公鐵聯運物流信息共享模式研究

一、前言

伴隨著國家、社會經濟的飛速發展，越來越多的運輸企業更加追求成本低、效率快的貨物運輸方式，此時公鐵聯運這一運輸模式就應運而生了，則滿足了當前市場的需求，在未來具有十分可觀的發展前景。由于我國本身在物流方面起步較為遲緩，發展水平十分低下，這就致使企業在運輸方面的資金投入較大。基于交通運輸飛快發展的社會背景下，面對市場需求的多元化，僅僅采用一種運輸方式完全不現實，這就要求重新整合優化各種運輸方式。由于大多數企業在相關方面的經驗尚存不足，致使公鐵聯運還未完全實現物流數據信息的共享，這也在一定程度上不利于運輸企業的長遠發展。因此，有效構建出公鐵聯運物流信息數據的共享模式是很有必要的。

二、公鐵聯運的概念和優勢

公鐵聯運指的是先制定一個公路與鐵路合作運輸的合同，運用公路和鐵路兩種主要運輸途徑，由指定人員負責全過程運輸，把貨物準時準刻送到客戶指定地點的一種國內運輸形式。一般運輸單元都是為集裝箱，經由單次托運和一次付款還有單份單據以及單次保險，來由公路和鐵路工作人員聯合完成的貨物運輸。

公鐵聯運的優勢有很多：1.手續辦理簡單、責任共擔；2.大大降低在運輸過程中貨物丟失、損壞、遺失等風險；3.減少了運輸成本；省去了一些不必要的費用；4.促使貨物運輸的組織水平得到提升，促使實現連續運輸；5.降低能源損耗來改善環境，還能避免造成城市道路擁堵和發生交通意外，促使城市的可持續發展；6.將鐵路線路還有倉庫的作用充分發揮了出來，有效地提升了鐵路貨運火車的使用率。

三、當前我國公鐵聯運物流信息共享存在的問題

當前，“運”是公鐵聯運的重要核心，而“聯”則是關鍵環節，公鐵聯運開展的首要前提就是將公路還有鐵路的主要資源實現真正的互通相聯。現階段，在公鐵聯運中存在的重要問題就是難以實現物流信息數據的及時共享，致使公鐵聯運物流信息數據的共享渠道很不順暢。具體表現在以下幾點：

（一）在行業間無法做到信息數據交換和共享，共享渠道難以通暢。

目前，國家公路和鐵路運輸分別由交通運輸部門和鐵路總局管理，因而在相關政策和運營目的上還存有很大的差異化，這些也就導致二者在企業運營發展規劃上、管理數據信息工作上難以完全配合，實際上，公路和鐵路運輸依然處于分離的境地，并且當前的鐵路運輸信息查詢系統也僅支持查詢服務信息的業務，而對于很多單證數據的整理仍然采用人工填表一些低效繁瑣的方法進行信息數據的傳遞，難以形成一套統一、安全和可靠的數據服務系統體系。

（二）公共資源信息的服務效率不高

由于公共信息服務質量明顯低下，因而導致公鐵聯運在運行中想要獲取主體數據信息的成本被提高了很多。當前，雖然相關政府部門對于運輸行業的基礎信息已充分掌握，可是仍舊沒有構建出既可靠又權威、簡捷的可獲得公共主體信息的相關渠道。

（三）相關部門未提供足夠的支持

雖然運輸行業的發展越來越快，但由于相關部門尚未提供一些相應地支持，致使運輸企業在運營過程中還面臨著諸多問題。政府在監管上還有決策上未提供對應的數據支持，也未建立起能夠整合分析和顯示公鐵聯運運行數據的信息平臺，致使無法提供效率快又精準的數據信息支持。

四、構建公鐵聯運物流信息共享模式的相關策略

（一）構建完善的“一單制”模式

構建完善的公鐵聯運“一單制”模式能夠有效解決當前公路與鐵路在運輸發展中所遇到的困難問題，并且能夠實現真正的業務銜接。一方面，需將多種聯運方式的銜接方法進行統一整合，通過運用數據信息準確的平臺，以平臺上確定的單號為主要導向，將公路對鐵路還有鐵路對公路的所有數據信息進行集中整理，構建出可覆蓋整個運輸過程的綜合數據信息鏈接。另一方面，實現一致的服務口徑，可以充分借鑒先進的工作經驗，建立第三方的結算平臺，從而進一步構建出更高效又可靠的貿易服務結算系統。

（二）科學創建公鐵聯運共享信息數據的平臺

通過參照計算機網絡分層協議的架構，可將公鐵聯運信息共享的平臺分為以下幾層：

1.數據收集層。依照現階段國家公鐵聯運的處理數據信息的情況，構建公鐵聯運的物流信息共享平臺需重視設計數據與人工記錄的關聯性。首先，要大量搜集與平臺有關的不同種類的運送信息數據，同時要確保能夠高效地實現平臺下方業務的銜接，并針對數據信息的不同來形成對應的映射關系，還需將人工轉換數據的渠道保存下來，以此來保障能夠有效處理與存儲一些特殊的數據信息。

2.信息傳遞處理層。結合現階段的信息共享平臺技術，傳送數據信息的路徑主要分為移動通信技術和寬帶連接還有車聯網等等，能夠高效快捷的將所有的物流數據信息整合到互聯網的云計算網絡平臺。此外，按照目前對公鐵聯運數據信息共享的一些硬性要求，當下被作為主流的云端服務結構模型主要為PAAS和SAAS還有IAAS三項，這三項云服務結構模型都能向外部給予對應的云服務。另外，通過按照所有用戶的實際需求來關聯云服務的模型并且將已有的技術平臺進行兼容，以此來制定出各種不同類型的數據分析處理層，從而有利于借助主流的網絡信息技術手段來導出相關信息數據。

3.數據決策層。綜合所有客戶的實際需求，共享公鐵聯運物流信息數據的平臺必須要面對并通過不同的決策對象，大致分為托運者和公路運輸企業還有鐵路運輸總局以及收貨對象這四大決策主體。此外，要結合各類數據信息進行統一分析，并通過數據信息的發掘手段來全方位地分析信息數據的傳播處理層，從而為各個決策主體提供其真正需要的數據信息。

（三）引進專業的技術人才

由于公鐵聯運是一種全新的運輸模式，因而相關經驗仍然存有諸多不足，現有的大多數工作人員并未系統掌握信息化技術知識，也不善于利用信息化技術手段來整合數據信息，這就意味著即使構建出公鐵聯運物流信息數據的共享平臺，但是若沒有相關的專業技術人員來運行，也將發揮不出該平臺的真正作用。因此，要建立能夠滿足公鐵聯運發展需求的專業人才體制，對當前已有的工作人員進行相關知識和技術培訓，并要引進一些大學專修物流運輸專業的高水平的人才，通過專業人才隊伍的不斷擴大，對建立高效高質量的物流數據信息平臺將會有很大的幫助。

五、結語

綜上所述，根據對公鐵聯運概念和優勢的概述，分析當前公鐵聯運在運行中存在的問題，我們得知通過建立完善的“一單制”模式、科學創建公鐵聯運共享信息數據的平臺和引進專業的技術人才等策略對構建共享平臺是十分重要的，只有運用全新的物流信息共享模式，才能營造出一個高效快捷、嶄新及良好的物流運輸環境，促使公鐵聯運走上健康長遠的發展道路。