全產(chǎn)業(yè)鏈視角下的江西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究

王 卉

一、引言

在全球范圍內(nèi)已對大規(guī)模發(fā)展電動汽車形成共識的基礎(chǔ)上，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了快速的發(fā)展，并將目光瞄準(zhǔn)海外市場，成為了中國企業(yè)“走出去”的新名片。中國新能源汽車主要出口東南亞、東亞、歐美國家，其中2018年出口量為14.7萬臺，同比增長20%，出口金額同比增長63%，增速顯著。不僅是整車，中國的新能源電池也向全球市場提供新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的各種產(chǎn)品，如電池原料、電芯、電機等等。目前的研究在構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價模型上，依據(jù)的都是較為傳統(tǒng)的競爭力理論，如鉆石模型和SWOT模型，缺乏依據(jù)新能源汽車作為新時代推動經(jīng)濟發(fā)展的新動力來構(gòu)建評價模型。在評價的過程中，絕大部分的文獻(xiàn)較為偏向于以新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的整車制造為評價對象，缺乏對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈進行全面評價。本文基于全產(chǎn)業(yè)鏈的視角，依據(jù)改進的一般化雙重鉆石模型構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價模型，利用多層次灰色關(guān)聯(lián)法對江西省和其他省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進行綜合評價。

二、基于全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個上下游環(huán)節(jié)較多的、龐大的、復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，各環(huán)節(jié)之間需要良好的協(xié)同，因此衡量新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，不能僅僅局限于其中的某一個環(huán)節(jié)，應(yīng)該綜合評價其全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競爭力。全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵赣芍屑Z集團提出的一種發(fā)展模式，即從產(chǎn)業(yè)鏈的源頭開始，覆蓋產(chǎn)品的生產(chǎn)和采購、貿(mào)易與物流、加工與深加工、品牌建設(shè)與銷售等多個環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的原材料、中游的零配件和下游的整車和售后等三個主要環(huán)節(jié)所組成（圖2.1）。

圖2.1 新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

（二）基于改進的一般化雙重鉆石模型的評價指標(biāo)體系

本文基于上述新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，依據(jù)改進的一般化鉆石模型構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系。在波特的鉆石模型理論中，一般化雙重鉆石模型中只考慮了其中的四個主要要素，在全產(chǎn)業(yè)鏈的視角下，兩個次要要素對新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力同樣具有影響，應(yīng)該綜合考慮（圖2.2），構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系（圖2.3）。

圖2.2 改進的一般化雙重鉆石模型

三、基于多層次灰色關(guān)聯(lián)法的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價的應(yīng)用

（一）指標(biāo)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系中量化評價指標(biāo)數(shù)據(jù)來自于不同的統(tǒng)計口徑和計算方法，導(dǎo)致各量化指標(biāo)之間存在類型和量綱的不同。通過對廣東省、浙江省、江西省、湖南省、福建省、上海市、安徽省、湖北省等8個省市的原始數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，作為本文新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系中量化指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（C）。

1.量化指標(biāo)的一致化處理

根據(jù)前文對新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的選擇依據(jù)，不同量化指標(biāo)的最優(yōu)值期望不同，需要對這些不同類型的量化指標(biāo)進行一致化處理，否則將無法判定最終評價結(jié)果的取值是越大越好還是越小越好。本文將按公式3.1這些不同類型的量化指標(biāo)全部轉(zhuǎn)化為極大型指標(biāo)。

對于區(qū)間型指標(biāo)，令：

2.量化指標(biāo)的無量綱化處理

為了排除由于各量化指標(biāo)量綱上的差別和數(shù)值間的懸殊，本文采用所具備性質(zhì)更為全面的極值處理法（張發(fā)明，2018），對進行了極大值歸一化處理的量化指標(biāo)數(shù)據(jù)進行無量綱化的處理（公式3.2）。

（二）評價指標(biāo)的賦權(quán)

主觀賦權(quán)法是由專家根據(jù)經(jīng)驗對評價指標(biāo)的重要性進行主觀判斷，以此得到評價指標(biāo)的權(quán)重，更能體現(xiàn)出評價指標(biāo)自身的重要性程度，但是往往容易出現(xiàn)與真實狀況不相符的狀況；客觀賦權(quán)法是根據(jù)評價指標(biāo)的實際數(shù)值計算，以此得到各評價指標(biāo)的權(quán)重，更能體現(xiàn)出評價指標(biāo)的原始信息。因此，本文采取熵值法對評價指標(biāo)進行客觀賦權(quán)，主要步驟如下：

圖2.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系

（1）確定各評價指標(biāo)的信息熵

各指標(biāo)的熵值Hij如公式（3.3）所示：

（2）計算各指標(biāo)的差異系數(shù)

