合肥農產品物流配送體系網絡平臺的構建及優化

甘 泉

（巢湖學院工商管理學院 安徽 合肥 238000）

1.背景

近年來，為推進物流降本增效，促進實體經濟發展，合肥市政府積極搭建基礎設施網絡建設，深化供給側結構性改革。 通過對農產品物流配送體系進行整體規劃，完善農產品城鄉物流配送體系，加快合肥及周邊地區建設智慧物流核心節點步伐。 因此，探究合肥農產品現代物流配送體系的整體規劃，優化農產品配送網絡平臺顯得尤為重要。

2.合肥農產品物流配送業發展的制約因素

2.1 區域物流組織化程度低

目前，農產品物流主要針對一線農民，農民的組織化程度低，缺少農業物流專業服務商，日常運作顯得尤為困難。 加上區域農業物流量大且單位價值小，利潤率相對較低，這些因素都將不同程度制約著合肥農產品物流配送業的發展[1]。

2.2 農產品物流信息平臺功能設計不健全

合肥作為農業大省的省會城市，農產品物流量逐年提升。 由于農產品物流信息化程度較低，僅有的物流信息平臺功能落后等因素都將嚴重制約著合肥市農產品物流發展[2]。 其問題主要表現在市場需求和農民信息的不對稱上。 廣大農民因缺少必要的市場信息引導，盲目投入生產， 在原本獲利微薄的情況下可能還要承受農產品滯銷的風險，勢必影響農民收入高低。

3.合肥農產品物流配送體系的整體規劃

3.1 構建合肥四區五縣市間的農產品配送中心網絡平臺

根據《合肥現代物流業發展規劃》，合肥農產品配送中心網絡平臺構建必須要考慮經濟效益和社會效率[3]。通常在一個合理范圍內，各個地區或企業間經濟上的互補度和關聯度往往較大， 經濟活動越頻繁，物流規模總量就越大。 因此，合肥地區農產品配送網絡應充分設計多級多層次的網絡體系結構。

3.2 構建合肥地區內的農產品配送網絡平臺

通常來說，建立合肥地區內農產品配送網絡是保證農產品在同城范圍內高效配送的基礎，因此，合肥地區間農產品物流網絡布局，要考慮把地理區域作為依托，有效發揮中心城市物流的現有功能，提升區域服務水平。 首先，專業農業物流公司或農產品合作社等中介機構從農民手中收購各類農產品，通過揀選分揀、儲存保管、流通加工等各項操作，然后沿途配送到城鄉各級批發農貿市場、零售商店、各級配送站。 因此，構建合肥地區內的農產品物流配送網絡應著力將信息化和實體化物流網絡有機結合，從而在合適的成本下，發揮配送網絡的最大效益。

4.合肥農產品物流配送體系網絡平臺的優化設計

合肥農產品物流配送體系打造具備公鐵聯運、 公路干線運輸、城市配送、供應鏈物流、國際物流、保稅物流、快遞物流、大宗物資運輸等功能和服務的物流產業集群。農產品現代物流配送體系的優化主要包括物流節點的優化和節點間線路的優化。

4.1 合肥農產品物流節點功能設計

一般來說，農產品物流節點功能設計應考慮物流節點的不同功能和市場規模大小，確定具體合適的配置，為發揮物流網絡功能提供支持。 因此，物流節點的選址、布局、規模等都要受到客戶分布、需求、規模等因素影響[4]。

4.1.1 綜合型物流服務模式

合肥農產品國際物流園，打造成為綜合型物流服務模式。 該物流園功能定位為農產品物流集散中心，既服務于合肥區域內的工農業企業物流需求，同時也兼顧周邊商貿、農業、生產資料、生活資料等的物流需求，屬于綜合性節點，為華東地區乃至全國農產品物流提供服務。

4.1.2 專業型物流服務模式

合肥百大肥西農產品物流園規劃屬于專業型物流服務模式，將全力建成安徽省規模最大、 專業最強的一級農產品現代物流樞紐中心。因提供專業標準型配套物流服務，將與周谷堆大興市場實現錯位與互補經營，兩大市場形成東西呼應的“雙核”保障。

