職業院校對接地方產業鏈研究

劉紅江　敖克勇

摘 要：以遵義市新能源汽車產業為例，詳細介紹了遵義職業技術學院汽車工程學院與該產業鏈的對接情況，通過產業對接，完成了新能源汽車專業學科的初步建設，培養出一批青年教師隊伍，初步形成了新能源汽車專業的人才培養體系，獲得學生和產業鏈相關用人單位的一致好評。

關鍵詞：新能源汽車;產業鏈對接;校企合作

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.02.006

0 引言

新能源汽車被列為“中國制造2025”和“十三五”規劃的戰略新興產業，現在已進入關鍵階段。遵義市緊跟國家步伐，設立新能源汽車產業園，為新能源汽車在遵義落地生根打下良好的基礎。遵義職業技術學院作為遵義市綜合高等職業院校，承擔起了產業融合和產業鏈對接的重任。本文研究了遵義職業技術學院汽車工程學院在新能源汽車產業鏈對接方面的情況和存在的問題。

1 新能源汽車發展現狀及趨勢

1.1 國外新能源汽車發展現狀及趨勢

2018年，全球共銷售新能源汽車201.8萬輛，同比增長77.35%，與2012年相比，翻了將近4翻多。圖1為2012-2018年全球新能源汽車銷量走勢圖。

面對如此龐大的市場蛋糕，美國、歐盟、日本等傳統汽車強國紛紛出臺優惠政策，為新能源汽車產業的發展提供資金和技術支持。美國政府為幫助新能源汽車企業進行研發和生產，通過低息貸款發放了250億美元的基金;英國對購買純電動車和低于75g/km排放量的混動車一次性補貼5000歐元;日本政府也不甘示弱，也對新能源汽車進行巨額補貼。與此同時，各主要汽車生產商也出臺了自己的新能源汽車發展戰略和方向，新能源汽車主要朝著智能、低碳方向發展。

1.2 我國新能源汽車發展現狀

早在2001年，我國就制定了以汽油車為起點、向氫動力車挺進的目標。經過十多年的發展，我國新能源汽車保有量位居世界第一，占全球市場的一半以上。僅去年一年，我國新能源汽車產銷量分別為127萬輛、125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%，分別占汽車總產銷量的4.47%和4.57%，與2017年相比，分別高出2.74%和2.69%。根據現有市場和政策，推測在未來幾年新能源汽車依然會保持較高的增長態勢。

盡管我國新能源汽車行業取得不錯的成績，但也暴露出一些問題：動力電池的關鍵技術如能量密度、充電速度、電極材料和安全問題都需要進一步提高;充電樁建設速度趕不上新能源汽車的增長速度，造成車樁比較高;補貼減半，后續政策該怎么做;報廢動力電池回收如果做不好，將會造成很大的環境污染問題等。

2 遵義市新能源汽車發展及產業鏈現狀

2.1 遵義市新能源汽車發展現狀

遵義，歷史上以遵義會議聞名中外，黔川渝三省市交界處的中心城市。遵義市政府緊抓機遇，設立了6000多畝的新能源汽車產業園，現有巴斯巴、鑫元正、大地和等企業入駐，具備整車制造、核心零部件生產、研發、檢測等能力，新能源汽車全產業鏈已初步形成。

目前，遵義市新能源汽車保有量達2974輛，包括1747輛純電動汽車和1227輛混合動力汽車。全市現有充電站13座，分散式充電樁2700余個。預計2020年，將建成充電站49座，充電樁24300個，覆蓋該市15個縣、區，到時將會有26000輛新能源汽車，車樁比達到1.07∶1，可以滿足居民對電動車的充電需求。

2.2 遵義市新能源汽車產業鏈現狀

遵義市新能源汽車已經形成了由政府、整車制造、核心零部件生產企業、高校、營銷企業、消費者組成的完整產業鏈。其產業鏈如圖2所示（虛線為還沒有建立或者正在建立合作關系）。

政府做好招商引資工作，已有一大批有影響力的企業入駐。現已引進梅花汽車、巴斯巴、大地和、華穎泰科、星美能源等企業。新能源汽車“三大電”方面，巴斯巴、大地和的電機與電控產品已實現將近20億產值;在整車制造方面，貴州航天成功汽車、貴州航天特種車輛、梅花汽車等企業具備生產純電動售貨車、特種車輛、新能源客車的能力，年產能可達 20000余輛。在新能源汽車推廣和銷售方面，遵義市城區有15家新能源汽車銷售企業，品牌包括長安、吉利、北汽、比亞迪等國內主力品牌，政府也通過補貼來鼓勵居民購買新能源汽車。在人才培養和輸送方面，遵義職業技術學院在傳統汽車基礎上成立新能源汽車專業，為產業鏈輸送高素質的技術人員。預計到2020年，遵義地區將建成西南地區最大的新能源汽車產業基地，年產值突破200億，將形成一個新經濟的增長極。

