優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率探究

喬育鋒 陶之光

【摘?要】本文首先整體闡述了國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w情況以及影響鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性因素，并且進(jìn)一步解析了優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率的舉措。以期為我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展帶來可參考的建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸組織;運(yùn)輸;生產(chǎn)效率

伴隨著經(jīng)濟(jì)的極速化發(fā)展，國內(nèi)的鐵路系統(tǒng)在不斷地變革與健全。由于鐵路運(yùn)輸相比于其他運(yùn)輸方式的承載量大且運(yùn)輸成本相對較低，因此我國也在加大對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度，讓整體的運(yùn)輸網(wǎng)線更具完善性。不過值得切實(shí)注意的是，伴隨著運(yùn)輸規(guī)模的不斷擴(kuò)張，更好地保證運(yùn)輸效率也成為了制約鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的核心因素，因此只有持續(xù)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織的運(yùn)輸生產(chǎn)效率，才可以更好保證鐵路運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展。

1 鐵路運(yùn)輸?shù)恼w概述

鐵路運(yùn)輸是一種常見且覆蓋范圍相對廣泛的交通運(yùn)輸方式。倘若整體的配置較為適宜，鐵路運(yùn)輸通常可以比路面運(yùn)輸?shù)捏w量高出較為可觀的比例。這也是由于鐵路軌道可以均衡分散列車的負(fù)荷重力，從而實(shí)現(xiàn)列車承載力的大幅度提升。鐵路運(yùn)輸在國內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)著舉足輕重的地位，同時(shí)其的價(jià)值也在不斷地彰顯。因此而言，全面發(fā)展鐵路運(yùn)輸也可以更好推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，而這其中，增進(jìn)其提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率是關(guān)鍵。

2 鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵挠绊懸蛩亟馕?/p>

2.1 人員因素

影響鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性與效率的人員因素不僅包括系統(tǒng)內(nèi)的人員，同時(shí)也包括運(yùn)輸系統(tǒng)之外的相關(guān)人員。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)之內(nèi)的人員所指的是機(jī)務(wù)、安全檢查、貨運(yùn)等部門的工作人員，其是保障鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性的核心因素。而鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)之外的核心人員包括發(fā)貨客戶以及鐵路周邊的居民等。其核心運(yùn)輸安全與效率的核心影響體現(xiàn)為：發(fā)貨客戶托運(yùn)危險(xiǎn)物品不如實(shí)上報(bào)而帶來的嚴(yán)重安全隱患;鐵路沿線居民隨意拆卸鐵路設(shè)施，從而造成鐵路故障，這無疑也在很大程度上影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c安全性。

2.2 設(shè)施因素

鐵路運(yùn)輸設(shè)施是影響著運(yùn)輸安全與效率的另一個(gè)關(guān)鍵性因素。其中最為影響性的鐵路運(yùn)輸設(shè)施包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與安全技術(shù)類設(shè)施。運(yùn)輸基礎(chǔ)類設(shè)施包括運(yùn)輸線路、信號設(shè)施、通信設(shè)施等。運(yùn)輸安全技術(shù)類設(shè)施核心包括監(jiān)控設(shè)施、檢測設(shè)施等。

3 優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率的舉措介紹

3.1 增進(jìn)鐵路分接口列車運(yùn)用率

全面依據(jù)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)整體線路的布局情況，為了更好規(guī)避區(qū)域分界口列車的非必須損耗問題，則需要更為有效地進(jìn)行列車調(diào)整。與此同時(shí)，也需要充分依據(jù)所有分界口對列車流量的需求，開展有針對性的安全，盡可能降低列車等線的情況出現(xiàn)，全面增進(jìn)列車的運(yùn)行速率。在通常的情況下，規(guī)避運(yùn)輸列車大量閑置的狀況產(chǎn)生，同時(shí)深入管控分界口欠軸列車的接入，全面運(yùn)用調(diào)車機(jī)的整體效能，以此來進(jìn)一步提升列車的整體運(yùn)輸效率，降低機(jī)車在外停留的周期，顯著緩解列車乘務(wù)工作人員的疲勞工作情況。

3.2 提升組織協(xié)調(diào)

