順豐逆風起飛

李惠琳

開局黯淡的2020年，順豐成了少有的贏家。

2月24日，順豐公布的財報顯示，2019年收入達1121億元（未經審計），成為國內A股首家營收過千億的快遞公司。

同時公布的2020年1月經營數據顯示，盡管受春節假期和疫情影響，順豐的業務量增長了40.45%達5.66億票，營收（含供應鏈業務）達116億元，同比增長14.40%。

2019年，順豐的市場份額是7.6%，預計順豐在2020年的市場份額將進一步提升。國家郵政局在《中國快遞發展指數報告》中預計，1月份快遞業務量約40億件。若以此估算，順豐1月份業務量約占全行業的14.15%。

國家郵政局預計，國內快遞行業的整體業務量將下降11%，收入同比下降12.6%。為何順豐能逆勢實現增長？

順豐1月營業收入大漲

直營模式

今年春節疫情蔓延，陸運受到嚴格管制，人員返崗困難，多家快遞公司業務幾乎停滯，1月保持正常運轉的僅有郵政、順豐、京東物流和蘇寧物流。

順豐以服務好、速度快著稱，主打“全年無休”，一直都是“春運”的主力軍，在今年這個春節，穿梭在大街小巷的快遞員，更是狂刷了一波存在感。

廣州的一位順豐快遞員告訴《21CBR》記者，春節期間，公司在每個網點只保留一位快遞員，其他人都放假。由于多數小區采取封閉式管理，快遞員只能在門口擺攤等收件人取件，公司每天會為員工提供兩個口罩防護。

這位順豐快遞員提到，相比往年，今年年初的快遞量確有增加，“因為大家都不能逛街了，各種快遞都有，包括新鮮的水果、蔬菜、衣服、口罩等”。

《21CBR》記者從順豐官方了解到，為了確保疫情地區的物資通暢，自1月30日起，針對外省寄往湖北的快件，順豐只收取醫療救援物資及防護物品，而湖北省內只提供同城件服務，在湖北省以外，中國內地地區互寄僅提供標快服務，其他產品暫停收寄。

目前除了少部分快遞員返崗困難，順豐的大部分運力已經恢復，但從廣州寄往湖北省的快遞，仍限于醫療物資類，且只能走空運。

順豐公布的財報數據顯示，速運業務1月收入達到111.50億元，同比增長10.64%。不過，受春節成本支出增大、資源傾斜支援疫區的影響，快遞單票收入同比下降21.23%至19.7元。

科爾尼大中華區物流供應鏈和數字化業務負責人宋旭軍告訴《21CBR》記者，順豐一直堅持“全年無休”模式，春節期間業績表現比較好于其他月份，是往年都會出現的情況。

他指出，今年由于疫情的暴發，一方面，“三通一達”等加盟制快遞企業的復工時間延遲，一部分市場需求轉向順豐;另一方面，居民居家隔離使線上生活購物代替線下購物，增大了電商物流的需求量，加上各地線上采購全球醫療防護物資的需求增多，增大了跨境運輸的業務量，進一步推動了順豐1-2月份的業績增長。

宋旭軍認為，在直營模式下，順豐對全網運輸鏈條的絕對控制力，是其在特殊時期保持運轉的關鍵。

順豐是A股首家采用直營模式的快遞公司，在半年報中，順豐對直營模式的表述是：“由總部控制全部快遞網絡和核心資源，包括收派網點、中轉場、干支線、航空樞紐、飛機、車輛、員工等，僅部分非核心環節輔以外包模式。”

宋旭軍向《21CBR》記者分析：“不管是省市管理公司，還是末端運營網絡，所有員工均由順豐自己控制，政策執行容易落實到位。這次為什么主管部門和用戶會支持這種直營制的快遞企業春節期間去營業，包括更早參與救援物資的運送，也正是因為相比加盟制企業，直營模式下內部資源動員能力強，各環節執行力強，防疫防護措施也能夠比較到位，大家相對更放心。”

A股目前首家采用直營模式的快遞公司

1月26日，國家郵政局建議，春節期間，選用中國郵政、順豐、京東，交寄武漢郵件快件。這也在另一側面說明，相比加盟制的通達系，具有良好口碑的直營制快遞企業，在特殊時期展現出穩定的運營能力。

?“天網”布局

順豐是重資產模式，涉及傳統業務、冷鏈、重貨、供應鏈等多項業務，布局了“天網+地網+信息網”的龐大物流運輸網絡。在“抗疫”物資運輸中，順豐的多元和重資產運營發揮了很大優勢。

