關(guān)于高速動車組VCB故障的處理概論

馬天馬

フ?要：對于高速動車組來說，車輛的控制系統(tǒng)是較為核心的部分，真空斷路器VCB是高速動車組主回路的保護開關(guān)，兼具斷路器和開關(guān)的功能，它在控制系統(tǒng)中起到關(guān)鍵性作用；同時，在高速動車組運行的過程中占據(jù)著非常重要的地位，一旦出現(xiàn)相關(guān)故障，就會對車輛的運營造成的影響。

ス丶詞：高速動車組；VCB故障；處理

隨著我國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進程不斷發(fā)展，高速動車組投入運營的數(shù)量隨之增加，動車組的安全運行也越來越成為人們的關(guān)注的重點內(nèi)容，VCB作為動車組進行供電系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，發(fā)揮著控制和保護的重要作用。一旦它出現(xiàn)故障，就會影響到高速動車組的動力，也無法為其提供電能，對動車組列車的安全穩(wěn)定運行會造成的影響，因此需要對VCB故障的正確處理加強重視。

一、高速動車組VCB電路整體分析

VCB就是高速動車組中的主斷路器，是動車組的電源總開關(guān)和總保護電氣，當VCB處于閉合狀態(tài)的時候，動車組會通過受電弓接受來自接觸網(wǎng)的高壓電，進而投入到設(shè)備的運行中。一旦動車組的牽引變壓器在二次側(cè)以后的電路中發(fā)生故障時，VCB將安全、快速地斷開過電流，對動車組的總電源進行切斷，進而防止故障范圍的不斷擴大影響后續(xù)設(shè)備。對于高速動車組來說，VCB不僅是動車組的總開關(guān)，還具有非常強的保護作用。

二、VCB的控制原理

ジ咚俁車組主要有8輛編組，可以分為2個單元，每個單元都有1個VCB真空斷路器，主要是通過VCB為牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)提供電能，如果動車組一旦出現(xiàn)VCB的故障，就會影響到動車組的正常運行，造成阻塞線路或晚點，嚴重的情況還會影響到乘客的安全。一般來說，VCB投入到工作的時候，是在對4號或者是6號車的受電弓升起進行確認之后，對VCB的投入開關(guān)進行了操作。VCB投入后，投入指令的7號線的被加壓，然后VCBCR1被勵磁，經(jīng)過VCB控制回路電路，最終對VCBOR2進行勵磁，VCB-M得電后，VCB投入。

三、VCB故障分析和處理的方法

（一）輔助風缸風壓不足

サ備ㄖ風缸的風壓不足的時候，主要是因為受電弓升起的時候?qū)o助風缸內(nèi)的風進行使用，就會造成合VCB的時候輔助風缸的風壓不足，進而無法進行吸合。這種情況的出現(xiàn)一般出現(xiàn)在司機操作升弓供電過程中，對輔助風缸的風壓的忽視而進行的操作。當出現(xiàn)這種情況的時候，應(yīng)避免慌亂，切忌不停按壓“VCB合”的按鈕，需要按照下面的步驟進行處理：

ナ紫仁瞧舳右旋司機室開關(guān)盤上的“輔助空氣壓縮機控制”按鈕，然后為輔助風缸進行的打風操作，等到持續(xù)一陣的時間之后，對駕駛臺的“準備未完”燈滅狀態(tài)進行確認，待風壓充足之后，對“VCB合”的按鈕進行按壓。

（二）監(jiān)視器MON遠程切除VCB

フ庵智榭齙姆⑸的一般會出現(xiàn)在車輛設(shè)備被操作后，通常可能存在的原因為動車組在進行庫內(nèi)檢修作業(yè)的時候在MON屏上選擇遠程切除了VCB，但是卻沒有進行復位。當遇到這樣的情況的時候，應(yīng)避免慌亂不停的按壓“VCB合”的按鈕，要按照下面的步驟進行處理：

