2018款上汽通用雪佛蘭探界者沒有倒擋

◆文/上海 陸開顏 馬俊

故障現象

一輛2 0 1 8款上汽通用雪佛蘭探界者，V I N碼為LSGXC83L9JV＊＊＊＊＊＊，搭載2.0T發動機、GF9型9速AT自動變速器。據車主介紹，該車在發生倒擋沖擊后，再也沒有倒擋。

故障診斷與排除

接車后首先連接專用診斷儀，系統內未存儲有任何故障碼，查看數據流，發現很多數據不符合標準值。變速器各單位油壓在2.5~3bar(1bar=105Pa)，且踩油門踏板時，油壓未見明顯上升。正常情況下，變速器油系統油壓應在7bar左右，而且踩油門踏板時，油壓會上升至14bar左右。

根據該車沒有倒擋的故障現象，并結合數據流異常的情況進行分析，初步判斷故障點在變速器內部，而且很可能是機械故障，需要拆解變速器才能進行進一步診斷。

在解體變速器之前，先對故障車上搭載的GF9型AT自動變速器的結構、原理做一些梳理，并整理與該車故障相關的診斷要點，以提高故障排查的準確性和高效性。

GF9系列自動變速器(圖1)是由美國通用公司與美國福特公司聯合開發的，應用于通用和福特的部分車型。其型號中的字母“G”來自于英文單詞“Global”的首字母，字母“F” 來源于“Forward Wheel Drive”，數字9代表9個前進擋。GF9系列自動變速器包括9T45型、9T50型、9T60型和9T65型四種型號。發動機為1.5T的車型上搭載9T45型變速器，發動機為2.0T的車型上搭載9T50型變速器。

GF9系列自動變速器是在GF6系列變速器基礎上開發的，因此，其內部結構與GF6較為相似。GF9采用3套行星齒輪，實現9個前進擋和一個倒擋；由3組多片式液壓離合器與3組多片式液壓制動器對擋位進行切換控制；由一個選擇式單向離合器(SOWC)對D擋和R擋位進行選擇；選擋模式設置為P-R-N-D與M-L模式。GF9整體結構如圖2所示，內部主體結構如圖3所示。

圖1 GF9自動變速器外形

圖2 GF9自動變速器結構

圖3 GF9內部主體結構

圖4為GF9系列變速器各擋位時各離合器的工作狀態，從中可以看出，與倒擋相關聯的離合器有兩個：5-7擋倒擋離合器和單向離合器(SOWC)。圖5為GF9系列變速器各擋位時各電磁閥的工作狀態，從中可以看出，與倒擋相關的電磁閥有：1-2-3-4-5-6擋換擋電磁閥A(ON)、2-9擋換擋電磁閥A(OFF)、3-8擋換擋電磁閥B(OFF)、4擋換擋電磁閥D(OFF)、5-7擋換擋電磁閥E(ON)、離合器選擇電磁閥(ON)、1擋倒擋和6-7-8-9擋換擋電磁閥F(OFF)。

圖4 各擋位對應的離合器狀態

圖5 各擋位對應的換擋電磁閥狀態

單向離合器(SOWC)是GF9系列自動變速器應用的新技術，同時與倒擋相關聯，所以有必要先系統了解它的工作原理。

單向離合器(SOWC)結構爆炸圖如圖6所示，1-R擋選擇式單向離合器如圖7所示。圖7中，中間內齒為單向離合器，圖示位置該離合器只能逆時針方向旋轉。當伺服器活塞被液壓頂起、彈簧被壓縮時，SOWC下方“T”形鋼片旋轉上翹一個角度時SOWC被雙向制動。正向止推“T”形鋼片使活動零件只能單向旋轉，逆向止推“T”形鋼片使活動零件雙向制動。

圖6 SOWC/B123456結構爆炸圖

圖7 1-R擋選擇式單向離合器結構

單向離合器SOWC伺服器如圖8所示。當液壓頂壓活塞時，彈簧被壓縮，SOWC被雙向制動，此時為R擋。

圖8 單向離合器SOWC伺服器

通過對工作原理的了解，我們可以看出GF9系列變速器沒有倒擋故障，應重點檢查: 5-7擋倒擋離合器、單向離合器(SOWC)以及與倒擋相關聯的電磁閥。由于單向離合器(SOWC)采用的是新技術，更是我們檢查重點中的重點。

對變速器進行解體后發現，5-7擋倒擋離合器以及與倒擋相關聯的電磁閥并沒有特別異常的地方，但單向離合器(SOWC)出現了明顯的損壞(圖9、圖10)，而這一部件與故障車的故障現象有非常大關聯。該車是在發生倒擋沖擊后喪失倒擋的，其原因在于：倒擋油壓調節故障，沖擊單向離合器，使其殼體破裂，出現液壓泄漏，表現出沒有倒擋的故障現象。

按照變速器大修方案，更換單向離合器(SOWC)等零件后裝車并試車，倒擋恢復，該車故障被徹底排除。

圖9 SOWC鋼片調節下方殼體破裂

圖10 SOWC背面B123456側活塞缸殼體破裂

維修小結

GF9系列自動變速器采用了比較新的技術，在拆檢之前，系統學習并掌握其工作原理，對故障判斷和故障排除具有非常重要的意義，能最大程度地提高故障診斷的準確率和維修效率。