FPSO項目供應鏈質量管理實踐

◆蔡文 劉帥 靖婧 / 文

引言

供應鏈質量管理(SCQM)的研究始于20世紀末，國內外目前還沒有一個相對明確和統一的定義。Foster(2008)將供應鏈質量管理定義為一種系統方法，通過供應鏈上下游創造的機會把供應商與客戶聯系起來，從而改進績效[1]。傳統的造船供應鏈質量管理的關注點集中在入庫、開箱和安裝后的檢驗，聚焦于事后檢驗的管理模式是導致船舶建造周期和成本不可控的主要原因之一。

FPSO屬于高端海洋工程裝備之一。海洋工程裝備建造具有技術要求高、客戶定制等特點，通常采用高度集成的總裝建造模式，其外購材料和設備技術要求高、產地分布廣、管理協同難度大。高效的供應鏈管理體系是支撐高效建造模式的保證，采購產品的過程管理和準時高質量交付是供應鏈管理的核心要素，其中供應鏈質量管理更是對大型海洋工程項目的總裝建造成本和進度管理至關重要。

1 傳統船舶建造供應鏈質量管理特點和風險

1.1 傳統供應鏈質量管理模式的特點

常規船舶建造模式較為粗放，注重速度和規模效益，配套設備和材料的技術規格較高端海洋工程項目低，且供應鏈多集中在國內。對比國際油公司供應鏈管理體系，傳統供應鏈質量管理呈現如下特點：

1）缺少系統規范的供方資質篩選體系：比如準入管理隨意、退出機制不規范、評價維度少。

2）無論材料或設備等級高低，在實施采購階段只遵循低價中標原則，缺少全面和科學的選擇評價模型。

3）采購控制階段只關注結果，對供應產品缺乏過程監控，納期和質量風險大。

4）關注產品本身質量而忽視提供高質量產品的保證能力，即對供方的質量保證文件管理存在真空。

5）缺乏長期的供方表現管理，僅實施定期的“打分”制度，而沒有與之對應的“升級”、“降級”和退出制度。

6）采購人員的崗位職責定位僅局限在簽合同、催貨，沒有履行供應鏈管理中采購經理的職責。

1.2傳統管理模式存在的風險

以上特點決定傳統管理模式給總裝建造模式帶來不少管理風險，主要體現在：

1）低價中標與高質量要求形成反向對比，供應商在產品技術和管理上投入低，存在產品質量風險，如經常檢驗出材質用錯的惡性問題。

2）存在“重產品，輕體系”現象，不重視質量保證體系建立，僅關注產品事后檢驗，無法提供滿足國際客戶要求的各類質量保證體系文件。

3）產品到貨質量差，返工和退貨給項目進度帶來不利影響。

4）輸入性質量風險極大增加了船舶建造質量管理難度，管理和生產成本難以控制。

5）缺乏針對單項目的量化評估數據，年度評價時存在“拍腦袋”現象，無法真正找出表現差的供應商。

6）缺乏采購經理的系統管理思維，對供應商管理存在統籌管理不足的問題，帶來管理低效的風險。

基于以上傳統模式的特點分析和管理風險，從FPSO建造成本、進度和質量管理三個維度看，借鑒并建立基于國際油公司的供應鏈質量管理的管控體系很有必要。

2 新型供應鏈質量管理模型和實踐

2.1 供應鏈質量管理模型

通常來說，從供應鏈的核心質量管理要素看，至少包括供應商管理策劃、實施采購、采購控制等方面，故新型供應鏈質量管理模型如圖1所示。

供方資質開發和評級是新型供應鏈質量管理的精髓，涵蓋體系預審、定期審核、量化評價、分類管理以及退出和喚醒環節；實施采購包括技術談判、差異分析、確定采購要求、技術和商務投標和供方選擇等環節；過程質量控制包括開工會、文件標準制定、預檢驗會議、過程檢驗和入庫驗收等環節；供方量化評估聚焦在項目層面，囊括文件送審及時性、平均送審時間、意見數量和關閉及時性、服務質量等方面；在實施采購階段，按油公司的要求實施技術談判、偏差表送退審、技術協議全覆蓋、價格和技術綜合審查等。

