西部地區外貿發展差異及影響因素研究

陳欣

摘要：改革開放以來，特別是西部大開發及“一帶一路”倡議實施后，西部地區對外貿易大幅增加。文章分析西部地區對外貿易發展及區際差異，對影響西部12省外貿依存度的因素進行了實證分析，發現技術研發、交通狀況以及工資水平對對外貿易依存度有顯著的影響，提出了相應的對策建議。

關鍵詞：西部;對外貿易依存度;影響因素

一、引言

改革開放后，西部地區對外貿易迅速發展，特別是“一帶一路”倡議實施后，西部地區與周邊國家貿易往來日益緊密，對外貿易大幅增加。然而與東、中部地區相比，西部地區的對外貿易仍處于較低的水平。余升國、梁湄淇（2017）研究了西部地區外貿發展狀況，認為雖然西部地區整體外貿水平不高，但是仍然處于上升的趨勢。盧偉（2019）認為從2010年開始，西部地區外貿占比有微小的提升，并且與沿線國的貿易總額占西部總體貿易額的比重接近一半。谷滿園（2015）橫向分析了西部各省區內外貿依存度，發現各省區之間外貿依存度差距大，且低于全國的平均水平。分析總結西部地區對外貿易發展及其現狀，研究影響外貿發展因素，對促進西部地區對外貿易發展、推進西部經濟趕超具有重要意義。

二、西部地區外貿發展及其內部差異

（一）西部地區外貿發展及與東部、中部地區比較

西部大開發政策實施后，西部地區對外貿易發展提速，2000年對外貿易額為171.66億美元，2012年增長到2364.04億美元，增長了12.77倍。同期，東部地區由4177.88億美元增長至32710.79億美元，約增長了6.83倍。中部地區由147.53億美元增長至1933.93億美元，約增長了12.11倍。西部地區增長速度快于東部地區，與中部地區基本持平。

2013年后，隨著“一帶一路”倡議實施，西部外貿發展增長進一步加速，2018年對外貿易額為3690.2億美元，較2012年增長了56%。同期東部地區由32710.79億美元增長為37783.6億美元，約增長了16%。中部地區由1933.92億美元增長為3141.4億美元，大約增長了62%。西部的外貿增速明顯快于東部地區。盡管西部對外貿易發展明顯加速，但西部地區基數較小，對外貿易發展仍處較低水平，2018年東部地區的進出口總額為37783.6億美元，僅相當于東部地區的9.77%。

外貿依存度反映了一國經濟通過對外貿易與整個世界經濟發生聯系的程度，是經濟開放度的主要指標之一。外貿依存度=進出口總額/GDP，下面利用外貿依存度指標分析西部外貿發展及與東部的差異。

如圖2所示，東部地區的外貿依存度雖然有較大的波動，但是仍顯著領先于中部、西部。而中部與西部處于比較平穩的狀態，西部地區略微高于中部地區，但這兩個地區的外貿依存度比較接近。2000年西部地區的外貿依存度為8.53%，截至2018年年底，西部地區的外貿依存度上漲為13.25%，上漲了4.72%。同期中部地區由6.17%增加到10.8%，大約增加了4.62%。東部地區的外貿依存度由67.79%下降至51.98%，下降了15.81%。可以看出從2000-2018年西部地區外貿依存度的增速快于東部、中部，但西部地區外貿依存度明顯低于東部地區。2018年底，西部地區外貿依存度大約相當于東部地區的1/4，但比中部地區高了2.46%。

（二）西部地區外貿發展省際差異

西部地區外貿發展不僅整體上處于較低水平，各省區之間發展也不平衡。從圖3可以看出，2000年，各省外貿進出口額差距不大，最大的是內蒙古，為26.22億美元，最小的是西藏，為1.3億美元，前者大約是后者的20.12倍，到2008年后，西部各省分化嚴重，差距逐漸拉大。新疆成為西部地區外貿總額最大的省份，青海省以6.89億美元位居最后一位。到了2018年最大的是四川省，為899.4億美元，最小的是青海省，為7億美元，前者是后者的128.49倍。

但從外貿依存度指標衡量，各省差距不大，除了新疆、西藏、重慶外貿依存度較高外，其他省份較低。2000年對外貿易依存度依存度最高的省份是內蒙古，甘肅省的值最小，二者相差10.7%，到2008年新疆位居第一，青海為最后一名，二者相差32.19%，2013年重慶超過西藏位居第一，青海省位居最后一名，二者相差29.19%。2018年年底，重慶市以25.69%位居第一，青海省以1.62%位居最后一名，青海省的外貿依存度相當于重慶市的6.29%。

