地鐵施工占道區域交通疏解研究與應用

文/王錦

1 前言

近年來，隨著社會經濟的快速發展，各大城市的機動車保有量持續快速增長，城市交通面臨著嚴峻考驗。軌道交通作為安全、舒適、快速、環保、大容量的公共交通系統，對改變交通出行模式、提高出行質量、優化城市空間布局以及促進經濟社會發展具有很大的作用。

由于軌道交通車站基本沿城市道路進行布設，施工期間需要占用城市道路資源及部分沿線用地，導致本就擁擠的城市交通更加不堪重負。因此，在有條件的路段，充分利用周邊未開發地塊、規劃道路等，這對車站施工范圍內進行區域性交通疏解有著重要意義。

通過交通引流，可增加施工場地、提高施工效率，從而大幅縮減施工工期，盡快結束城市道路交通“黑暗期”[1]，將地鐵施工對城市交通的影響降到最低。基于此，本文以福州地鐵5 號線洪塘路站為例，對車站施工占道區域交通疏解情況進行分析研究，以期能為后續其他類似地鐵工程提供參考。

2 工程概況

福州市軌道交通5 號線一期工程起于荊溪新城站，終于福州南站，是福州市軌道交通線網中心環的組成線路之一。洪塘路站為4、5 號線換乘車站，車站位于洪塘路和閩江大道交叉路口，4 號線車站沿洪塘路布設，5 號線車站沿閩江大道布設，4 號線下穿5 號線形成L 型換乘（見圖1）。閩江大道為城市主干道，雙向6 車道，道路寬度44m；洪塘路為城市支路，雙向2 車道，道路寬度23m。

圖1 洪塘路站站址環境

3 交通疏解策略

洪塘路站為福州地鐵4 號線與5 號線的換乘站，4號線車站沿洪塘路布設，5 號線車站沿閩江大道布設，該站點周邊路網不完善，規劃道路尚未建成，缺乏區域分流通道。若按常規思路，僅從站點所在道路進行交通疏解，洪塘路站4 號線部分必須采用半蓋挖施工，施工工期長，嚴重制約地鐵5 號線全線通車工期，且4 號線部分為地下四層站，開挖深度大，存在較大風險。因此，洪塘路站必須考慮區域交通疏解方案，在站點圍擋前打通周邊規劃路，將車流引至規劃路，增加施工場地，提高施工效率[2]。

4 洪塘路站交通疏解研究

4.1 洪塘路站現狀交通概況

洪塘路站為4、5 號線換乘車站，4 號線車站沿洪塘路布設，5 號線車站沿閩江大道布設。閩江大道現狀為雙向6 車道，道路寬度44m，兩側設有側分帶、非機動車道以及人行道。洪塘路現狀為雙向2 車道，道路寬度23m，兩側設有非機動車道及人行道；洪塘路與閩江大道交叉口采用信號燈控制（見圖2）。

圖2 洪塘路站現狀交通概況

4.2 洪塘路站站點交通疏解方案

按常規做法，一般在車站所在道路進行站點交通疏解。由于洪塘路站為換乘車站，且洪塘路站4 號線分為地下四層，開挖深度大，為保證進度，一期擬施工洪塘路站4 號線部分。因洪塘路僅23m，必須采用半蓋挖施工，根據施工組織安排一期擬實施洪塘路站4 號線北側半蓋挖部分，需將洪塘路疏解至道路南側，閩江大道疏解至道路東側，需占用聯通信息廣場、中聯水岸名居以及在建中聯濱江大廈用地[3]（見圖3）。

圖3 洪塘路站一期站點交通疏解平面圖

一期交通影響分析：閩江大道與洪塘路交通疏解均為“借一還一”，交通組織與原道路一致，為滿足換乘節點施工需要，閩江大道交叉口處線形較差，嚴重影響車輛通行效率。

按原有施工組織安排擬實施洪塘路站一期交通疏解時，中聯大廈正在進行地下室土方開挖施工，地下室到2018年10月才施工完成，待其施工完成后才能提供場地給地鐵施工。

而按照地鐵施工要求，洪塘路站一期施工需要在2018年6月份完成圍擋，為此要在中聯大廈地下室基坑北側增加寬約5m、長約42m、面積約215m2的臨時蓋板，保證洪塘路站一期交通疏解和管線遷改（電力、通信橋架）使用；臨時蓋板費用預計110 萬元，施工工期約3 個月[4]，如圖4 所示。

圖4 洪塘路站區域交通疏解示意圖

4.3 洪塘路站區域交通疏解方案

考慮到站點交通疏解方案需利用中聯濱江大廈地下室，而中聯濱江大廈無法按期提供用地作為地鐵施工交通疏解，且半蓋挖施工場地小、工序慢、工期長，交通疏解道路在地下四層車站旁，施工風險極高，因此，洪塘路站必須考慮利用周邊地塊，進行區域交通疏解（見圖5）。

圖5 洪塘路站區域交通疏解平面圖

根據現場踏勘研究分析，可打通南側規劃路，洪塘路車流通過陣北路及規劃路進入閩江大道，洪塘路車站范圍北側保留2m 寬人行道，南側保留5m 寬人非混行道。洪塘路站進行區域交通疏解后，洪塘路站4號線及5 號線主體部分可進行整體圍擋，半蓋挖改為明挖，可有效提高施工工效，工期縮短約5 個月；封閉地鐵施工范圍內的道路后，地鐵圍擋外社會通行車輛減少，施工安全風險大大降低[5]。

交通影響分析：根據交通流分析，通過減少閩江大道車道數“借6 還4”，仍然可滿足交通流需求；封閉洪塘路，打通規劃路，洪塘路車流通過陣北路及規劃路進入閩江大道，原閩江大道與洪塘路交叉口信號燈遷移至閩江大道與狀元街交叉口，整體來說，對交通影響較小，僅閩江大道由北往南進入洪塘路車輛需繞行約1km[6]。

4.4 洪塘路站區域與站點交通疏解方案對比

洪塘路站區域交通疏解與站點交通疏解方案對比，見表1。

表1 交通疏解方案對比

5 結語

當前全國各大城市都在加快地鐵建設，地鐵施工占道對城市道路交通產生較大影響。本文以福州市軌道交通5 號線洪塘路站為例，通過對車站施工占道區域交通疏解進行分析研究，說明應充分利用車站周邊現有路網或提前打通車站周邊規劃路網進行車站施工占道區域交通疏解。

通過交通引流，地鐵圍擋外社會通行車輛減少，施工安全風險大大降低；

通過交通引流，可增加施工場地、提高施工效率，從而大幅縮短施工工期，節省工程造價，將地鐵施工對城市交通的影響降到最低。

本文成果可為今后地鐵施工交通疏解工作提供參考，對促進城市地鐵建設具有積極的作用。