基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型網(wǎng)絡(luò)水運(yùn)模式
——互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺的探討

這幾年來，物流的變化真的太大了。以前一封信要送一個月，現(xiàn)在我們在網(wǎng)上買東西，3-5天就能到貨，個別快遞甚至當(dāng)天就能收到。

運(yùn)輸效率提高那么多，是依賴于什么呢？其實(shí)就是現(xiàn)代物流的發(fā)展。

現(xiàn)代物流充分運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對快遞全程進(jìn)行跟蹤和管理，才能做到精確、準(zhǔn)時、低成本。而這不僅是市場對小件快遞的要求，也是內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

所以，在內(nèi)河航運(yùn)界，如果你想比別人干得更好，需要從傳統(tǒng)的物流模式向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

1.內(nèi)河航運(yùn)的傳統(tǒng)物流模式

內(nèi)河運(yùn)輸是一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)。大多數(shù)的船東、貨主都是通過“點(diǎn)對點(diǎn)”的方式來聯(lián)系的，運(yùn)輸信息滯后、狹隘，不能完全滿足現(xiàn)在物流的需要。

傳統(tǒng)物流模式下船東會遇到這些問題：

（1）貨源難找。貨源信息真假難辨，難辯到手貨源轉(zhuǎn)了幾手；

（2）運(yùn)費(fèi)結(jié)算慢。不能及時收到運(yùn)費(fèi)，拖欠運(yùn)費(fèi)常態(tài)化，甚至形成呆死賬；

（3）空船期信息的發(fā)布渠道少，增加返空運(yùn)輸成本；

（4）個體運(yùn)營資質(zhì)導(dǎo)致競爭能力差；

(5)個體船東遇到海事、船舶檢驗(yàn)等問題需親力親為；

(6)最新的氣象水文、港口狀況、行業(yè)政策、海事新規(guī)等信息，沒有渠道第一時間了解到。

而作為貨物托運(yùn)方的貨主，也有不少煩惱：

（1）找船難，貨主與船東之間信息不透明，貨主找到實(shí)際承運(yùn)商的成本增加；

（2）船型不匹配，找不到合適類型的船；

（3）同樣的航線運(yùn)價(jià)不統(tǒng)一；

（4）協(xié)商不暢通，貨損、延時等問題協(xié)商困難；

（5）發(fā)票不全，不是所有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)都能開具正規(guī)發(fā)票；

（6）時刻擔(dān)心運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

2.內(nèi)河航運(yùn)的現(xiàn)代物流模式

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展，革新式地改變了人們的生活方式。大量航運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)以及科技企業(yè)紛紛開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，國家、各地區(qū)相繼出臺各項(xiàng)利好政策，行業(yè)內(nèi)人士對互聯(lián)網(wǎng)的意識和接受度也逐漸提高。

近年來，各行各業(yè)都嘗試搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速列車，成功案例比比皆是。

2016年，阿里巴巴旗下一達(dá)通聯(lián)袂馬士基航運(yùn)推出了“艙位寶”，打開了航運(yùn)業(yè)信息化變革的大門。

在這個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時代，如何把內(nèi)河航運(yùn)從傳統(tǒng)貨流過渡轉(zhuǎn)型為人、貨、信息、資金流一體的現(xiàn)代物流模式，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

那么，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的未來將會如何？

筆者通過調(diào)研了解船東、貨主、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以及內(nèi)河航運(yùn)界人士，大致了解了他們對互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺的功能需求。

2.1 用戶端對互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺的功能需求

2.1.1 貨盤船源信息豐富

2.1.2 運(yùn)費(fèi)結(jié)算安全迅速

2.1.3 信用體系

2.1.4 合同和保險(xiǎn)一站式服務(wù)

2.1.5 客服全程服務(wù)

2.1.6 貨物安全

2.1.7 發(fā)票正規(guī)合法

2.1.8 操作方便

2.2 如何實(shí)現(xiàn)上述互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺功能？

2.2.1 海量船舶貨源信息

平臺上有豐富的貨盤船源需求信息，真實(shí)有效，實(shí)時更新，另外行業(yè)動態(tài)信息、港口航道信息、天氣水文等信息可以共享，無論是貨主還是船東均不收取如何中間差價(jià)，智能高效匹配船貨。

2.2.2 運(yùn)費(fèi)保障

平臺運(yùn)價(jià)透明，運(yùn)費(fèi)支付安全、到賬迅速、支持7＊24小時快速提現(xiàn)。貨主需要充值運(yùn)費(fèi)到平臺，運(yùn)費(fèi)由銀行監(jiān)管，權(quán)限只能轉(zhuǎn)到貨主本人或者是船東，不能轉(zhuǎn)到第三方。收貨人確定收貨之后，這筆運(yùn)費(fèi)立即進(jìn)入船東賬戶。在這個過程中，如果出現(xiàn)了什么差錯，平臺可以幫助協(xié)調(diào)，確保船東收到應(yīng)得的酬勞。