3 遵義職業技術學院與新能源汽車產業鏈對接情況

地方職業院校為地方提供大量的就業人員，必須對接地方的產業鏈。遵義職業技術學院立足黔北，每年為遵義及周邊地區提供大批的專業技術人才。汽車工程學院在原汽車系的基礎上成長而來，開設有新能源汽車技術、汽車檢測與維修技術等四個專業。現有教職工27人，其中專任教師14人，外聘教師7人。在校高職學生1200余人，其中新能源汽車專業學生440人。

3.1 專業建設

遵義職業技術學院以遵義市設立新能源汽車產業園為契機，依托汽車工程學院傳統汽車檢測與維修和汽車技術服務與營銷兩個專業，于2016年開設新能源汽車技術專業。在新能源汽車技術專業建設方案中明確提出，通過三年的建設（2017年開始），預計投入2500萬，將新能源汽車專業打造成一張名牌。

3.2 師資隊伍建設

為了增強師資力量，通過貴州人博會從社會引進了9名碩士研究生，該批研究生都是在企業工作兩三年的技術骨干，專業知識扎實，動手能力強。該批教師主要從事教學、課程制定、教材選定等工作。為幫助新進教師快速成長，實施“老帶新”工程，每一名新進教師由一名老教師進行指導，主要從教學設計、課堂把控等方面進行指導，幫助新進教師順利完成從企業工程師到大學老師的轉變。做好新進教師“雙師”培訓工作，組織教師利用假期到校企合作單位維修一線學習，提高教師實踐動手能力。

3.3 課程體系建設

經過市場調研和行業、企業專家座談，分析現有崗位能力需求，按照“教訓賽”的思路，構建課程體系。專業核心課程主要有：電工電子、汽車構造、汽車電器與電控技術、驅動電機及控制技術、動力電池結構與檢修等。通過學習，學生可以掌握新能源汽車“三大電”的構造與基本理論，能夠從事新能源汽車相關工作，也可勝任充電樁安裝、調試、運維等工作。

3.4 學生實習實訓基地建設

校內實訓室建設方面，前期投資120萬元，建成了新能源汽車檢測與維修技術專業實訓基地，主要包括新能源汽車的電機、電控、電池、混合驅動等平臺。為解決沒有整車實訓的痛點，投資90多萬購買的整車實訓平臺，即將到校。后期還將投入300余萬元購買實訓設備，繼續增大實訓實力。校外實訓基地建設方面，已于巴斯巴、寧德時代、遵義市區各新能源汽車銷售網點達成合作意向，派遣學生進行頂崗實習。另外，與巴斯巴合作，在校園內開展新能源汽車共享汽車服務，為新能源汽車推廣做好試點示范工作。

4 產業鏈對接中存在的問題

雖然新能源汽車技術專業已經與新能源汽車產業鏈進行了對接，但這種對接還是初級的，還有很大的改進余地，主要表現在以下方面：①對接的企業不是很多，目前只和園區內的巴斯巴、大地和有合作關系，而且合作的深度也不夠。②雖然引進了4名新能源專業教師，但所學專業都是與新能源汽車相近的機械和電氣專業，專業能力還需要繼續提高;③實訓設備少，缺少整車實訓平臺，學生實訓效果不好;④新能源汽車興起的時間短，可用的新能源汽車專業教材不多，覆蓋面小，有些既是有書也存在著不適合職業院校教學使用的情況。綜上，以后工作的重點就是積極加強與園區內新能源汽車企業的合作，建立起長期合作與反饋機制，實現深度產教融合;在教師隊伍方面，要加強專任教師的培訓與學習，提高他們的業務能力;增大投入，購入整車實訓平臺;組織教師編寫校本教材等。

5 總結

本文對國內外新能源汽車的發展現狀及趨勢做了簡單的介紹，對遵義市的新能源汽車現狀及產業鏈做了詳細描述。從專業建設、師資隊伍建設、課程建設、學生實習實訓基地建設方面，詳細地介紹了遵義職業技術學院汽車工程學院與遵義市新能源汽車產業鏈對接情況。最后對產業鏈對接中存在的問題做了簡單總結，并對以后工作提出了一點意見。

參考文獻

[1]唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產業發展展望[J].北京理工大學學報（社會科學版），2015，17（2）：1-6.

[2]劉卓然，陳健，林凱，等.國內外電動汽車發展現狀與趨勢[J].電力建設，2015，36（7）：25-32.

[3]劉回春.新能源汽車市場大有作為電池技術成制約發展瓶頸[J].中國質量萬里行，2019，（8）：21-23.

[4]陳彥龍，胡思嘯，催嵬，等.新能源汽車在我國發展的現狀、瓶頸及對策分析[J].數碼世界，2018，（6）：398.

[5]宋勤健.高校學科鏈對接地方產業鏈——地方高校學科建設的必由之路[J].中國高校科技，2006，（s3）：33-34.

[6]吳書龍，陳勝.淺談新能源汽車專業建設的研究[J].汽車維修與保養，2017，（12）：92-95.

[7]任錦玲，張清魯，郭緒娜，等.職業院校新能源汽車專業建設探究[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017，（s1）：56-57.