淺析我國(guó)汽車物流發(fā)展

蘇蕊

摘 要：汽車在當(dāng)代人的工作和生活中扮演著非常重要的角色，很多家庭都會(huì)配備一輛甚至多輛汽車滿足出行需求，而人們對(duì)于汽車的需求增多，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。受汽車生產(chǎn)場(chǎng)地的影響，汽車生產(chǎn)、制造地和購(gòu)買者所在地大多不在同一地區(qū)，汽車所需的發(fā)動(dòng)機(jī)、外殼等零部件的生產(chǎn)商也不是同一家。因此，在這種情況下，汽車的物流配送引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注，各類型的汽車物流配送模式也引起了行業(yè)的熱烈討論，汽車物流得到發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，還存在很多問(wèn)題亟待解決。

關(guān)鍵詞：汽車物流;配送模式;物流現(xiàn)狀

文章編號(hào)：1004-7026（2020）01-0105-02? ? ? ? ?中國(guó)圖書(shū)分類號(hào)：F252? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1? 汽車物流含義及發(fā)展意義

1.1? 汽車物流

物流是指將商品、貨物按照一定的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)和一定的物理范圍，從生產(chǎn)地區(qū)通過(guò)一定的交通運(yùn)輸方式運(yùn)送到指定地點(diǎn)的配送手段。物流活動(dòng)的實(shí)施和完成必須滿足特定的要求，有著時(shí)間限制和成本的局限，并不是漫無(wú)邊際的運(yùn)輸。汽車物流是指將汽車從生產(chǎn)地配送到指定地點(diǎn)的一種運(yùn)輸活動(dòng)，包含整車、汽車零配件的運(yùn)輸[1]。

1.2? 我國(guó)大力發(fā)展汽車物流的重要意義

隨著汽車制造技術(shù)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)條件，以及人們對(duì)于出行效率和舒適感要求的提升，汽車的需求不斷提高，中國(guó)已然成為世界汽車行業(yè)發(fā)展前景最好的幾個(gè)國(guó)家之一。基于我國(guó)地域遼闊、汽車生產(chǎn)地、零部件和產(chǎn)源地、汽車整車銷售地分散，以及汽車整車儲(chǔ)存、零部件運(yùn)輸?shù)母呒夹g(shù)要求等原因，汽車物流對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是其發(fā)展所必須要考慮的問(wèn)題，對(duì)汽車生產(chǎn)、組裝和銷售及完成訂單的整個(gè)過(guò)程都至關(guān)重要。同樣的，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)于汽車的運(yùn)輸和配送需求也在增加，對(duì)于汽車配送的質(zhì)量和速度的要求也在不斷提升。在這一情況下，汽車物流配送能為國(guó)家創(chuàng)造的收益是不可估量的，因此國(guó)家大力發(fā)展汽車物流不僅是為了滿足國(guó)民日益增長(zhǎng)的對(duì)交通出行工具的需求，也是在為未來(lái)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供重要支持。

2? 我國(guó)汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展方向

2.1? 我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛同國(guó)家的富強(qiáng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)能力飛速增長(zhǎng)緊密聯(lián)系，我國(guó)每年汽車銷售額非常大。經(jīng)過(guò)技術(shù)人員多年來(lái)對(duì)于汽車制造技術(shù)的研發(fā)和對(duì)國(guó)外先進(jìn)汽車制造企業(yè)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)的借鑒，我國(guó)汽車生產(chǎn)制造工藝不斷提升，國(guó)產(chǎn)汽車擺脫了過(guò)去銷售市場(chǎng)不景氣的局面，銷售總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展迅猛。除了國(guó)產(chǎn)汽車制造外，合資品牌車和一些國(guó)外知名品牌汽車的銷量也一直居高不下。

此外，汽車市場(chǎng)中各汽車企業(yè)合并兼容、汽車零部件跨國(guó)交易在我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展中均扮演著重要的角色。在國(guó)家對(duì)汽車購(gòu)買政策優(yōu)惠和銀行開(kāi)放各種貸款等條件下，雖然目前我國(guó)仍未實(shí)現(xiàn)人手一車，但基本上很多家庭已經(jīng)做到擁有一輛汽車作為代步工具。汽車的人均持有量呈遞增態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)自身發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了汽車美容、汽車保險(xiǎn)等周邊產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展[2]。