依據新模型，基于FPSO建造過程風險，在六個方面開展實踐和改善，包括基于多要素評價的物資分類、供方文件編碼和標準化、嚴格落實過程質量管理、意見和不符合管理、基于項目層面的多要素量化評估和經驗教訓總結。

2.2 管理實踐

圖1 供應鏈質量管理模型

表1 物資分類要素表

2.2.1 物資分類

1）物資分類方法和典型對象

基于材料設備的技術復雜程度、產品價值、建造進度影響度等條件對物資進行分類，表1列出了各類物資的典型對象和各類物資的分類要素表。

比如1類物資如主發電機，2類物資有污水處理裝置等，3類物資有通用泵等，4類物資有銘牌、扎帶等。

2）針對不同物資類別設置差異化管控點

新型供應鏈質量管理側重在文件管理和產品過程管理，包括會議要求、文件要求、質量審核、檢驗控制點設置、過程檢驗五個方面。每一類物資的管理差異點不同，表2對質量審核方面做簡單介紹，其他方面類似。

基于以上原則，FPSO項目上建立了包括所有物資在內的過程質量控制矩陣表，用于跟蹤和統計過程質量控制活動。

2.2.2 供方文件管理標準化

常規上，對供方缺失過程保證文件的要求，僅在合同內提出采購產品技術要求。然而油公司在船廠建造過程提出了包括圖紙、過程保證文件、工藝文件的詳細要求，站在體系延伸的角度考慮，應該建立一整套標準的廠家文件編碼和每類物資的文件矩陣用于管理各供應商的文件，通過建立基于體系要求的文件是向船廠的客戶提供保證能力的最好證明。為此，參考以上各類物資的質量文件要求，依據油公司建造規格書要求，對FPSO項目建立了供應商文件跟蹤清單。

為加強文件提交管理的過程控制，設置了兩個關鍵階段，即開工和工廠驗收試驗，供應商需要確保對應階段的文件全部批準。通常來說，開工前應批準的文件見表3，工廠驗收試驗前應批準的文件見表4。

2.2.3 實施過程質量管控

在采購控制階段，新型供應鏈質量管理更加關注過程控制，而不僅僅是事后檢驗。為確保過程可控，按管控節點和順序繪制了流程圖，如圖2所示。各節點的主要管控內容如下：

表2 質量審核設置表

表3 開工前應批準的文件

表4 工廠驗收試驗前應批準的文件

1）在生產準備開始前，采購經理應組織開工會，對相關技術和管控要點澄清。

2）開工會后，根據技術協議要求，要求供方提交相關文件，包括圖紙、程序、證書、檢驗等各類文件。其中，檢驗試驗計劃是核心質量文件，在生產前須獲得批準。

3）針對1、2類物資，由船廠質量部門召開預檢驗會議，要求供方按相關要求提交檢驗申請，會議中向供方明確過程檢驗前的必要文件，比如焊接檢驗前WPS需認可，FAT前對應程序需要批準等。

4）按預檢驗會議的要求，供方及時通知對應的檢驗人員前往，進行過程檢驗。對于三類材料設備，進行階段性質量監控或者飛行檢驗，以保證質量穩定可靠。

5）針對重要設備，船廠人員再行前往供方進行遺留意見核對和發運前檢查并簽發釋放單；對于無法參加發運前檢查的物資，供方需要提供簽字的自檢表。

6）入庫檢驗主要確認運輸過程是否存在損傷和遺失情況，復核遺留問題。

7）開展倉儲和上電前的設備或材料狀態保養。

2.2.4 遺留意見和不合格管理

由于安裝進度限制，部分物資仍然需要帶意見安裝（不涉及安全和功能性意見），FPSO項目上建立了開箱和FAT意見管理看板，并且召開周度會議實施管理。

如發現與規格書或技術協議不符合項目，船廠會對供應商開具不符合報告并要求供應商開展根本原因分析，規避問題重復發生。針對重大不符合項目，船廠會聯合船東開展針對性技術或體系審核。

