互聯網跨界造車“垮臺”

“賈躍亭什么時候回國”“樂視的車什么時候造出來”“套現的錢都去哪了”……2017年，樂視爆發資金危機，賈躍亭留下一紙承諾書，便遠赴美國，追逐自己的汽車夢。近年來，賈躍亭一直跟公眾澄清自己撒下的謊言，為“老賴”的名稱叫冤，但是他真的冤嗎？

2014年，特斯拉純電動汽車進入國內市場，攪動了汽車行業這一池春水。自此，互聯網企業紛紛跨界造車，掀起一股“All in造車”的熱潮，誕生出蔚來、小鵬、威馬等數量眾多的造車新勢力。

據不完全統計，這些新勢力車企數量已經超過500家，他們無止境地融資燒錢、借殼代工，其技術、產品、產能等都與傳統車企有別，對資金、制造能力、供應鏈、渠道、市場等各個環節要求嚴格。

“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯網智能電動汽車。”2014年12月9日，賈躍亭發布微博稱。

2015年，賈躍亭購入在拉斯維加斯北部的Apex工業園，并宣布投資10億美元在美建廠造電動車，志在挑戰特斯拉。

在外界看來，一個專注視頻內容的互聯網企業，要造智能汽車簡直是天方夜譚。重資產的傳統汽車行業需要大資本、長周期的持續投入，而互聯網公司樂視輕資產的模式，如何能夠承受連續的資金投入？

面對爭議，賈躍亭不僅在2015年初的公開信上表示了破釜沉舟的造車決心，還曾公開表示，“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧。”

互聯網大佬愛造車，除了賈躍亭以外，董明珠對造車也是勢在必得。

2016年，董明珠收購“珠海銀隆新能源”的提案遭股東大會的否決以后，決定自己投資10億元，并拉來王健林、劉強東等30億元的投資，拿下了銀隆22.3%的股份，以此，跨入造車領域。

彼時，董明珠的來勢洶洶與賈躍亭的“人在囧途”形成鮮明的對比。

2017年1月，樂視超級汽車與戰略合作伙伴FF（法拉第未來），在美國拉斯維加斯發布旗下首款量產車，在這場發布會中，從未提到過“樂視汽車”。一時間，關于樂視造車的質疑聲越來越多，賈躍亭也處在“信用破產”邊緣。

同年5月，樂視資金鏈緊張引發大幅度裁員，全線業務收縮，陷入資金窘境之際，FF的負責人向媒體表示，“樂視從來都不是FF的股東或投資方，投資我們的一直是賈躍亭個人。”

兩個月后，賈躍亭“拋下”樂視網，出走美國，一去不復返，多次被法院列為“失信被執行人”。叫賈躍亭一聲“老賴”，他真的不冤。

雖然董明珠造車意志堅決，但是新能源汽車上市后，銷量卻慘淡無比，反倒是銀隆新能源備受爭議。

銀隆新能源相繼被爆出拖欠貸款、產業園大面積停工等負面信息。由于公司管理不善，大股東魏銀倉及孫國華等人涉及侵占公司利益總計超過14億元。

2009年，中國汽車產銷量躍居世界第一;2019年，中國汽車市場形勢嚴峻。數年間，互聯網跨界造車的口號有多激昂，如今“垮臺”的聲音就有多悲涼。