鐵路橋梁施工中預應力技術探討

宋德凱

摘? ? 要：隨著國家經濟的快速發展，基礎設施建設已經代表著一個國家的發展水平，在國家經濟發展中發揮著越來越大的作用。許多被不利地形阻隔的地區也成為我國鐵路網延伸的重點對象。我國高速鐵路機車技術穩步提升，其對軌道的質量不斷提高，這也對鐵路橋的穩定性提出更高的要求。在這樣的大背景下，許多大跨度鐵路橋出現，而作為大跨度鐵路橋施工的重點技術，預應力施工技術的質量和控制是保證橋梁性能和壽命的關鍵，也是機車運行安全和效率的保障。

關鍵詞：鐵路施工;預應力技術;應用探討

1? 引言

隨著我國的施工技術的提高，施工技術的不斷完善，工藝逐漸成熟，施工中的相關配套設施也越來越齊全，預應力技術的使用不僅能夠保障技術的安全性同時還能保障施工的效率，但在實際的施工中仍然存在一定的問題，并且急需盡快的解決，以保障鐵路施工的技術能夠更快的發展。希望施工技術人員能夠結合施工中的具體問題進行深入研究，在施工中不斷總結經驗，保障鐵路橋? ? ? ? ?梁施工安全，提升施工建設質量。

2? 預應力的概念

預應力的出現本意是利用水平方向對構件的約束，達到抵消一部分拉應力的目的。對于高跨比較小的構件和跨度較大的構件，其在受彎的情況下，跨中撓曲程度會顯著增大。預應力技術正是基于這一問題，為延長構件的使用壽命，在考慮構件實際性能、構件制造成本和建筑物整體美觀等方面問題后，對構件的鋼筋布置形式、起拱量等作出合理的設計。總體來講，預應力構件的出現是在保證設計和施工成本可控、保證設計美觀性的前提下，最大限度提升構件的結構性能。

3? 技術特點

鐵路施工預應力技術主要有兩個特點，第一是高強度的材料，質量較高的材料可以為鐵路項目的建設提供充足的保障，比如預應力混凝土材料就可以幫助提高整體項目的質量，第二是鐵路的結構，結構可以讓鐵路更加堅固，同時也具有更高的耐力和堅硬度，使得整體建筑的使用期限更長，在此之前，我們進行了一些實驗，結果表明使用較好的材料可以讓建筑在面臨一些自然災害和地質災害時更加穩定安全，抗震抗壓，耐受能力較強，因此人們可以進行拓展，在地震或者其他地質災害頻發的地區運用此項技術，最后就是這種質量較好的材料價格也比較實惠，可以降低成本提高收益。

4? 鐵路橋梁工程施工中預應力技術的應用要點分析

4.1? 做好施工設計

就目前來看，在鐵路橋梁工程施工中，許多方面的因素都會對預應力技術的應用效果產生影響，其中影響最為顯著的是工程技術設計，如果設計人員的專業水平較差，就會導致預應力效應無法得到最大程度的發揮。在實際工作中，很多設計人員并未經過嚴格的計算和測量。對此，想要最大程度的保障預應力施工質量，必須要對鐵路橋梁結構橫面預應力進行檢查，確保工程結構的預應力和承載力之間形成配套，若是發現異常，應及時做出針對性調整，之后再次對預應力情況進行檢測，直至合格為止。另一方面，設計單位要對預應力體系進行科學的設計，在此過程中，要對結構應力需求進行精密的計算。

4.2? 鋼絞線和應力錨

為了保證鐵路橋梁的質量，對于在建設之中使用的材料要進行嚴格的審查，并且不斷地控制，在進行建設的時候大多采用預應力技術，這項技術最常用的是預應力鋼絞線材料，在進行挑選的時候，要結合實際情況，因為鋼絞線根據力學性能的不同有許多的種類，比如一些低松弛型的還有矯直回火型的以及最一般的，因此選擇的時候就要具體問題具體分析，查看設備的型號，選擇合適的類型。另外，還要重視應力錨的選擇，應力錨也是預應力技術中比較關鍵的材料，在選擇的時候要按照下面兩點進行挑選，第一查看整體工程項目的施工要求，第二要注意鐵路的載重情況，綜合考慮各項材料的挑選，選擇可以讓整體建筑發揮最大效能的原材料，結合實際，保證質量，降低成本，提高收益。做到以上兩點可以使得工作事半功倍。