信息無序度越高，即差異越大，對方案的作用越大，熵值越小，熵權(quán)就越大，反之亦然。差異系數(shù)的計算如公式（3.4）所示：

（3）確定指標(biāo)權(quán)重

按照上述步驟，根據(jù)前文已經(jīng)經(jīng)過一致化和無量綱化處理的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，得到相應(yīng)的客觀權(quán)重U，得表3.1。

表3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)的權(quán)重

（三）評價的函數(shù)集結(jié)

根據(jù)前文所構(gòu)建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系可以看出，該指標(biāo)體系是一種遞階層次的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價按照不同的競爭力分成了若干組，形成了不同的層次。而同一層次的元素作為準(zhǔn)則對下一層此的某些元素起到了一定的支配作用，同時它自己又受到上一層次元素的值配。

因此，本文采用灰色多層次評價模型，對指標(biāo)體系的各層次指標(biāo)進行逐一評價，以下一層次的關(guān)聯(lián)度系數(shù)作為上一層次評價的基礎(chǔ)，對復(fù)雜的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進行評價。具體步驟如下：

（1）確定最優(yōu)指標(biāo)集（F*）

（2）計算量化層次的關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣（E）

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)法，對每一個評價指標(biāo)，將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與最優(yōu)值進行對比，求出第i個省份的第k個指標(biāo)與第k個最優(yōu)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，即：

（3）對量化指標(biāo)進行單層次綜合評價

分別對不同競爭力指標(biāo)的量化指標(biāo)進行單層次評價。以生產(chǎn)要素競爭力指標(biāo)的量化指標(biāo)為例，對關(guān)鍵核心技術(shù)專利數(shù)、高層次人才數(shù)量、投資規(guī)模等三個量化指標(biāo)進行綜合評價，評價結(jié)果視為生產(chǎn)要素競爭力的原始數(shù)值，這個原始數(shù)值就視為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的一個競爭力分量R1。計算過程如下：

根據(jù)R1=E1×U1。其中E1為生產(chǎn)要素競爭力中三個量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣，U1為生產(chǎn)要素競爭力的三個量化指標(biāo)的權(quán)重。

可得：

R1=[0.475,0.575,0.378,0.352,0.649,0.717,0.344,0.387]

同理，分別計算出其他四個競爭力，即需求條件競爭力、機遇政策競爭力、相關(guān)產(chǎn)業(yè)競爭力和企業(yè)戰(zhàn)略競爭力的單層次綜合評價結(jié)果R2、R3、R4和R5。

R2=[0.779,0.736,0.348,0.422,0.376,0.388,0.333,0.358]

R3=[0.416,0.862,0.426,0.428,0.597,0.378,0.338,0.501]

R4=[0.601,0.649,0.501,0.418,0.425,0.701,0.431,0.339]

R5=[0.772,0.846,0.717,0.423,0.498,0.549,0.526,0.339]

（4）確定各個省份的關(guān)聯(lián)度數(shù)值

把R1、R2、R3、R4和R5作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系競爭力層次的原始數(shù)據(jù)，對最后一層即新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力計算關(guān)聯(lián)度數(shù)值，該數(shù)據(jù)的確定就是各個省市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。根據(jù)R1=E×U1得出，廣東省、浙江省、江西省、湖南省、福建省、上海市、安徽省、湖北省等8個省市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力關(guān)聯(lián)度數(shù)值如下：

R=[0.687,0.882,0.425,0.430,0.599,0.601,0.417,0.423]

結(jié)論

根據(jù)前文的分析可以看出，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體競爭力而言，浙江省的總體競爭力最大，廣東省、上海市、福建省次之，江西省、湖南省、湖北省、安徽省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體競爭力處于一個水平。

可見，沿海省市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體競爭力明顯高于中部地區(qū)的省份，江西省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力還有待進一步提高。

從競爭力的構(gòu)成上來看，每個省份都有其最特出的競爭力優(yōu)勢。

廣東省的需求條件競爭力和企業(yè)戰(zhàn)略競爭力都較為突出；浙江省的機遇政策競爭力和企業(yè)戰(zhàn)略競爭力較為突出；上海省的生產(chǎn)要素競爭力和相關(guān)產(chǎn)業(yè)競爭力較為突出；江西省在企業(yè)戰(zhàn)略競爭力和相關(guān)產(chǎn)業(yè)競爭力方面也具有一定的優(yōu)勢，但是在需求條件競爭力和生產(chǎn)要素競爭力方面較為薄弱，是今后有待進一步提升的關(guān)鍵。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理得出。