2.2.3 風(fēng)控管理體系保障

只要是注冊使用平臺都需要實(shí)名認(rèn)證及登記個人信息。平臺對入駐的船東和貨主實(shí)行雙向資質(zhì)審核，保證平臺上的船東都是優(yōu)質(zhì)用戶，為貨主防范風(fēng)險(xiǎn)。同時承諾保障貨主、貨代的隱私。歷史交易數(shù)據(jù)自動評價(jià)用戶的信用指數(shù)。通過平臺信用體系，原本不受重視的個體運(yùn)營船舶可以成為貨主最愿意選擇的承運(yùn)方，改善個體船東的生存空間。

2.2.4 合同與保險(xiǎn)保障

提供便捷的貨物運(yùn)輸合同簽訂方式，同時提供多家保險(xiǎn)公司合作，多險(xiǎn)種可選，保障船東權(quán)益和貨物運(yùn)輸安全。

2.2.5 全程全方位服務(wù)保障

平臺7X24小時提供電話、網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場全方位服務(wù)。另外，免費(fèi)提供海事法律咨詢、援助，指引處理海事違章、民事糾紛、船舶買賣合同審核等法律問題。

2.2.6 貨物安全保障

運(yùn)輸全程動態(tài)監(jiān)控，貨主可以隨時掌握貨物情況，查看貨物的真實(shí)運(yùn)輸軌跡。

2.2.7 運(yùn)輸發(fā)票合法合規(guī)

內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇瑬|多是個體經(jīng)營，不具備合法開票的資質(zhì)，平臺能給貨主合法合規(guī)地開出9%的運(yùn)輸增值稅發(fā)票，符合稅法要求的“四流合一”，可追溯稅票詳細(xì)信息所開具的每個環(huán)節(jié)，其證據(jù)鏈完整，并保存在云端，支持隨時查看。

2.2.8 操作方便

手機(jī)、電腦上均可操作，小程序與APP均可運(yùn)行。從貨主到船東，即便文化水平參差不齊，都能體驗(yàn)到簡單便捷的操作。

3.行業(yè)內(nèi)的先行探路者的嘗試

行業(yè)內(nèi)也有一些企業(yè)專注于內(nèi)河物流技術(shù)的落地，為船東、貨主提出真正能解決問題的方案。例如近期企業(yè)開發(fā)出的內(nèi)河互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺--“貨運(yùn)江湖”APP，就利用大數(shù)據(jù)、云儲存、LBS等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了信息共享+船貨匹配的剛性功能。

據(jù)了解，“貨運(yùn)江湖”建立了依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流信息平臺，實(shí)時同步貨物和船只的需求信息，智能匹配船貨，全程跟蹤定位，大大提高物流效率。同時保障雙方利益，避免糾紛。目前，該互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺成功幫助了大量船東和貨主進(jìn)行便捷、可靠、高效的船貨匹配，驗(yàn)證了航運(yùn)技術(shù)化的可行性和先進(jìn)性。

它的模式和滴滴打車基本一樣：為人和車/船提供智能、便捷、有保障的交易平臺。

登錄該平臺的船東和貨主再也不需要到處打電話、發(fā)微信，在APP上動動手指就能匹配最合適的船貨。

作為一站式的內(nèi)河互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺，必須為船東、貨代、貨主提供了更透明便捷、標(biāo)準(zhǔn)可靠的交易渠道。找船、找貨、下單、結(jié)算以及其它輔助功能都能通過互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺完成。

在現(xiàn)代物流模式下，船東和貨主可以通過互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制和全程管理，從而提高物流運(yùn)輸效率。船東和貨主也不再需要到處尋找對接，只要登上互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺，就能一鍵獲取需要的信息，匹配船貨。

4.結(jié)束語

根據(jù)上述受訪者對內(nèi)河互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺的需求以及根據(jù)這些需求設(shè)計(jì)的解決方案以及行業(yè)內(nèi)的先行探路者進(jìn)行的嘗試，我們可以得出結(jié)論，內(nèi)河互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺的方向：依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺。

互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)河航運(yùn)中的運(yùn)用，主要是利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，將船貨對接、水上運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，從傳統(tǒng)的人對人模式轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化、信息化的智能調(diào)控。

正如交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的博士研究員謝燮也說，“水運(yùn)物流信息平臺必然成為行業(yè)趨勢。”也可以這樣理解，這是大勢所趨了，越早使用就越早受益。

2019年召開的第四屆長江航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)大會，探討了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)新生態(tài)的新方向，預(yù)示著智慧航運(yùn)物流的春天即將開始。

目前我國互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)河航運(yùn)上的運(yùn)用仍處于初始階段，對于如何更好地把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與航運(yùn)鏈接，更好地為船方和貨方降本增效，我們將繼續(xù)探索，力求推動整個物流業(yè)向更智能、高效、持續(xù)的方向發(fā)展。