淺析電氣化鐵路接觸網硬點產生因素及改進措施

摘? 要：電氣化鐵路處電網硬點會干擾到電力機車弓網關系，損壞機車穩固受流。降低硬點的風險是確保弓網正常交接和受流以及高速電氣化鐵路得以運作的基礎。本文根據當前我國鐵路接觸網運作狀態對交接網硬點形成的原因和危險加以分析，并給出恰當的防范辦法。

關鍵詞：接觸網硬點;弓網關系;危害;防治

引言：

電氣化鐵路是接觸網的重要構成局部。本國電氣化鐵道成長與火車運作進度的不斷提升使鐵路弓網關系受到廣泛重視，而交接網硬點一向是干擾鐵路牽引供電受流的問題。硬點的存在是手電弓網和機械損壞以及電弧燒傷的主要原因，甚至引起弓網故障問題，加快接觸導線與受電磨損，降低使用期限，影響正常運輸。改良接觸網質量，創作更好的弓網工作環境是改善交接網質量的基礎，認識硬點的形成原由并加以防治是確保弓網關關系最好的辦法。根據此對接觸線硬點發生原因和防范給出自己的一些看法。

一、接觸網硬點產生的原因

產生硬點的因素眾多，根據技術維修職員的工作經歷可以總結出下列幾方面：

（一）施工工藝不規范

在現場開工過程中因為放線和接觸被踩踏的原因而使導線呈現挖去和紐面，從而產生硬點。

（二）臨時吊線統一

在承力索和相接線完畢后，若沒有在第一時間裝配好吊線和定位安設便只好用暫時線鞏固。但受到前提限定，暫時吊線規格不統一，必然使動工不夠正規。但由于條件的限制，臨時吊線的長度不均衡，稱重情況不相同，長度太短的吊線承受的負荷太大，從而產生硬點[1]。

（三）接觸線上的零部件裝配不規范

在實際作業里因為交火線導高調節不當，導致坡度變革不切合正規;緢段骨節和電分處裝換柱間導線交織處不在同一程度線上，等高部位接觸線過短;定位點處導高和最先的吊線導高不在一條水準線上;定位器坡度太小，導致限位間隙呈現硬點。

（四）線路質量不過關

受到軌跡路線不平和運作時車體搖動的干擾，鐵路交接網極易發生接觸力急變，造成慘重后果。如床的彈動系數和撼動周期也會讓道床和軌跡產生震懾。另外，在動工過程中由于動土不妥，有違章操作行為，在并未得到有關辦理單位認可的情況下舉行拔道，導致鐵路軌道面各側面的限界超過標準數值，均生出硬點。因此，鐵路接觸網的線路質量對接觸力干擾很大，需要重視對待。

二、接觸網硬點的危害

（一）接觸網機械傷害

機器危險是導致受電弓和接觸導線產生的水平與垂直方位沖擊，加強了接觸導線間的縱向和垂直沖擊，使接觸導線和受電弓局部產生機器磨損。產期運作使接火網斷線并受到電弓扭斷，引起弓網事件。

（二）接觸網電弧傷害

一般來說硬點對網的損壞主要在于硬點引發的弓網離線與離線片刻生出的高溫電弧，是對接觸網、受電弓離線的主要原因，機車受到電弓離線對離線引發電機、受電弓等均有危險。因為導線上的硬點，沖擊加速度數值小造成弓網間結接觸不良，沖擊數值越大越容易導致離線產生，離線的高溫電弧達到一定范圍后會對接觸網、受電弓產生機械損壞[2]。對受電弓的傷害主要體現在弓頭的氣化，對導線能造成傷害的是點蝕和汽化，即對導線高溫退火。另外讓周邊環境生出強烈的電磁破和輻照，污染環境，并且使周圍的通信線路受到嚴重影響。

三、接觸網硬點的治理辦法

當前受到技術水準和接觸網自身構架的局限，以及鐵路運作情況，需要根除接觸網硬點不易做到，只能適當降低。

（一）完善接觸網設計

只有確保內容設計的完整和優化，才能讓電氣化鐵路接觸網硬點問題得到處理。對此，在設計接觸網時應該加以特殊對待，把材料、環境和設計結構等方面進行科學處置，并選用最恰當、最高效的設計辦法，從而在一定程度上規避會合荷載的出現，盡量降低接觸網剛度，在源頭上防止由于結構問題而出現的硬點[3]。

