機場飛機地面空調設備選型和推廣研究

王峰

フ?要：近年來，經濟全球化迅速完善，經濟、文化以及政治等方面的發展為人們的生活提供了更大的便捷，但是在該種生活狀態下的人們也逐步意識到環境的重要性。為了能夠在后續發展的階段中，不斷的降低資源消耗、減弱環境污染，機場地面技術人員應該從飛機地面空調設備的選型入手，選擇更加適合的飛機地面空調，來完成節能減排，奪取藍天保衛戰的勝利。

ス丶詞：飛機地面空調；節能減排；藍天保衛戰；經濟效益；APU（auxiliary?power?unit）

飛機是所有交通工具中最快捷的一種，但是，其在實際運行的過程中，對資源的消耗以及對環境的污染也是很大的。本文的研究對機場飛機地面空調選型的后續發展具有重要的推進性意義。

一、飛機地面空調

（一）飛機地面空調設備概述

ニ謂飛機地面空調設備，主要是指為停靠在機場地面的飛機機艙供給經過除濕、加壓、降溫或者加熱以及過濾后新鮮空氣預作用設備系統。該設備多作用在飛機停靠到飛機起飛的階段，在不依靠飛機自有輔助動力裝置APU（auxiliary?power?unit）的條件下，依然能為機組、機場工作人員、乘客等提供良好的機艙環境［1］。

（二）節能減排的意義

ピ謔導使ぷ髦校在飛機地面停靠時應用靜變電源、地面空調設備等，替代飛機APU等系統，在更大限度上降低能耗，進而減少飛機停靠過程中所產生的噪音、廢氣等對環境所產生的影響與危害。根據相關資料顯示，飛機在停靠期間使用APU工作時，能夠產生九十分貝以上的噪音，每小時需要消耗155千克的航油，且每千克航油都會產生3180克的二氧化碳，在浪費資源的同時，破壞大氣環境。可見，飛機停靠期間使用APU所損耗的資源與產生的污染是不可忽視的，而在機場中科學的應用飛機地面空調設備能夠在更大程度上改善當地環境，也能夠實現節能減排的效果，達到藍天保衛戰的要求。［2］。

二、經濟效益分析

（一）分析橋載成本

ゾ鴕話愣言，使用橋載設備的成本主要可以劃分為兩個部分，即固定成本與變動成本。首先，固定成本包含地面空調設備的折舊費用、維修費用以及人工費用。其次，變動費用包含電費以及其他多種不同形式的稅費、保險費用等。根據我國相關單位的研究統計可知，若合計變動成本與固定成本，以C類飛機地面空調為例，其采購安裝價格約為50萬元，取殘值率5%以15年折舊來計算，月折舊額為2638元，使用過程中僅需消耗正常的電費，這一數額遠遠低于使用飛機使用自有的APU系統的成本。

（二）分析APU應用成本

ジ據相關數據資料了解到，某機場在2018年中一年的時間中，平均每天起飛和降落的飛機有520架次，每日有432架次的飛機需要停靠在登機橋上，平均每架需要停靠一小時，若應用APU工作，其在停靠的一小時時間內，除燃油等資源費用外，還需要支付價格昂貴的飛機維修保養費用，每架次/小時約產生1481元的成本，單日成本接近六十四萬元。

三、選擇機場地面空調設備型號的主要依據

（一）以航站樓的建設情況選擇飛機地面空調設備類型

シ苫地面空調主要有集中式、混合式、單元式這三種類型，每種類型在航站樓建設周期中，以及對航站樓的配電系統和空調系統要求不同，各有優劣。

ィ1）集中式飛機空調，需要在建設前期規劃建設為飛機地面空調輸送冷媒的集中式專用制冷站，再將冷媒分送到橋載的末端設備；優點是集中規劃建設，便于管理，缺點是需要單獨占地，維修保養難度大，對登機橋較多跨度較大的航站樓，冷媒通過長距離輸送后，溫度衰減較大，很難無法滿足飛機機艙制冷需要。

ィ2）混合式飛機空調，就是將航站樓中央空調系統的冷煤引入橋載設備并再次制冷以達到對機艙供冷的要求；優點是能利用航站樓中央空調部分冷量，橋載設備占用配電系統容量小，并能保證飛機機艙制冷需要，缺點是系統復雜，冷源來源受航站樓中央空調影響較大，無法達到飛機停靠期間短時間、靈活配置的需求。

ィ3）單元式飛機空調，每條登機橋獨立設置包括制冷、送風完整配套的空調系統，根據停靠飛機的主要機型選用不同的壓縮機和送風機組合模式，適應不同型號飛機的不同需要；優點是構造簡單設置靈活，運行可靠，缺點是價格較為昂貴，對配電系統容量要求較高。

ピ諍秸韭ス婊建設的期間，可考慮應用集中式與混合式的飛機地面空調，但需保證其建設用地、電力設施、空調管網等配套。而單元式的飛機地面空調的應用，在供配電系統有可靠容量的基礎上，適用于航站樓建設的全周期，以及對已有登機橋系統的改造、升級，因而單元式飛機地面空調應用廣泛。

（二）根據機場的實際地理位置選擇地面空調型號

ザ雜誆糠執τ諮蝦地區的機場，在選擇飛機地面空調的型號時，特別重視冬季飛機機艙情況，配置電加熱器的飛機地面空調用于加熱功能的電功率在實際運行的過程中，比需要制冷所應用的電功率更為重要，對配電系統的容量要求應以此為主。

ザ雜詿τ諮茲鵲厙的機場，僅考慮制冷配置的電功率要求，減少或者不用加熱裝置。

（三）根據飛機的型號選擇地面空調型號

シ苫在停靠階段對機艙內部的降溫時間與溫度都提出了較為明確的要求，具體為在30分鐘內，將機艙內部的溫度降低至24至26攝氏度。飛機的熱負荷量由環境的熱傳導負荷、電器設備的熱負荷、太陽輻射的熱負荷以及乘員熱負荷等共同組成，并由于飛機全金屬材料的構造以及自有風道的特點，造成了飛機地面空調全新風，高靜壓、大風量的特點，這是與普通空調系統最大的不同之處。

ゲ煌的適用場景，所需要的飛機型號也存在極大的不同，其在實際應用的過程中，所需要的壓力、風量、制熱以及制冷量都存在明顯不同。應根據飛機的類別對飛機地面空調設備進行選擇。國內民航總局以機位類型對飛機地面空調設備按照CDEF進行分類，為飛機地面空調的選型提供依據，其中C類機位，主要提供給B737、A320飛機；D類機位，主要提供給B767飛機；E類機位，主要提供給B747、B777、A330、A340飛機；F類機位，主要提供給B787、A380飛機。

四、結論

プ凵纖述，本文在研究工作中，針對機場飛機地面空調設備選型和推廣進行了相關研究，提出了選擇機場地面空調設備型號的主要依據。

ゲ慰嘉南祝

ィ1］王觀虎，蔡良才.軍用飛機使用民用機場的凈空風險性計算方法［C］.環境工程2018年全國學術年會，2019，14（7）：69-72.

ィ2］郭建祥.體驗至上——旅客體驗主導下的南京祿口機場二期工程設計［J］.建筑技藝，2018，22（7）：9-12.