4.3? 鐵路工程加固

隨著社會的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，因此這也對鐵路的發展提高了要求，為了提高鐵路的各種性能，就要保證鐵路的質量，還要不斷地進行檢查，對出現問題的地方及時的修補加固，而預應力技術使得鐵路和橋梁的質量邁向了新的高度，進一步保護鐵路，可以在原來的基礎上增加載重，提高質量，保障性人們的安全。除此之外，工作人員們也不能放松警惕，在進行建設之前要進行各式的測算，分析鐵路的受力和載重，用原料和一些輔助材料進行建設加固，保證來往車輛在鐵路承受范圍之內，利用預應力技術的各項優勢，進行不斷的修復，還要注重不斷地維護，才能讓鐵路的使用壽命更長。

4.4? 孔道施工

橫、縱向的孔道均為塑料波紋管，而豎向為金屬波紋管，在對波紋管進行安裝以前，必須認真檢查，要求達到整潔，且不能有裂紋、污漬與孔洞，確認合格后即可在施工中使用。管道具體埋設位置對力筋受力和應力分布有直接影響，埋設定位必須按照圖紙控制，保證立面與平面位置合理性及準確性。在對波紋管進行安裝時，需要對定位鋼筋進行加固，腹板和定位鋼筋應同時綁扎，在骨架箍筋連接橫向鋼筋，確保其保持定位性，避免澆筑過程中產生位移與上浮。對于定位間距，曲線和直線分別按照 0.25m/道與 0.50m/道進行布置。對波紋管進行安裝時，應減少彎曲，避免管壁發生開裂，并預防焊接產生的火花對管壁造成燒傷。裝好波紋管以后，對其所在位置與曲線形狀進行檢查，確認能否達到設計標準。管端接長用類型相同的波紋管進行，每一段的長度應控制在管道內徑 5～7 倍范圍內，在連接過程中，避免接頭位置產生角度變化，同時保證在澆筑時避免管道出現位移與轉動，將接頭纏緊，預防泥漿通過接縫進入，并保持 2cm 左右的重疊，在長度方向上纏至少 5cm 的膠布。在進行澆筑施工前，應在管道內穿入小直徑套管，以此作為內襯，防止漏漿使管道發生堵塞。在張拉端的喇叭管以后，不僅要有螺旋筋，而且還要有鋼筋網，同時注意接頭和波紋管之間的嚴密性。在對內模進行安裝以前，要檢查管道密封性與所在位置，保證管道所在位置可以滿足設計要求，避免漏漿使孔道堵塞。

4.5? 張拉施工

在張拉過程中，先調整至初始的應力，再進行張拉與伸長量的準確量測。對于實際伸長量，主要由以下兩部分構成：①從初始應力至控制應力過程對應的伸長量;②初始應力狀態下經推算確定的伸長量。而實際伸長量是以上兩個伸長量的總和。具體的張拉程序根據現行技術規范開展，持荷的時間為 5min，先從 0 增加至初始應力，再從初始應力增加至σcon ，當持荷達到5min 后進行錨固。縱向鋼束也在兩端同時進行張拉，同時要保證左右對齊，不平衡束一般不能超出1條，通常先對長束進行張拉，再對短束進行張拉;先對腹板束進行張拉，再對頂板束進行張拉，按照由外及內的順序操作。每個節段，先對縱向進行張拉，再對豎向進行張拉，最后張拉橫向，張拉后盡快完成壓漿。在實際的張拉過程中，采取雙控方法，對于預施應力數值，需要以油壓表的實際讀數為基準，用伸長量實施準確校核。此外，在施加應力時，要確保兩端實際伸長量可以保持一致。

5? 結語

綜上所述，我國鐵路運輸行業進入飛速發展的新時期，因而要求鐵路建設技術水平也要與適應發展時期的各項要求，所以預應力的技術水平對鐵路橋梁施工起著至關重要的影響。將技術進行不斷的完善，讓這樣的技術能夠為中國的鐵路施工技術更加的廣泛使用，技術的不斷進步也要讓相關的技術人員能夠不斷的提升自身的工作素養，確保安全施工。

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