“一帶一路”中部節點地區區域物流網絡的構建

(河北工業大學經濟管理學院 天津 300401)

引言

2013年，習近平主席提出“一帶一路”倡議之后，沿線區域無論在經濟發展還是物流網絡建設都取得了重大成就。這不僅是中西部省份提升經濟水平的重大機遇，也是各省通過優化其物流網絡結構，加強互聯互通，發揮區位優勢及產業特色促進區域經濟物流均衡發展的重要機遇。

區域物流網絡是區域中由各級物流結點和連線以及所屬經濟“組織”構成的相互聯系、相互作用的系統結構形式[1]，是區域間生產要素流動的主要載體，高效的區域物流網絡能夠優化區域經濟格局，整合區域資源要素，促進區域間生產要素更快的流動，實現產業互補，規模效應。

本文在綜合國內外研究的基礎上，以“一帶一路”區域國內部分省市為研究對象，通過計算對象的物流綜合發展水平和空間相互作用強度來解讀該區域物流網絡現狀，結合“一帶一路”發展需求，提出區域物流網絡的構建方案，為該區域物流業的發展提供借鑒。

一、研究方法

傳統的空間相互作用模型即牛頓引力模型，認為空間相互作用強度是與距離的平方成反比，它經常被用于分析空間問題[2-3]。這個模型的缺點是當距離趨于0時，空間相互作用趨于無窮大。因而wilson通過理論分析證明在一個區域系統中，空間相互作用具有距離指數衰減形式。據此，眾多的研究在研究物流的空間相互作用時采用wilson模型[4-5]。

lij=AiBjMiMje-Brij

(1)

式中：lij為研究對象i、j之間的相互作用強度；AiBj為平衡因子，一般取值為1；MiMj為研究對象i、j的“質量”，β為衰減因子，描述物流服務的便捷性；rij為研究對象i、j之間的距離。

表1 區域物流綜合發展水平指標體系

區域物流的“質量”應是區域物流實力和整體競爭力的綜合表現。本文通過建立評價指標體系如表1所示，運用Topsis方法，獲取區域物流綜合發展水平的分值代替質量M；對于衰減因子β的選取，可通過衰減公式進行計算：

(2)

式中T是域元內傳遞子的平均個數，tmax是元素中具有顯著擴散能力的最大個數。D為相互作用域的域元尺度。

二、“一帶一路”區域國內部分節點城市物流網絡的演化分析

(一)研究對象

以“一帶一路”中阿拉山口為出境口“X新歐”經濟帶為關注點，以國內部分省市陜西省、河南省、湖南省、湖北省、四川省、重慶市所組成的區域物流網絡為研究對象。

(二)區域物流空間網絡分析

1.區域物流綜合發展水平測度

通過構建區域物流綜合發展水平指標體系如表1所示，對各省市的物流綜合發展水平進行評價，以各省市2016年統計年鑒為數據來源，運用Topsis方法進行計算。計算可得陜西省為0.2047分、四川省為0.5797分、重慶市為0.2130分、河南省為0.7979分、湖南省為0.4714分、湖北省為0.4654分。

2.省市間空間相互作用強度測度

將區域物流綜合發展水平得分M作為其物流質量，以各省省會間的距離來代表各省間的運輸距離。通過公式4對衰減因子β進行計算，用研究中的六大省市的平均行政面積22.21667萬平方公里來表示D，研究省市的個數表示T，具備較強物流服務能力的域元個數來表示tmax。通過建立物流服務能力評價評價指標體系如表2所示，來評估具備較強物流服務能力的個數。根據公式2計算可得β=0.0052。

表2 區域物流服務能力指標體系

根據公式1得出研究區域省市間的空間相互作用強度，將得到的省市間空間相互作用強度擴大100倍，得到結果如表3所示。

表3 各省市空間相互作用強度

由表3可知，產生強相互作用和較強相互作用的省市主要為河南省和四川省，兩省的區域物流綜合發展水平較高，兩省間的作用強度最高。湖北省和湖南省的區域物流綜合發展水平居中等水平，憑借其區位優勢，處于物流綜合發展高水平省份的輻射范圍內，和河南省產生強相互作用，和四川省產生較強相互作用。陜西省與重慶市物流綜合發展水平較低，即使受到物流綜合發展高水平省份的輻射，也只能產生較弱相互作用和弱相互作用。

三、“一帶一路”區域中部節點城市的物流網絡構建

(一)節點城市的確定

在區域物流網絡構建中，物流網絡節點城市的確定不能僅僅以物流綜合發展水平作為衡量指標，應當綜合考慮物流綜合發展水平、區域物流空間相互作用強度以及區位條件。河南省和四川省物流綜合發展水平較高，與其他節點產生較強的空間相互作用，經濟、物流輻射能力較高。湖北省具備良好的區位條件，且其省會武漢是國內貨物流通的重要樞紐節點，因此選取河南省省會鄭州、四川省省會成都、湖北省省會武漢為一級節點，西安、長沙為二級節點，重慶為三級節點，如圖1所示。

圖1 研究區的區域物流網絡

(二)節點城市建設建議

區域經濟協調發展是“一帶一路”倡議的重要目標之一，而區域經濟協調發展需要區域物流網絡一體化的支撐。陜西省作為“一帶一路”倡議向西開放的橋頭堡，相對于其它省份物流綜合發展水平較低、空間相互作用強度較弱。因此，陜西省最迫切的任務是加強物流基礎設施建設、促進物流產業升級，提升物流服務能力。

發揮能施加較強物流相互作用區域的輻射作用。河南省具有較高的物流綜合發展水平。為使“一帶一路”倡議深入發展，產生規模效應，可將河南省省會鄭州作為集結北方地區貨物的樞紐節點。四川省也具有較高的物流綜合發展水平，擁有西部腹地。既是西南地區特色產品流通的集散點，是一帶一路惠及西南地區的絕佳輻射點。

促進“一帶一路”倡議與東西部區域協調發展戰略對接。湖北是中國重要的交通樞紐，其省會武漢運輸樞紐的重要作用已經初步顯現，倘若湖北能搶抓“一帶一路”倡議這個重要機遇期，并充分發揮其得天獨厚的區位優勢，加快推進東西雙向開放，打破省域壁壘，將有力推動湖北經濟開放發展和結構調整，促進“一帶一路”倡議發展和東西部經濟發展協調共進。

四、結論

本文結合“一帶一路”倡議發展需求，根據各省市物流綜合發展水平、區域物流空間相互作用強度、區位條件構建了研究區的區域物流網絡。為各省市利用自身優勢，形成產業互補，借著實施“一帶一路”倡議的機遇，促進區域物流經濟協調發展提供參考。