三、影響西部外貿發展的因素分析

有不少學者分析了影響外貿依存度的因素，易行健、左雅莉（2016）采用OLS、GMM、固定效應法對影響外貿依存度的因素進行回歸，結果表明人口數、城市化率以及FDI占比等對外貿依存度有顯著性影響。李兵兵，姚莉（2018）對全國31各省的面板數據以及湖北省近33年的時間序列數據進行回歸，結果表明人口結構、第三產業所占比重、科技水平以及區位因素等都對外貿依存度有顯著的影響。借鑒已有文獻，本文主要從技術研發、交通狀況、人力成本等三個角度對外貿依存度進行分析。

（一）技術研發

技術研發是外貿依存度的一個重要的影響因素。技術進步影響本地區商品的技術附加值的高低，從而決定了本地區商品的國際競爭力。盡管相比之前，西部的進出口規模都在不斷地擴大，但西部主要出口產品是初級產品以及工業制成品，在全球價值鏈的分工中，西部地區仍然達不到高端水平。中國的高附加值產品的生產中有待提升，處于發展相對落后的西部地區出口產品技術水平低的情況更為突出。

（二）交通狀況

一個地區的交通的發展程度決定了其運輸成本的高低，進一步決定對外貿發展。越是具備便利的交通條件，就越有利于促進對外開放水平的提升。在大航海時代，沿海的地區因其先天的優勢而最先開始跨國貿易，如中國的東部沿海地區。西部地區由于不具備這一優勢，所以可以通過走陸路或者空運來改變這一優勢。

（三）人力成本

人力成本又是另外一個決定對外貿易依存度大小的因素。人力成本影響著商品的成本，進一步決定了商品在國際市場上是否具有比較優勢。在勞動密集型產業中，低廉的工資水平能夠帶來出口水平的提升。而人力成本的上升將會縮減勞動密集型產品的市場份額。

四、實證分析

（一）指標選取以及數據來源

本文選取2000-2017年的西部各省區數據來分析影響對外貿依存度因素，包括專利申請受理數（t）、公路里程（公里km）以及在崗職工的工資（w）。其中對外貿易依存度為因變量，專利申請受理數（t）、公路里程（公里km）以及在崗職工的工資（w）為自變量。數據來源于中國統計年鑒以及EPS數據平臺。

（二）描述性統計分析

表1是對ftd、km、t、w這4個變量進行描述性統計分析，從表中可以看出，對外貿易依存度的均值為10.72%，最小值為1.69%，最大值為41.1%。專利申請受理數的最小值為15件，最大值為167484件，兩者相差11165.6倍。公路里程的最大值為329950.5公里，最大值為10171公里。職工的工資最少為6974元，最多為115549元，兩者相差15.57倍。

（三）模型分析

本文分別對專利申請受理數（t）、公路里程（公里km）以及在崗職工的工資（w）取對數，因為N

如表中所示，首先lnt、lnm、lnw的p值均小于0.05，所以認為這三個變量對外貿依存度有顯著性影響。其次，lnt、lnm的系數均為正值，表示技術水平與交通水平對對外貿易依存度有正向的影響，由此可以證明假設是正確的。而lnw的系數為負，說明西部地區的人力成本跟其他地區相比不具有優勢，與假設相符。

五、政策結論

（一）重視科技進步，培養科研人才

目前，科技研發越來越受到國家的重視。首先應該加大政府支持科技研發的力度，從政策方面或者資金方面提供支持。其次，西部地區的科技市場不如東部地區活躍，相當一部分的專利成果會流向發達地區，西部地區的市場需求比較少，應該爭取擴大科技成果轉化力度。最后，最重要的是科研人才培養。一方面重視科研人才的培養，另一方面要廣招人才，比較有效的便是政府提供的各種福利政策，像是西安之前的落戶政策，或者是住房等方面提供的優惠待遇。

（二）完善交通網絡，降低運輸成本

交通網絡的構建是與周邊國家進行貿易往來的基礎，便利的交通條件不但會縮減運輸成本，還會提升運輸的效率。西部地區的交通網絡不如東部地區那樣稠密，所以加快交通體系的構建是推進“一帶一路”建設的重點。交通網絡的大范圍覆蓋，能夠使得雙方的聯系更加緊密。大大提升交易的便捷程度。

（三）提升產品的附加值

正是因為在初級產品加工方面，我們國家的廉價勞動力收到新型市場的沖擊，這部分的市場份額受到了擠占，所以依靠低廉的勞動力并不是長久之策，從長遠考量，我們應該把目光轉向那些技術密集型的產品，這些商品能帶來較大的增值空間，有利于提升利潤。

綜上所述，對外貿易依存度的提升離不開技術研發以及交通水平的改善，在未來，勞動密集型產業的成本優勢并不會一直存在，所以需要重視科技研發以此來提升外貿依存度的發展水平。

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