共享經濟背景下私家車車位共享模式研究

卜紫良 羅 薇 農欣鈺 黎恒源 胡承燾

一、引言

根據國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告 (2019) 》數據顯示，2018年共享經濟市場交易額為29420億元，比上年增長41.6%。從市場結構來看，生活服務、生產能力、交通出行三個領域共享經濟交易規模位居前三，分別為15894億元、8236億元和2478億元。從發展速度來看，生產能力、共享辦公、知識技能三個領域增長最快，分別較上年增長97.5%、87.3%和70.3%。共享經濟具有高效率、低成本、可持續等的特點，也由此使得共享經濟自出現以來就得到社會各界的高度認可，并迅速發展。人們通過對物品使用權的分享，減少了因暫時的需要而進行的不必要花費，使得物品本身的作用得到了最大化的發揮，讓社會的有限資源得到了最高效的利用。隨著互聯網時代的不斷發展，共享經濟與互聯網科技的充分融合顛覆人們對租賃、交易等概念的傳統認知，使得共享有了更多的可能以及更大的發展空間。

“互聯網+”以云計算、物聯網、大數據等為依托，將新一代科技與傳統服務業融合創新，提升了行業的智能化水平。伴隨著物理芯片、5G通信、云計算等技術的逐漸成熟，共享經濟模式下的停車位共享已經具備一定的軟硬件基礎，具有廣闊的發展前景。停車位作為基礎的公共設施，是人們出行的必要考慮因素，也是地區發展的必要基礎設施。

由于土地成本高昂，停車位資源有限，一些人流量大的景區、商場等地方經常出現停車位緊張的情況，而相應周邊樓盤的私家車位卻沒能得到有效使用，因此有必要對停車位資源的管理和運營模式進行創新，利用共享經濟模式結合互聯網科技構建停車位資源共享服務平臺，以推動停車位資源共享的可持續發展。

二、私家車車位資源共享意愿

（一）調查方案

本次調查采用網絡問卷和實地問卷調查相結合的方式進行調查，于2019年11月至2020年1月在南寧市、玉林市、海口市以及三亞市四座城市的大型商場、居民小區、動車站及醫院停車場等潛在私家車位所有者較多的地點發放問卷。

本問卷主要分為三部分，個人基本信息情況調查、居住小區情況調查和私家車位共享意愿調查，內容主要包括：被調查者的個人基本信息，如性別、年齡、駕齡、收入水平等；居住小區情況，如小區所處地段、私家車位屬性、周邊用地類型、小區管理方式等；共享意愿相關信息如私家車位共享意向等。

（二）樣本數據統計分析

本次調查共計收回問卷422份，剔除填寫不完整的殘卷等無效問卷37份，有效問卷總計385份，有效回收率91.23%。

1.個人屬性分析

根據所收回的有效調查問卷，對被調查者的個人基本信息情況進行統計，結果見表1。

（1）性別

按調查結果看，被調查者中男性略多于于女性，占比為57.92%，與日常生活中駕駛員的性別分布大致相同。

（2）年齡

調查結果顯示，被調查者中青中年駕駛員居多，占總人數的82.86%。

（3）駕齡

駕齡占比最高的為4-10年，為48.83%；其次是1-3年，占比28.57%。從統計結果來看，有4年以上駕齡的成熟駕駛員居多，占比61.30%。

（4）收入水平

根據調查結果顯示，月收入水平主要集中在5000-10000元，其中月收入占比最高的階段為5000-8000元，占總人數的37.92%，月收5000元以上的人數占比為71.16%。因為被調查者主要為私家車車位擁有者，收入水平相對較高。

表1 個人基本信息情況統計表

表2 居住小區相關情況統計表

2.所在小區相關情況統計分析

根據所收回的有效調查問卷，對被調查者居住小區的相關情況進行統計，結果見表2。

（1）私家車車位擁有情況

根據調查統計結果顯示，被調查者中購買私家車車位的比例最高，占比44.42%，擁有私家泊位的達76.11%。

（2）小區所處地段及周邊停車狀況

根據調查結果顯示，被調查者居住小區所處地段大多為市中心及偏離市中心地區，占比84.41%，這些地段對停車位需求相對較高。90.65%的被調查者認為居住小區周邊停車存在問題，需要花費時間尋找車位。

（3）小區管理方式及周邊用地類型

根據結果顯示，封閉式管理的小區占大多數，占比為60.09%。周邊用地類型以住宅區為主，占比32.99%；其次是辦公樓和商場，占比分別為15.32%、14.29%。這些地區也都是對停車位需求量較大的地區。