4.1.3 商貿配送型物流服務模式

中國供銷農產品物流園和合肥北城農產品物流園都屬于商貿配送型物流服務模式。中國供銷農產品物流園能有效整合廬江及其周邊農產品資源，促進農產品流通，降低物流成本。

合肥北城農產品物流園， 功能定位以合肥農產品的需求為基礎，以巢湖銀魚、含山大米、金壩芹芽、中垾番茄、廬江花香藕、合肥龍蝦為主的特色農產品，輔之水產、肉禽蛋、糧油類農產品，打造全方位一體化農產品流通基地，為農產品供應者和客戶提供全方位運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等服務。

4.2 物流節點間的線路優化

由于合肥農產品國際物流園具有代表性，本文以合肥農產品國際物流園為例，探討物流節點間的線路優化問題。

4.2.1 模型構建

（1）假設前提條件。

1）配送中心配送能力充足，能保證農產品及時供應；2）假設配送農產品之間混裝不影響產品質量；3）假設配送汽車能恒定勻速行駛在城鄉各路線；4）假設各個用戶所在地和需求均為己知；5）假設不存在缺貨等意外情況發生。

（2）設置配送網點布局。

合肥農產品國際物流園在整個配送系統內， 日均業務量超過 1噸的主要網點有9 個用戶，分別為：A 好多多連鎖超市（大眾路）、B 佳佳潔連鎖超市(合肥市三十八中學)、C 合肥瑤海區瓜果飄香水果超市、D 金大塘菜場、E 合肥星隆購物廣場、F 合家福超市（屯溪路）、G 寧國路菜場、H 吳氏水產（裕溪路）、I 中菜市。

4.2.2 建立基本的配送網絡模型圖

根據文中假設前提，由配送中心Z 向A—I 等9 個用戶配送貨物，如圖1 所示。 圖中兩點間連線上數字表示里程數（公里）。 各用戶上方括號內的數字，則表示各用戶對貨物的需求總量（噸）。 已知配送中心Z 備有2 噸和4 噸兩種噸位的運輸車輛，且汽車一次巡回總里程不得超過35 公里，并且能按照用戶要求及時送到，構建最優配送方案。

圖1 配送中心及各用戶的配送網絡體系圖

根據上述已知條件，得出配送中心Z 至各用戶及各用戶之間的最短距離，由最短距離表，根據節約法，計算出各用戶之間的節約里程數，并編制節約里程表。

A—B：LA+LB—LAB=11+10-5=16，A—C：LA+LC—LAC=11+9-10=10

A—D：LA+LD—LAD=11+6-14=3，A—E：LA+LE—LAE=11+7-18=0

A—F：LA+LF—LAF=11+10-21=0，A—G：LA+LG—LAG=11+10-21=0

然后，根據節約里程表中節約里程大小順序，逐一排序，編制節約里程順序表（如表1），以便盡量使節約里程最多的點組合裝車配送。

表1 節約里程順序表

根據節約里程排序表和配車因素（車輛的載重量和容積大小）、車輛行駛里程等約束條件，逐步推算出配送最優路徑。 分別是：

路徑 A：4 噸車，行駛里程數32 公里，載重量3.7（0.6+1.7+0.5+0.9）噸；

路徑 B：4 噸車，行駛里程數 31 公里，載重量 3.9（1.2+1.6+1.1）噸；

路徑 C：2 噸車，行駛里程數 30 公里，載重量 1.8（0.9+0.9）噸。

總共行駛里程達 93 公里，共節約里程（16+14+12）+（8+7）+6=63 公里。

5.結論

根據合肥物流業三層空間布局規劃，將農產品主要物流節點的主要功能進行定位，并以合肥農產品國際物流園配送為例，論證物流節點間線路的優化方案，最后采用節約里程法解決了VRP 問題，提出了優化的配送方案。