2.2? 我國(guó)汽車物流發(fā)展模式

人們對(duì)汽車的需求不斷上漲，造就了如今汽車行業(yè)如火如荼的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也帶動(dòng)了汽車物流行業(yè)的崛起。受生產(chǎn)、銷售特性及成本的影響，汽車的生產(chǎn)地、銷售地很多時(shí)候并不在同一地區(qū)。顧客一般在汽車4S店購(gòu)買汽車并完成提車程序。然而由于生產(chǎn)和銷售地不同，在汽車從銷售到完成訂單的過(guò)程中就存在汽車運(yùn)送問(wèn)題。物流模式較常采用自營(yíng)配送、第三方配送、共同配送幾種模式。共同配送即各汽車生產(chǎn)廠家共同開(kāi)發(fā)并共同完成物流配送的活動(dòng)，這一模式與目前各汽車品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀不符，很少使用。廠家自己生產(chǎn)及完成配送的汽車物流模式在我國(guó)汽車物流行業(yè)中是一種主流現(xiàn)象。由于整車和零配件本身的靈敏度高且具有易損性，對(duì)物流派送的技術(shù)要求較高，汽車行業(yè)的第三方配送發(fā)展遲緩。如何將第三方物流企業(yè)完美運(yùn)用到我國(guó)汽車整車、零配件物流配送活動(dòng)中，將是我國(guó)汽車物流未來(lái)發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)和解決的重要問(wèn)題。

2.3? 我國(guó)汽車物流未來(lái)發(fā)展方向

汽車某些配件的采購(gòu)將面向全世界，這也意味著汽車物流活動(dòng)會(huì)不斷增多。如何在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高效完成汽車的物流配送活動(dòng)，將汽車完整交到顧客手中，是汽車物流企業(yè)需要考慮并解決的問(wèn)題。隨著越來(lái)越多專業(yè)化第三方汽車物流配送企業(yè)的出現(xiàn)和壯大，汽車制造企業(yè)可以將企業(yè)資源集中于生產(chǎn)制造和銷售業(yè)務(wù)。汽車制造企業(yè)自營(yíng)配送獨(dú)大的局面將不復(fù)存在，未來(lái)的汽車物流行業(yè)配送模式將逐漸向第三方物流配送模式轉(zhuǎn)移[3]。

3? 我國(guó)汽車物流發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題

3.1? 汽車物流模式單一

目前，我國(guó)的汽車物流配送模式以汽車生產(chǎn)制造企業(yè)開(kāi)展的自營(yíng)配送為主，即汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)從汽車倉(cāng)儲(chǔ)、整車和零部件的運(yùn)輸?shù)热^(guò)程物流活動(dòng)。承辦汽車及相關(guān)配件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)較少，且這類企業(yè)的主流業(yè)務(wù)是整車配送，難以滿足運(yùn)輸中間的倉(cāng)儲(chǔ)需求。單一的汽車物流模式限制了汽車行業(yè)的發(fā)展，在汽車物流上的成本耗費(fèi)最終也會(huì)影響到汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2? 汽車物流運(yùn)輸成本高

汽車物流的整個(gè)配送活動(dòng)不僅包含整車運(yùn)輸，還涉及汽車零配件運(yùn)輸。汽車物流運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)展時(shí)必須考慮到汽車物流的特性，如汽車物流要求物流企業(yè)具備準(zhǔn)時(shí)、安全地將整車和汽車部件運(yùn)送到指定地點(diǎn)的能力，汽車運(yùn)送過(guò)程中還需要物流企業(yè)使用專業(yè)知識(shí)、技能及操作規(guī)范來(lái)滿足汽車配送的基本需求。無(wú)論是專業(yè)設(shè)備的購(gòu)買還是整體物流活動(dòng)的調(diào)度，都極大占用了企業(yè)資源，耗費(fèi)的成本也是巨大的，因此汽車物流的高運(yùn)輸成本是影響其發(fā)展的重要原因。

3.3? 汽車物流信息化程度低

我國(guó)汽車物流企業(yè)在實(shí)施物流配送時(shí)還不具備成型的物流配送體系和信息化系統(tǒng)的指導(dǎo)，汽車物流信息化程度較低。汽車制造商、銷售分撥中心及物流配送中心三者之間缺乏實(shí)時(shí)溝通，配送中心難以獲得及時(shí)的物流配送信息，時(shí)常出現(xiàn)空車運(yùn)輸問(wèn)題。汽車物流落后的信息化技術(shù)水平，使汽車物流企業(yè)無(wú)法滿足顧客的汽車運(yùn)送需求，也會(huì)降低汽車整車和零部件的物流配送速度，導(dǎo)致汽車物流配送成本升高[4]。