3.泊位共享意愿統計分析

根據所收回的有效調查問卷，對被調查者車位共享意愿進行統計，結果見表3。

根據統計結果顯示，在被調查者中愿意將私家車位共享的為大多數，占比77.40%。其中在沒有私家車位的92位被調查者中，愿意將停車位共享的占沒有停車位人數的80.43%。從以上統計分析來看，駕駛員無論是否擁有私家車位，大多數人都愿意將私家車位共享，來解決停車難的問題。

三、私家車位共享的邏輯框架

在當前停車位供給不足、停車難問題日漸凸顯的情況下，私家車位共享模式是盤活車位資源的極有效方式，通過對社會私家車位錯峰共享模式的利用，將社會閑置資源高效利用起來，解決停車難的問題。而如何將社會私家車位利用起來，則需要依靠一個平衡各方利益的邏輯框架來運行。這個邏輯框架應該包括：平臺運營方、物業管理方、車位擁有者和車位需求者這四個主要組成部分，如圖1所示。

圖1 私家車位共享的邏輯框架圖

私家車位共享平臺將平臺運營方、物業管理方、車位擁有者和車位需求者緊密地結合在一起，完成資源和信息的運轉。私家車位共享平臺可以分為個人信息系統、車位管理系統、全球定位系統和物業安保系統四大板塊（見圖1）。

（一）個人信息系統

在現今的大數據時代下，個人信息在日常生活中愈加重要。現代企業特別是通過互聯網開展業務的企業更加需要對客戶進行規范化的管理，那么這就需要依靠個人信息系統的作用。車位擁有者和車位需求者通過私家車位共享平臺錄入自己的基本個人信息包括指紋、面容信息以及車位產權證明、車輛行駛證等信息，通過審核后儲存在平臺運營方的服務器里面，在后續的使用中可以直接登陸私家車位共享平臺使用。對于車位擁有者和車位需求者而言，個人信息系統可以幫助使用者更加便捷地實現自己的需求；對于平臺運營者來說，個人信息系統可以快速識別用戶群體，提高運營管理的效率。

（二）車位管理系統

在整個私家車位共享平臺當中，車位管理系統是核心板塊。通過車位擁有者錄入的車位資源信息，車位管理系統對車位資源進行實時的監控調度，并將車位信息發布在私家車位共享平臺當中，供車位需求者進行選擇使用。車位需求者在私家車位共享平臺上，通過車位管理系統可以實時看到目的地附近的車位資源剩余情況，在出發前就可以預定自己需要的車位。在私家車位共享平臺當中，車位管理系統一方面可以盤活更多閑置車位，使車位的運轉更高效；另一方面還可以滿足用戶的需求，提高用戶出行的便捷性。

（三）全球定位系統

目前，以GPS定位系統為主的全球定位系統通過智能手機深入人們的日常生活當中，而我國力推的北斗定位系統也日臻完善，進入了國內的民用市場。在私家車位共享的過程中，全球定位系統也起著十分重要的作用。首先車位擁有者通過全球定位系統上傳車位的確切位置到私家車位共享平臺，供需求者在線上選擇預定。車位需求者在私家車位共享平臺上選擇車位預定后，通過全球定位系統行駛到車位上，完成整個泊車使用的流程。全球定位系統還可以根據用戶的位置，為用戶規劃合理的行駛路線，避開擁堵路段，節省用戶的時間成本和使用成本。通過全球定位系統可以大大提高車位的精確性，節省用戶找尋車位過程中的時間，讓用戶體驗智能化平臺帶來的快捷性和便利性。

（四）物業安保系統

近年來，關于共享經濟中出現的安全性問題一直被大眾所討論，那么，規避私家車位共享帶來的安全性問題是整個項目不可忽視的方面。首先在用戶使用私家車位共享平臺時，需要錄入用戶指紋、面容等生物信息，確保一人一賬戶。物業安保系統在升級之后，私家車位共享平臺接入物業安保系統，實現用戶信息共享。用戶線上選擇預定車位，到達車位前需要通過停車場閘門，在車牌識別和面容識別通過方可通行，確保車位“專人專用”。在用戶泊車離開停車場和取車時，物業安保系統還可通過面容識別對用戶進行放行等操作，確保了整個私家車位共享過程的安全性。