（二）提高施工質量

動工質量的好壞決定了電氣鐵路接觸網硬點直接擾亂，如果沒有按照規定流程進行施工會增加糾正難度。首先，要保證施工質量，讓電氣鐵路接觸網在有序環境中開工，防止有不利因素對質量產生干擾。具體在實際動工中一方面要嚴格遵循步驟和有關標準，讓接觸網動工變得合理且科學，盡可能平直碼放接觸導線，防止出現硬扭硬彎的現象。此外，對零件分項和分段而言應盡可能減低使用頻次，采納骨節式點分組。再者，在導線架構時要借用先進技術舉辦恒拉力放線，對吊弦裝置應該實時檢測，只有如此才能讓導線更加平順。應該注意在此過程中要防止操辦職員踩踏導線，讓導線前后在最佳狀況，最后借此將電氣化鐵路接觸硬點降低[4]。

（三）運營維護方面

（1）操辦過程中由于幾個跨距構成波形硬點，這時要使用科學的方法對位置跨中熬膏、定位點測得，從而獲取波峰，依靠調整定位點導高的辦法消除硬點，在波形硬點調整后要使用吊線高度差異調整吊線。（2）對于過度松弛中心錨產生的接觸硬點，在調整時應先檢查有沒有出現理補償設備卡滯情況;接著測量好交接錨點導高，調節構成高于定位點的中錨線高度，并且對中錨兩側吊線加以調整。（3）提高巡視和曲流檢查力度，根據有關規定進行操辦，增加檢測質量，是極為有效的處理接觸線硬點的辦法[5]。操辦過程中由于維修接觸網構成的接觸懸掛集中質量點，可以借助增加吊線或更改原吊線部位的辦法改善接觸網的彈性，最大可能降低硬點;若產生連續多個跨距坡度厚實超過接觸線坡度需要提升操辦人員的責任感和事業心，控制測量水準，規避施工中產生的不達標設計的接觸坡度，從而最大限度減少接觸線硬點出現的可能。

（四）提高對導線材料和零部件的檢查控制

導線質料存在缺陷是引發硬點的一大原因，對此，在實際動工過程中重點檢查導線材料，防止產生彎曲和形變。搜查通常使用作業車處置，在現實操辦中要采取目視和手摸的辦法，對存留問題的線路使用紐面器或導線直接彎器處理，從而達到施工的基礎要求，保證質量。另外也要全盤搜查并處置零構件問題，同時主要針對中間錨結繩開展審查，看其是否呈現松動，若沒有中心錨結繩松弛應進行導高處理，調整中心錨結繩，促成最佳的連接情況。特別在受力狀況上要全方位分析，保證滿足消除硬點的成果[6]。

四、結束語

對于電氣化鐵路的硬點問題破壞性極強，嚴重的情況下導致各類安全問題的出現。因此需要全方位分析產生硬點的影響勻速，并對此加以監控，聯合檢測問題改良，規避硬點問題的出現。

參考文獻

[1]? 張健. 淺析電氣化鐵路接觸網硬點產生的原因及防治措施[J]. 內蒙古煤炭經濟，2010（03）：56-58.

[2]? 郭永良. 電氣化鐵路接觸網硬點產生因素及改進措施[J]. 科技創新與應用，2016（1）：192-193.

[3]? 趙秀遠，馮紅巖. 電氣化鐵路接觸網硬點產生原因及改進措施[J]. 價值工程，2014（10）：98-99.

[4]? 張長城，李曉雷. 電氣化鐵路接觸網硬點產生原因及改進措施[J]. 中國科技博覽，2013（22）：407-407.

[5]? 馮靖波. 鐵道電氣化接觸網硬點產生原因及改進措施[J]. 石家莊鐵路職業技術學院學報，2008（02）：72-74.

[6]? 姚海慧，趙術東，張世杰. 高速電氣化鐵路接觸網硬點分析和整治措施[C]// 高速鐵路接觸網系統新技術研討會論文集. 2010.

作者簡介：徐景超，1985年8月出生，男，漢族，河北省，石家莊市，藁城區，從事電氣化鐵路運行維護管理工作。