標，其實際的發揮虛擬技術的應用價值。

車輛的優化人員必須對車輛的性能做到充分了解，才能更好的完成自己的本質工作。根據選取的相應變量;目標函數與約束條件，給出具體的數據模型使虛擬技術更加規范。在整個虛擬技術工程當中，仿真及時最高的一個階段，系統的集成過程需要考慮到各部門之間的工作聯系，考慮不同數據進行的模型改變，從而讓模塊之間有著關聯作用，因此實現數據變化到實體模型的數據通信變化。

3.車輛工程中虛擬技術的利與弊

在以上5中的方法當中，收益現值法是可以直接考慮到資金時間的價值的，雖說該方法較適用于購買的舊的機動車用于投資并取得預期的收益車輛。應用收益現值的方法來進行評價車輛的價值，反映了收益現值法把車輛的前期的收益轉換為現值，這一現值就是購買人員未來能得到好處的價值體現。在收益現值法用用當中，收益額度才是確定購買人員對車輛好于不好的關鍵。

無論您是對購買人員還是所有人，拍段某個車輛是否存在有價值，首先應該判斷車輛是否會帶來收益，其而判斷收益。不僅是看在收益能力，更重要的是預測未來的收益能力，其而做出準確判斷，預期收益額值的是車輛的使用帶來的未來收益增長數值，是通過預測分析所獲得的，根據車輛的使用年限將每年的毛收入減去車輛的使用的各個稅費和成本，以及駕駛人員的勞務費等來計算，稅后的純利潤，并按照銀行儲蓄的年利率，國家債券行業收益等情況，確定資金預期的收益率、風險報酬率等。收益現值法的另一個難點是計算折現率。在計算折現率時必須考慮到風險因素，折現率應包括無風險收益率和馮子安報酬率兩個發面的風險因素。在其他實際應用中，如果其他因素不確定時，可粗略地利率代折現率。

舊的車輛價格評價一般黑哨采用收益現值法，但對于一些特定的目的，有著特殊的經營權，我們購買的目的往往不是在與車輛本身而是車輛的獲利能力，因此必須采用收益現值法，采用收益現值法的好處是，能真實和準確地反映車輛本金化的價格，與投資決策相結合，容易被交易雙方接受，代在具體的應用當中，受不可預見的因素所影響，影響到評價和評估價格。因此，在運用收益現值法對舊車的車輛性能進行評估的時候，必須要靈活掌握資金時間價值及影響，全面分析被評估車輛的所有情況，正確選用計算方法得到雙方滿意的價格。

結論

綜上所述，我們國家開始研究虛擬制造技術，但就目前國內的發展現狀來看，我國的虛擬制造技術研究仍處于初級階段，還需要進行不斷創新。我們國家汽車企業目前應用于車輛工程中的虛擬技術是多體系運動學與動力學的建模理論為技術核心，并結合多種技術對汽車產品運行工作進行仿真模擬的數字化設計方法。虛擬技術在計算機技術基礎上發展起來的，虛擬技術的誕生對車輛工程領域中有著重要的意義，對設計成本的降低和設計周期降低都有一定的作用。虛擬技術對發展的作用有著重要的影響，在虛擬設計中要強化技術應用，從而提升車輛的質量和生產效率，推動了該行業的持續發展。

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