地鐵開(kāi)通對(duì)沿線居民生活的影響性分析

陳紅 盧效堅(jiān) 王璽 江玲

摘?要：地鐵作為城市客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，在緩解城市道路交通壓力，促進(jìn)城市發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用，為城市居民帶來(lái)了極大的便利。本文通過(guò)分析居民出行方式的選擇以及地鐵交通與其他出行方式的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)性，進(jìn)而剖析地鐵開(kāi)通對(duì)沿線居民生活的影響。

關(guān)鍵詞：地鐵開(kāi)通;沿線居民生活;出行方式

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，人們的生活水平不斷提高，城市化進(jìn)程也不斷飛速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的城市化率將達(dá)到60%[1]。城市化進(jìn)程飛速發(fā)展，促使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口急劇增長(zhǎng)，城市居民的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，居民出行越來(lái)越多，越來(lái)越頻繁，出行的距離也不斷拉長(zhǎng)。地鐵的使用，有效地緩解城市地面交通壓力，成為城市交通中重要的組成部分，正被越來(lái)越多的城市居民經(jīng)常使用的交通工具。地鐵的開(kāi)通使沿線居民可以有更多交通方式的選擇，打破了原有的交通結(jié)構(gòu)。因此，地鐵開(kāi)通后，分析對(duì)沿線居民生活的影響，以達(dá)到更好地調(diào)整城市客運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。

一、居民出行方式選擇的影響因素

居民出行方式的選擇，是受現(xiàn)有的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化環(huán)境以及現(xiàn)有的交通條件和交通環(huán)境決定的，同時(shí)，居民出行方式的選擇，個(gè)人的需求也是影響因素之一[2]。

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素。隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市居民的收入和生活水平不斷地攀升。由于居民生活的提高，對(duì)生活的質(zhì)量有了更高的要求，對(duì)于出行的要求也隨之提高。現(xiàn)代城市居民工作越來(lái)越繁重，要求出行的時(shí)間不斷壓縮，以減少時(shí)間成本，提高時(shí)間利用率，因此居民出行選擇的方式也會(huì)發(fā)生變化。同時(shí)，城市的交通政策與城市的交通發(fā)展密切相關(guān)。要確保各種運(yùn)輸方式有序健康的發(fā)展，保證城市居民順暢地出行，有關(guān)部門(mén)必須制定科學(xué)合理的交通規(guī)章制度。

（2）居民出行特征。城市居民不同的出行特征，對(duì)出行方式的要求有所不同。以休閑娛樂(lè)為主的居民，隨意性較大，交通工具的舒適度是他們考慮的重要因素;上班族和學(xué)生，因?yàn)橛袊?yán)格的時(shí)間要求，更注重交通工具的快捷性。除此之外，出行的距離也會(huì)影響交通工具的選擇，往往越遠(yuǎn)的目的地，居民會(huì)選擇越快捷的交通工具。

（3）出行者的特征。居民的收入水平會(huì)影響他們選擇交通的方式。大多選擇地鐵出行的居民，主要是上班族和學(xué)生群體。另外，出行者的年齡，也會(huì)影響居民選擇交通方式的重要因素。因?yàn)榈罔F平時(shí)人較多，較擁擠，往往上班族的年輕人乘坐的更多，他們精力充沛，身體的消耗不是他們看重的因素，更多的考慮因素是快捷和方便，他們傾向于更加注重節(jié)省時(shí)間，選擇地鐵的比例會(huì)更大。

二、地鐵與其他出行交通方式的優(yōu)勢(shì)性分析

在地鐵開(kāi)通之前，居民選擇的出行方式也多，但是主要集中在步行、自行車、巴士、出租車和私家車等陸路交通。地鐵開(kāi)通后，由于地鐵具有其他交通方式無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，會(huì)吸引一大部分居民從其他的交通工具轉(zhuǎn)移到地鐵交通上來(lái)，盡管其他交通方式都有自己的優(yōu)勢(shì)，但與地鐵相比仍然存在一些不足。因此，地鐵開(kāi)通后，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，對(duì)居民特別是地鐵沿線居民的選擇產(chǎn)生了更明顯的影響。有軌道交通的居民更傾向于選擇軌道交通。

三、地鐵開(kāi)通對(duì)沿線居民生活的影響

（一）擴(kuò)大沿線居民的生活區(qū)域

地鐵的開(kāi)通后，沿線居民的活動(dòng)范圍不斷地?cái)U(kuò)大，進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)城市的人口布局。由于地鐵的開(kāi)通，大大縮短了城市的空間距離，沿線居民出行更加便利，節(jié)省了居民出行的時(shí)間成本。加上城市人口不斷地增加，生活成本的不斷提高，沿線居民選擇到環(huán)境更好的城市郊外生活，從而促進(jìn)城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，不斷地郊外延伸[3]。

（二）節(jié)約沿線居民的出行成本

沿線居民生活空間不斷擴(kuò)大，居民的生活方式也反生變化。地鐵開(kāi)通后，居民的出行時(shí)間大大減少，加上地鐵相對(duì)較低的票價(jià)，從根本上降低沿線居民的生活成本。同時(shí)，地鐵的開(kāi)通，由于其具有準(zhǔn)時(shí)性和快捷性的特征，有利于居民更好地制定出行時(shí)間計(jì)劃，在時(shí)間和空間上爭(zhēng)取到更多的優(yōu)勢(shì)。

（三）改變沿線居民的出行方式，美化生活環(huán)境

地鐵的便利性和準(zhǔn)時(shí)性也吸引了沿線居民改變其通常的出行方式，放棄常用的汽車或公交車等交通工具，而選擇乘坐了地鐵。地鐵的使用，可以減輕陸路交通的壓力，減輕陸地交通的擁堵，減少尾氣排放，減輕噪音污染，從而改善沿線交通的環(huán)境，促進(jìn)人與環(huán)境和諧健康發(fā)展。

（四）拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，增加沿線居民的收入

地鐵的開(kāi)通，產(chǎn)生一系列的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。地鐵開(kāi)通后，極大地拉動(dòng)地鐵周邊經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，例如房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，地鐵覆蓋的地區(qū)，促使沿線的房?jī)r(jià)和租金不斷的攀升，沿線居民的收入也不斷地提升。地鐵的開(kāi)通，使城市的經(jīng)濟(jì)布局不斷向外延伸，擴(kuò)大了沿線居民的活動(dòng)范圍，對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到很強(qiáng)的輻射作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]岳文海.中國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展研究[D].武漢：武漢大學(xué)，2013.

[2]上官潔.交通方式分擔(dān)的影響因素研究[J].山西建筑，2011，37（13）.

[3]陳敏.深圳地鐵對(duì)周邊住宅房?jī)r(jià)影響的實(shí)證研究[D].浙江大學(xué)，2008.

項(xiàng)目支持：東莞理工學(xué)院城市學(xué)院2016年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（省級(jí)）

作者簡(jiǎn)介：陳紅（1998-），女，廣東潮州人，東莞理工學(xué)院城市學(xué)院2017級(jí)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生;盧效堅(jiān)（1984-），男，廣西欽州人，碩士研究生，東莞理工學(xué)院城市學(xué)院講師，研究方向：思想政治教育。