ナ紫紉在監(jiān)視器MON中，進入到“切除狀態(tài)”的菜單當中，然后在“切除狀態(tài)”的頁面上對被切除的VCB進行確認，最后回到MON的首頁上，進入到“遠程控制切除”的菜單中，將被遠程切除的VCB恢復復位。

（三）一次側(cè)過電流、三次側(cè)接地、輔助電路過電流保護

ザ車組在進行運行的時候，因為線路運行歷程較長，運營的條件多變復雜，可能偶然存在設(shè)備過載和接線端子松動等問題，進而會導致一次側(cè)過電流、三次側(cè)接地、輔助電路過電流保護。當出現(xiàn)類似故障的時候，VCB要保持在斷開切除狀態(tài)，在故障未被檢查確認消除前，VCB是不能進行閉合的，具體的處理步驟可以如下：

ピ2車和6車的配電盤，對牽引變壓器油流NFB、輔助電路過電流NFB以及牽引變壓器過電流NFB、真空斷路器NFB等斷路器開關(guān)的閉合狀態(tài)進行確認，如果未發(fā)現(xiàn)異常，投入操縱臺VCB合按鈕。如果此時的VCB仍未閉合，可以通過MON監(jiān)視器對相應(yīng)車的配電盤信息進行檢查的，如果有相應(yīng)的故障信息，根據(jù)故障信息判斷是否能夠進行RS復位，然后投入“VCBCS”按鈕。如果上述的步驟都不能恢復，就應(yīng)進行遠程操作切除相應(yīng)的動力單元。

（四）牽引變流器故障

デＲ變流器出現(xiàn)故障的主要原因是牽引變流器（KRR）內(nèi)部出現(xiàn)異常，中間的在直流環(huán)節(jié)過電壓或者牽引電機電流不平衡等情況都有可能。這種情況如果是發(fā)生在動車組運行的過程中，需要在牽引變流器狀態(tài)的頁面上對故障內(nèi)容進行確認，然后使用RS復位按鈕進行復位，如果故障恢復就會轉(zhuǎn)向正常運行的狀態(tài)，如果故障未能復位消除，就應(yīng)該切除相應(yīng)的M車，然后再閉合VCB，繼續(xù)按照規(guī)定的限速進行運行；如果故障是出在庫內(nèi)，首先要做的就是根據(jù)MON屏故障信息對相應(yīng)部件進行檢查，判斷是否有存在故障問題，若牽引變流器存在故障問題就要對相應(yīng)的故障部件進行更換，更換完畢后進行通電檢測，并根據(jù)技術(shù)規(guī)格要求進行驗證。

（五）主電路接地

コ魷種韉緶方擁毓收系鬧饕原因是的牽引變壓器二次側(cè)接地，如果是在運行過程中發(fā)生故障，首先可以采用RS復位，對VCB進行閉合，如果故障得到恢復就可以進行繼續(xù)的運行，如果故障沒有得到有效的解決，就要切除相應(yīng)的動力單元，閉合ACK2之后進行擴展供電，并且要按照規(guī)定的限速運行。如果是在庫內(nèi)出現(xiàn)的故障，要先對主回路電路與大地之間的絕緣值進行測量，然后對牽引變流器進行檢查及確認，進而確認回路接線狀態(tài)的良好、各繼電器及斷路器通斷狀態(tài)正常。

四、結(jié)語

プ凵纖述，高速動車組VCB故障的原因是比較多的，但常見故障就是上文中的幾個方面。無論發(fā)生任何故障，在進行處理的時候應(yīng)避免慌亂，要根據(jù)MON屏顯示故障信息及實際情況進行有效的處理，避免出現(xiàn)晚點和長時間臨停占據(jù)線路，從而確保高速動車組的安全平穩(wěn)運行。

ゲ慰嘉南祝

ィ1］朱隋云.CRH2型動車組真空斷路器故障分析及改進建議［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（12）：62.

ィ2］劉志剛.CRH2A型動車組真空斷路器無法閉合的原因及處理方法［J］.科技風，2016（12）：17-18.

ィ3］張明思.動車組VCB控制電路分析［J］.山東工業(yè)技術(shù)，2018（11）：177.