基于動態(tài)規(guī)劃的車站值班員交接班優(yōu)化研究

孔德?lián)P 高磊 呂晨

摘?要：為提升交接班環(huán)節(jié)的交接效率，減少無用項點的交接，本文現(xiàn)將交接班中的項點進(jìn)行歸納總結(jié)，分析其重要性，將交接班時間指標(biāo)作為背包容量，將交接班項點重要性作為物品價值，將交接班問題轉(zhuǎn)換成0-1背包問題，利用動態(tài)規(guī)劃法進(jìn)行求解。以哈密東站車站值班號院交接班項點為算例，結(jié)果顯示剔除冗余項點后減少了交接班時間，對于作業(yè)安全影響較小，對于現(xiàn)場交接班作業(yè)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：車站值班員;交接班;動態(tài)規(guī)劃

車站值班員是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中的基本崗位，車站值班員工作范圍涉及施工、接發(fā)車、調(diào)車與故障處理等，交接班環(huán)節(jié)異常重要。但是現(xiàn)場交接班普遍存在簡化過程，一方面真正用于交接班的時間分配較少，交接期間涉及點名、文電傳達(dá)與班前提問等環(huán)節(jié)，加之交班人員著急乘坐通勤車輛等，造成交班人員選擇性交接，容易漏交、錯交;另一方面由于各站在車站值班員交接班環(huán)節(jié)反復(fù)出現(xiàn)問題，各級管理人員將交接班項點不斷增加，造成項點過于繁雜、冗余。

因此，本文從另一個角度來分析車站值班員交接班環(huán)節(jié)問題，即減少交接班項點，強(qiáng)化執(zhí)行能力，從“多而亂”的狀態(tài)轉(zhuǎn)換成“少而精”的情況，但是減少的項點對于行車安全必須有較少的影響，從而保證車站值班員能夠真正執(zhí)行交接班的相關(guān)要求。

1 現(xiàn)行交接班問題及對策分析

1.1 優(yōu)化交接班環(huán)節(jié)

各站交接班普遍是由點名、文電傳達(dá)、班前提問、重點事項強(qiáng)調(diào)和對號交接班四個環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中點名、文電傳達(dá)、班前提問和重點事項強(qiáng)調(diào)環(huán)節(jié)由值班主任將車站所有作業(yè)人員集中進(jìn)行，耗時在15-25分鐘，真正重要環(huán)節(jié)對號交接班一般只有5-10分鐘，及在交接班的時段內(nèi)，大部分時間無端消耗。

車站可將交接班環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，除點名與班前提問由值班主任完成外，將文電傳達(dá)與重點事項強(qiáng)調(diào)劃歸至對號交接班的環(huán)節(jié)之內(nèi)，并派駐專業(yè)管理人員對對號交接班進(jìn)行全程盯控。將延長對號交接班時間，避免作業(yè)人員因時間問題被迫簡化交接班流程的情況。

1.2 加強(qiáng)對交接班的現(xiàn)場控制

交接班環(huán)節(jié)無論如何優(yōu)化，最終還是需要職工的嚴(yán)格執(zhí)行，現(xiàn)階段交接班環(huán)節(jié)基本無人能夠自律執(zhí)行相關(guān)要求，而管理人員在此階段一般沒有進(jìn)行盯控的具體要求，造成交接班環(huán)節(jié)流于形式，交接紀(jì)律混亂。

因此現(xiàn)場管理資源向交接班進(jìn)行傾斜，專業(yè)管理人員將對號交接的盯控作為日常工作的重點，充分利用視頻監(jiān)控，錄音裝置等遠(yuǎn)程監(jiān)控手段，實現(xiàn)交接班在管控條件下進(jìn)行。

1.3 優(yōu)化交接班項點

交接班項點繁雜已是普遍現(xiàn)象，以哈密東站為例，車站值班員交接班項點多達(dá)15項，其中不乏衛(wèi)生、備品和鑰匙等與作業(yè)安全相關(guān)性較小的項點，優(yōu)化哪些項點成文本文的主要研究對象。

2 交接班項點分析

以哈密東站車站值班員交接班項點為例對其消耗時間及重要性進(jìn)行分析。重要性權(quán)重賦值原則按照AHP層次分析法中專家打分的辦法進(jìn)行賦值：

（1）對于行車安全較其他項點有極端影響的賦值為9。

（2）對于行車安全較其他項點有強(qiáng)烈影響的賦值為7。

（3）對于行車安全較其他項點有較強(qiáng)影響的賦值為5。

（4）對于行車安全較其他項點有稍強(qiáng)影響的賦值為3。

（5）對于行車安全較其他項點有輕微影響的賦值為1。

（6）對于行車安全較其他項點沒有影響的賦值為0。

相鄰判斷中間值：2，4，6，8。對于項點消耗時間，按照實際消耗時間統(tǒng)計，單位為分鐘，將哈密東站對號交接項點按上述原則進(jìn)行賦值，如下表所示。

如上表所示，16個交接項點總耗時為38分鐘，而交接班時間一般需控制在30min之內(nèi)。

3 利用動態(tài)規(guī)劃進(jìn)行求解

上文將交接班項點的消耗時間及重要度進(jìn)行分析，可將問題轉(zhuǎn)化成0-1背包問題，即項點時間為物品價值（W），項點耗時為物品重量（V），利用python3.7進(jìn)行求解，具體結(jié)果將序號6（各種行車備品），12（區(qū)間內(nèi)列車情況），15（室內(nèi)衛(wèi)生情況）三個項點剔除后消耗時間為30分鐘，總價值下降值為5，價值總數(shù)符合預(yù)設(shè)目標(biāo)。

4 結(jié)論

將哈密東站車站值班員交接班項點進(jìn)行優(yōu)化后，時間可縮短至30分鐘以內(nèi)，同時對于交接班安全影響較小，剔除項點與現(xiàn)場選擇性未交接項點基本一致，利用此種辦法對于現(xiàn)場車站值班員交接班優(yōu)化具有一定的指導(dǎo)意義。

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