疫情暴發后，各地啟動一級響應，實行交通管制，陸路通道容易受阻，只能走空運，順豐此前斥巨資投入的“天網”價值就凸顯出來了。

所謂“天網”是指以全貨機、散航、無人機組成的空運網絡，順豐早在2009年就組建了自己的航空公司，過去幾年，即便頂著數百億元的負債，也繼續投資貨運航空項目。

比如2019年11月，順豐通過發行可轉債募集到58億元資金，其中20.5億元計劃用于飛機以及航材購置維修項目。此前，順豐還宣布出資23億元投資修建鄂州民用機場。

不過，也由此順豐建成了國內規模最大的貨運航空體系。截至2019年6月，順豐擁有55架自有全貨機，通達國內外的航線超過2000條，日均4170 班次 ，發貨3407噸。在順豐的計劃中，未來三年將自有全貨機擴增至88架。到2019年末，順豐自有全貨機的數量增加到58架。

自1月24日起，順豐增開國內外多條全貨機航線，保障各類防疫救援物資的快速運輸，其中包括新開的“東京-武漢”國際航線，將50000件醫用防護服運達武漢。

根據順豐方面提供的數據，截至2月21日中午，順豐航空直飛武漢航班量累計執行航班115個，運輸防疫物資3038噸，全網合計運輸至湖北的包裹達7560萬件。

2月12日，內蒙古順豐接到一項任務，需要將400噸牛羊豬肉按時運輸到武漢，這是內蒙古順豐第一次承接數量如此巨大的運輸任務。在與順豐總部溝通后，最終決定調用波音767和波音747兩種全貨機承擔運輸。

為了確保肉制品的品質，內蒙古順豐首先用冷運車將各地肉制品集結到呼和浩特機場，之后由順豐航空全貨機將肉制品運輸至武漢天河國際機場，最后再由武漢順豐用冷運資源送達指定冷庫。連續5天，每天飛一次，才將這批物資全部運送完成。

值得一提的是，新冠病毒檢測試劑、精密醫療器械設備等急用物資的運輸，順豐也是主力軍。

華大基因本來就是順豐的大客戶，平時順豐就承擔著各種藥品、醫療器械等物流服務。

疫情期間，華大基因的新冠檢測試劑盒獲應急審批，通過冷鏈和空運結合運輸，截至2月12日，順豐已發運華大基因生產的6900余盒（約34.5萬人份）檢測試劑，交付給湖北、江西、廣東等10余個省市的疾控中心及醫療機構。

此外，為了清除道路限行影響、減少人員接觸，順豐還增加了無人機配合武漢的物資配送。2月12日，順豐安排的3架無人機往返運輸18次，將27件緊急醫療物資送至武漢金銀潭醫院。

目前，順豐的航空貨運航班已全面復航，日平均班次達120個，接近歷史運行最高峰值。

物流數字化

從短期來看，疫情防控之下，快遞作為人員密集型行業，在交通受阻、人手短缺及派送困難等情況下，難免遭受沖擊，業績復蘇壓力大。不過，也在一定程度上提升了消費者對快遞重要性的認知。

順豐飛機架數

“三通一達”和百世快遞等13家企業已陸續恢復運營，國家郵政局預計，至2月底，快遞業生產將恢復到正常產能的六成以上。

經此一“疫”，快遞行業會發生什么變化？

宋旭軍認為，其一，未來各企業一定會加大數字化、自動化、無人化等科技的投入，提升整體運營效率。“物流行業本就是勞動密集型的行業，受人的因素影響比較大，一方面勞動力的成本越來越高，另一方面可能越來越少人愿意做辛苦的工作。疫情期間，由于員工無法復工，嚴重影響到生產經營。”

其二，由粗放性經營向精細化管理轉變。快遞行業過去一直以服務客戶、開拓市場為主要發展思路，經營水平相對粗放。隨著行業競爭加劇，利潤空間越來越窄，尤其是在遭受疫情影響后，不少公司短期內業績受損，以往的低毛利水平、粗放式經營管理的方式將被淘汰。

其三，向平臺化方向發展，可能出現由大公司主導的兼并收購，也可能是小公司自發形成的聯盟合作。

其四，重視差異化路線。“順豐在快遞領域個性相對鮮明，本身也在往差異化的方向發展。未來估計越來越多的公司會尋求差異化，因為單純靠拼價格、拼發展速度，可能難以持久發展。”宋旭軍說。

眼下， 剛剛突破千億元營收關口的順豐，已將“三通一達”甩在后面，隨著快運和供應鏈等新業務的發展，規模優勢將進一步放大。