2.2.5 供應商的評價-量化評估

采購過程結束后，質量人員會對該物資在重大質量事故、意見類別和數量及關閉及時性、文件提供及時性、服務質量等方面進行綜合性量化評估。根據得分多少對供應商劃分為A、B、C三個等級，進一步反饋給采購和供應商資質管理部門。其中，A等級保持合格供應商資格；B等級制造商需增加過程審核以確定是否有質量提升；C級供應商會針對性評估并建議退出。對于A級供應商，如果三年內未供應過同類供應材料設備，需轉為沉睡供應商，再次供貨需重新審核。

2.2.6 供方質量持續改善措施

對于FPSO系列建造，為了穩步提升采購產品質量，船廠與客戶一起進行經驗教訓總結，通過lesson Learned(經驗教訓)表格對每一個在先前項目表現差的供方進行強化管理?？偨Y的內容包括文件管理、設計問題、商務問題和產品質量等四個大塊，記錄事件、原因分析、影響、觸發信號、重要度和跟進措施等，通過召開周度會議跟進管理。

2.2.7 信息化協同管理平臺，提升供應鏈質量管理績效

結合公司多年在船舶信息化建設的經驗，遵循協同、統一、精細、靈活的原則，構建統一標準、多家應用、一體化供應鏈管理、模塊化系統應用、智能化數據分析的“互聯網+”船舶供應鏈管理云平臺。而且，船舶供應鏈管理云平臺通過船廠的文控系統與客戶文控系統聯通，實現供方從文件送退審、意見關閉、工廠接受檢驗和開箱檢驗通知到各類檢驗報告和記錄的提交等功能，云平臺和信息化系統的框架圖見圖3，其中質量協同平臺重點解決通知不及時、信息不共享和管理效率低下的問題。質量協同平臺框架如圖4所示。

圖2 供方過程質量控制流程圖

3 實踐效果和思考

新型供應鏈質量管理模式特別關注過程質量控制和干預，注重產品質量的同時也關注文件質量。通過新型管理模式的實踐，供應商質量管理的顆粒度逐步細化。綜上所述，通過FPSO項目供應鏈管理實踐，建立了涵蓋全過程的管控邏輯，如圖5所示。實踐效果如下：

1）建立了基于國際慣例的各類管理、工藝類文件編碼規則和編碼庫，確定了各類物資標準文件清單和選用原則。

2）通過供應商過程管控矩陣表提前明確各供應商的過程管理活動，能夠與上下游共享信息并減少過程中的信息孤島。

3）提前識別、跟蹤和關閉問題，確保了設備領用安裝、調試和項目交付可控。

4）通過量化評估的實踐，切實提高各相關方對考核點的關注度，有效促進良性互動和持續改善。

5）通過開展經驗教訓總結，有效促進供應鏈管理水平的提升，為FPSO系列建造提速提供保證，為戰略合作伙伴篩選提供參考。

6）新型質量管理模式的實踐和體系對接，切實提高了客戶滿意度也逐步促進公司軟實力提升。

當然，對于高集成度和總包管理難度巨大的船舶建造工程來說，供應鏈質量管理實踐仍有待提高，如建立長效的供應商資質評估、篩選和可持續跟蹤管理以及協助建立上下游產業鏈同水平的信息化管理文控管理體系。

圖3 供應鏈協同管理平臺框架圖

圖4 質量協同平臺流程圖

圖5 新型供應鏈質量管理流程總圖

4 結束語

國家正在大力推進各行業的高質量發展，高端海洋裝備制造屬于《中國制造2025》明確的十大重點工程項目，高效建造模式代表著中國制造高質量發展的水平，高效的供應鏈質量管理對海洋裝備總包建造水平提升至關重要，故基于供應鏈的供方質量管理體系建設是企業的最佳選擇，通過對供方的分類管理、文控管理、過程管理、持續改善和信息化協同管理平臺的實施，在提高采購產品質量的同時，也極大促進FPSO建造的進度并縮減建造成本，為企業帶來巨大經濟和管理效益。