全面增進(jìn)對調(diào)度日班規(guī)劃的整體審定，并且全面解析相關(guān)的工作考評機(jī)制，核心解析規(guī)劃的完成情況，同時(shí)依據(jù)具體的完成情況來進(jìn)行有針對性的獎(jiǎng)懲舉措執(zhí)行，增進(jìn)規(guī)劃的完成率，以實(shí)現(xiàn)全面提升規(guī)劃的品質(zhì)。調(diào)度之間需要提升互相的工作交流，明晰運(yùn)輸列車的交口時(shí)段，從而降低運(yùn)輸列車乘務(wù)工作人員的待班周期，保障鐵路運(yùn)輸各個(gè)分界口的流暢性。鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)部門也需要定期積極組織本地區(qū)的所有管理部門，增進(jìn)對分界口機(jī)車運(yùn)作組織工作的深入管理，車務(wù)與機(jī)務(wù)之間需要達(dá)成緊密的協(xié)作，盡可能改善各個(gè)區(qū)域鐵路分界口運(yùn)輸所遭遇的多樣化問題，從而打造出更為優(yōu)異的生產(chǎn)與運(yùn)輸基礎(chǔ)條件。

3.3 深入挖掘運(yùn)輸潛力

鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門需要持續(xù)創(chuàng)建與非運(yùn)輸領(lǐng)域的深入合作機(jī)制，動(dòng)態(tài)化掌握與控制各區(qū)域管理范圍內(nèi)的企業(yè)產(chǎn)量、庫存以及流動(dòng)方向等，從而可以更有針對性地調(diào)整運(yùn)輸組織，并且給予更為科學(xué)化的決策依據(jù)。深入?yún)f(xié)調(diào)與改善所有樞紐核心站點(diǎn)裝卸運(yùn)作中所遭遇的相關(guān)問題，以及運(yùn)輸列車集中到達(dá)相應(yīng)站點(diǎn)的勞動(dòng)力調(diào)配，科學(xué)管控裝卸運(yùn)作的周期。同時(shí)，深入推動(dòng)裝車的規(guī)范化與流程化，協(xié)調(diào)非運(yùn)輸業(yè)裝卸部門、發(fā)貨客戶單位購入專業(yè)的貨物傳輸裝備等，在裝車條件有著基礎(chǔ)的保障的地區(qū)，可以進(jìn)一步提升集中化裝車的運(yùn)作模式，持續(xù)增進(jìn)推廣力度，以更好提高裝車的整體化效率。推動(dòng)貨運(yùn)生產(chǎn)組織的工作職能由傳統(tǒng)上的生產(chǎn)管控類型向營銷服務(wù)類型的合理化轉(zhuǎn)變，將以往相對單一化的貨物運(yùn)作轉(zhuǎn)化為與駐廠服務(wù)有機(jī)結(jié)合的全新方式，更為主動(dòng)地為運(yùn)輸客戶給予優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，積極組織貨源，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與用戶的更為近距離的接入，以整體化提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體市場競爭核心力。

3.4 調(diào)整裝卸車組織，管控停滯周期

車務(wù)系統(tǒng)也需要進(jìn)一步增進(jìn)裝卸車的整體組織工作，創(chuàng)建專項(xiàng)的卸車預(yù)警機(jī)制，第一時(shí)間組織卸載與裝車的工作，針對于空車整體化對接的情況，需要運(yùn)用有針對性的舉措，切實(shí)做到集中化與分散化裝車的科學(xué)融合，以更好降低非必須的等待周期。對貨運(yùn)班車的運(yùn)作，相關(guān)的貨運(yùn)管理部門需要進(jìn)一步增進(jìn)與貨主的密切交流，深入探究市場動(dòng)態(tài)，掌握客戶企業(yè)的生產(chǎn)與銷售的整體情況，嚴(yán)密依據(jù)要求的周期，有效組織并規(guī)范化完成裝車工作。不過，在列車體量相對緊缺的階段，則需要依據(jù)技術(shù)直達(dá)的基礎(chǔ)要求，組織運(yùn)輸列車的補(bǔ)充，從而更好提升運(yùn)輸效率，以進(jìn)一步降低停滯的周期。

結(jié)束語：

綜上所述，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)所包含的運(yùn)作流程較為復(fù)雜且繁瑣，而為了可以進(jìn)一步保障其運(yùn)輸工作開展的速率，則需要切實(shí)對鐵路運(yùn)輸過程中存在的普遍性問題展開全面探究，更好地結(jié)合問題來調(diào)整鐵路運(yùn)輸組織，同時(shí)有效依據(jù)真實(shí)的情況，開展深入解析，以更好提升鐵路運(yùn)輸?shù)恼w安全性與平穩(wěn)性。

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（作者單位：1.中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司石家莊站;2.中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司遂寧車務(wù)段大英東站）