3.4? 汽車物流專業(yè)化人才緊缺

物流行業(yè)總體人才比較匱乏，供不應(yīng)求。此外，汽車物流配送從業(yè)門檻低、人員構(gòu)成復(fù)雜、流動(dòng)率高、部分物流配送人員缺乏專業(yè)的汽車物流知識(shí)等，也會(huì)導(dǎo)致汽車物流配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，盡快解決人才緊缺難題對(duì)促進(jìn)汽車物流行業(yè)進(jìn)步具有十分重要的意義。

4? 解決對(duì)策

4.1? 培育汽車第三方物流，加大財(cái)政支持

目前，自營(yíng)配送的物流模式在我國(guó)汽車物流模式中占較大比例，然而自營(yíng)配送使汽車制造企業(yè)不得不將部分企業(yè)資源投入到物流模塊中，不利于企業(yè)集中配置資源。針對(duì)我國(guó)汽車物流模式單一的問(wèn)題，汽車企業(yè)可以將目光轉(zhuǎn)向漸漸得到發(fā)展的第三方物流企業(yè)上，利用第三方物流的便捷性，降低自營(yíng)物流配送對(duì)企業(yè)的消耗。此時(shí)，國(guó)家也應(yīng)該大力培育汽車第三方物流發(fā)展的土壤，加大財(cái)政支持，使第三方物流快速發(fā)展，并早日達(dá)到汽車物流配送的要求[5]。

4.2? 引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，降低物流成本

汽車物流運(yùn)輸設(shè)施不完善和相關(guān)技術(shù)落后，不僅阻礙了物流活動(dòng)的開(kāi)展，還會(huì)加大企業(yè)運(yùn)輸汽車的成本消耗。針對(duì)汽車物流運(yùn)輸成本高的問(wèn)題，汽車物流企業(yè)可以學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的汽車物流經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。此外，汽車物流企業(yè)還應(yīng)對(duì)自身資源進(jìn)行合理規(guī)劃和最優(yōu)配置，最終降低汽車物流成本。

4.3? 加快構(gòu)建物流信息平臺(tái)

針對(duì)汽車物流信息化建設(shè)薄弱、配送中心和生產(chǎn)商之間實(shí)時(shí)溝通不足的問(wèn)題，我國(guó)汽車物流企業(yè)必須加快構(gòu)建物流信息平臺(tái)，即汽車物流配送系統(tǒng)。通過(guò)汽車物流配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配送中心和生產(chǎn)商的有效溝通，提高反饋物流信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，這將有利于我國(guó)汽車物流行業(yè)的進(jìn)步[6]。

4.4? 加大汽車物流人才隊(duì)伍建設(shè)

為避免因汽車物流從業(yè)門檻低、人才匱乏而導(dǎo)致的物流配送失誤的問(wèn)題，我國(guó)汽車物流企業(yè)必須提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻。可以加大和各大高校物流專業(yè)的合作，通過(guò)校企聯(lián)合為學(xué)校學(xué)生提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也為物流企業(yè)輸送更多專業(yè)物流人才。這樣能夠有效彌補(bǔ)我國(guó)汽車物流企業(yè)人才匱乏的不足，也能夠盡快完成我國(guó)汽車物流專業(yè)化人才隊(duì)伍的建設(shè)工作[7]。

5? 結(jié)束語(yǔ)

人們對(duì)于汽車的需求在不斷提升，相應(yīng)的汽車物流需求也隨之增加。汽車物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)步起著十分重要的作用。根據(jù)汽車物流的含義及我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國(guó)大力發(fā)展汽車物流的意義，通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車物流發(fā)展模式和發(fā)展方向的研究分析，總結(jié)出我國(guó)汽車物流發(fā)展過(guò)程物流模式單一、成本居高不下、信息化程度低及專業(yè)物流人才匱乏等諸多問(wèn)題。針對(duì)我國(guó)汽車物流發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，提出了解決對(duì)策，希望能對(duì)汽車物流行業(yè)的發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]畢玉平.中國(guó)汽車物流發(fā)展研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2005.

[2]程超，向令保，柏周朋，等.第三方汽車物流發(fā)展模式及對(duì)策[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2016，16（9）：84-86，221.

[3]馮益增.中國(guó)整車物流的對(duì)策研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2006.

[4]王雷，陳煥江，李茂.國(guó)內(nèi)汽車物流的發(fā)展策略[J].物流科技，2008（7）：4-6.

[5]王帥.基于供應(yīng)鏈的汽車整車銷售物流成本控制研究[D].重慶：重慶理工大學(xué)，2015.

[6]楊文，楊濤，李志.汽車整車物流的整合及其解決方案研究[J].物流科技，2005（10）：46-48.

[7]張邱臨，黃立平.整合我國(guó)汽車整車物流資源[J].世界汽車，2003（12）：19-20.