四、私家車位共享的意義

在當前中國經濟的發展下，汽車的數量不斷增多，隨之而來的是停車位供給不足、停車難、城市交通擁堵等問題；本文所提出的建設私家車車位共享服務平臺或將對以上問題的改善有所幫助：

（一）提高現有資源利用率

私家車車位共享服務平臺的出現，它能夠有效地收集停車位供需雙方的信息，并將這些信息集中起來，及時明確空閑車位的方位，根據車位供需雙方在時間、空間上的供需狀況進行匹配，讓停車位的需求者能夠通過平臺進行查詢，及時找到對應時間和對應場所附近的空余車位，提高車位的使用效率、提高停車人的尋車、停車效率，緩解因尋找停車位而引起的交通擁堵問題；此外，由于當前已建有的停車場基礎設施供給量難以滿足人們生活中日益增多的汽車對停車場等基礎設施的需求量，停車難問題已經不僅致使停車位的價格呈現上漲趨勢，還引發了城市中車輛亂停亂放的問題。共享平臺的出現，一方面能夠讓提供私家車位參與共享服務的人從中獲取一定的共享收益，從而吸引更多的私家車位擁有者提供私家車位，將自己私家車位投入平臺參與共享，提供給對停車位有臨時性需求的車主，潛在地增加了公共停車位的數量，有利于減慢停車費用上漲的速度；另一方面，一旦公共停車位數量增多，將推動停車位價格合理化，使得更多的車主駕車出行時有車位停車，也更愿意將車停入停車位中，這樣一來城市的不良停車現象將得以改善，城市的風貌也隨之改善，政府對于城市交通管理的壓力也將有所緩解。

表3 共享意愿統計表

（二）緩解城市普遍存在的停車難現象

由于目前有限的停車位與不斷增長的汽車數量之間是存在矛盾的，而有限的土地資源也不可能伴隨著汽車數量的不斷增加而不斷地被投入到停車位、停車場這一類資源的建設中。此外，增加停車場的建設，不僅僅耗時長，成本高，短期內也不是治本之策，所以這一傳統思路從根本上來說是行不通的。而停車位共享平臺可以利用現有停車位資源緩解車位緊張問題，這不僅僅為停車難問題的解決提供了一個新的思路，而且若這一模式得到推廣應用，改變通過建設停車場這一傳統解決思路，將會使得土地資源得以節約利用，讓土地資源在其他領域能夠得到更高效、更合理的應用。在駕車出行便利化和停車位使用效率提高的趨勢下，也將會進一步促進汽車業的繁榮發展。

（三）改善城市公共信息技術服務不充足問題

以平臺推廣為動力，激發信息技術新活力，改善城市生活。由于私家車車位共享模式是順應“互聯網+”趨勢以及共享經濟發展背景下的產物，它的發展和完善需要信息技術的強大支持，因而這一模式的應用及推廣或許能夠對信息技術的發展產生積極的推動作用；此外它的發展和完善又有利于消除人們因駕車出行便利但車位難尋的困擾，在有效整合停車位信息、促進停車位高效利用的同時，又有利于進一步完善城市服務，加快“智慧城市”建設進程，加深人們生活的便利化。

總而言之，私家車車位共享平臺若得以建設和推廣，受益者不僅僅是私家車位共享者、停車位的需求者，還包括了城市居民、管理者等多個主體，各利益相關方得以從中受益，實現“共贏”。

五、結論

共享經濟的發展促進了人與人之間的信息溝通，加強了不同行業之間的交流發展，推動了傳統經濟模式的不斷變革。通過“互聯網+停車位”對私家車位資源共享進行探索，為傳統的停車場運營模式提出了新的挑戰。停車位資源共享服務平臺的出現給人們出行游玩查詢停車場信息、規劃出行路線、計劃游玩時間等提供了便利條件。在共享經濟模式的影響下，運營商應結合互聯網技術不斷完善服務平臺，加強用戶隱私的保護，規范用戶的使用，提高用戶的信任度，并根據平臺的反饋及時調整停車位資源的管理機制，結合時間維度和空間維度整合車位資源，推動停車場的有效利用及資源整合。

但在具體的實施過程中還會遇見許多問題，如停車位的合理收費標準制定、錯峰出行的停車位資源管理、停車位物業安保的實時聯動等，因此在今后的研究中可以對停車位資源的共享的影響因素進行深入分析及對出現的問題進行重點研究并提出合理解決的措施，從而能使得停車位資源能得到最大程度的利用，免除用戶的后顧之憂，真正緩解城市的交通問題。