從美國現(xiàn)狀看混合動力車在中國的發(fā)展趨勢及使用成本

◆文/江蘇 郭棟

今年8月20日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》，明確表明將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、并設立燃油汽車禁行區(qū)的試點工作，同時指出國家正在研究燃油車禁售時間表。另外，今年7月開始分階段實施的國六排放標準對機動車的排放標準進一步提高，根據(jù)近年來采用的“乘用車企業(yè)平均燃油消耗量積分方法”測算，2020年燃油車油耗將降到5L/100km左右。然而，這一標準對于傳統(tǒng)燃油車來講是很難達到的。那么，針對這一標準的解決方案又是什么呢？很顯然，就是要大力推廣并發(fā)展純電動及混合動力的汽車技術。

在純電動、混合動力和燃油車這三種車型中，在我看來混合動力汽車目前是最適合商業(yè)化推廣的車型。混合動力汽車不需要充電，車主沒有續(xù)航里程的憂慮，應該說它是消費者、汽車制造商和政府三方面都可以接受的技術路線；更是環(huán)保、能耗、購置成本、安全性這四個方面都能接受的車型方案。中國汽車行業(yè)進入混合動力汽車時代的步伐將加快，作為汽車維修行業(yè)的從業(yè)者，你準備好了嗎？你是積極應對新的維修技術的挑戰(zhàn)，還是繼續(xù)維修存量的傳統(tǒng)燃油汽車？這是從業(yè)者迫在眉睫需要思考的重要問題。

我們知道，目前美國汽車的市場保有量與中國比較接近，都在2億輛以上，美國機動車的總量約2.5億輛。這里我采用的是美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。美國汽車行業(yè)的信息數(shù)據(jù)比較完整，數(shù)據(jù)也容易從公開的渠道獲得。另外我也會引用一些日本、德國和英聯(lián)邦國家的數(shù)據(jù)。以豐田公司的普銳斯車型為例(圖1)，我在這里介紹一下混合動力汽車在美國市場的情況。

圖1 豐田普銳斯

豐田公司從2003年開始在美國投放混合動力汽車，主打車型就是普銳斯。到目前為止，普銳斯在全球已經(jīng)銷售了1 300萬輛，其中一半都銷售到了美國。在美國2.5億的保有量中，混合動力汽車的份額占比達到了10%左右。中國市場新能源車的數(shù)量目前已達到600萬輛。國家工信部關于新能源汽車的定義中，并沒有包括像豐田普銳斯這類混合動力汽車，而這類汽車目前是全球銷量最大的混合動力汽車。因此，我在這里提到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能與國內(nèi)官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有差異。

接下來我們談一談美國混合動力汽車的成本問題，這是國內(nèi)很多車主以及汽車維修企業(yè)老板非常關注的一個問題。

人們在談論新能源汽車時，最為關心的指標之一就是車輛使用的總成本，它包括購置成本、運行成本和維修成本。消費者經(jīng)常問到我們專業(yè)人士的問題是：買一臺混合動力汽車，我到底是多花錢了，還是省錢了？這里我從購置成本、運行成本和維護成本三個方面一一說明。

購置成本包括車輛的裸車價格，再加上汽車消費稅等。美國的汽車消費稅，在國內(nèi)我們通常稱之為購置附加稅。車主的購置成本還應扣除當?shù)卣膭钯徺I新能源汽車的補貼費用。新能源汽車的補貼額度在美國各個州是不一樣的，其中加州政府補貼得最多。我們將購置成本按15年折舊，再分攤到每個月，會得到每個月的折舊成本。在汽車整個壽命周期里，傳統(tǒng)燃油車的購置成本一般占汽車總使用成本的20%左右。混合動力車的購置成本在美國比傳統(tǒng)車高出10%左右。

汽車使用總成本中的第二大項是運行成本，包括油料費、充電費、保險費、停車費、過橋費、消費稅等，這部分費用占汽車壽命期內(nèi)總成本的60%。其中，最大兩項支出是油料費和保險費，油料費約占總費用的40%，保險費約占總成本的10%。混合動力汽車的油耗大約只占到傳統(tǒng)燃油車的一半，例如我開的普銳斯汽車，城市路況油耗不到4L/100km，最近我同事買了一款豐田雷凌，城市路況油耗才3L/100km。混合動力車每年節(jié)省下來的油料費用，完全能夠覆蓋購買時多增加的購車成本部分。

汽車使用總成本的第三部分是維修成本。對傳統(tǒng)燃油車來說，維修成本大約占總成本的20%，包括汽車美容、保養(yǎng)和維修。其中美容、洗車方面的支出，混合動力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車差別不大，這里著重探討的是維修和保養(yǎng)方面的費用。

汽車的維修保養(yǎng)費用有三方面影響因素，即工時費用、零部件費用和維修次數(shù)。根據(jù)成本變化又分為質(zhì)保期內(nèi)的階段、質(zhì)保期后的階段。根據(jù)美國的數(shù)據(jù)分析，質(zhì)保期內(nèi)的維修保養(yǎng)費用差異不大。因此，這里重點說說質(zhì)保期外的維修成本。在美國，車主如果選擇延長保修，可以交錢辦理延保，并繼續(xù)留在4S店（原廠經(jīng)銷商維修店）進行維修保養(yǎng)。

一般我們把汽車維修項目分為按需維修項目和定期維修項目。按需維修項目是隨機的，例如，安全方面的維修。由于設計制造缺陷、使用不當、意外事故造成的維修，是一個不確定事件。也就是說，出現(xiàn)了故障才去修理，不出現(xiàn)就不去修理，不維修當然就不發(fā)生費用。定期保養(yǎng)是按一定時間或行駛里程間隔去維修的，術語叫按期維護，是指因一些材料氧化、老化和疲勞而產(chǎn)生的養(yǎng)護，比如輪胎、蓄電池、雨刷片、各種油液、冷卻液，制動片、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的橡膠件、車身的密封膠條和隔音橡膠等。

以豐田普銳斯為例，由于發(fā)動機使用頻率降低，發(fā)動機機油的換油周期已達到2年，而制動片的壽命可達289 800km。一般的私家車可以終身不需要更換制動片，僅此2項就為車主節(jié)省了一大筆維修費用。從這些數(shù)據(jù)來看，混合動力汽車按需維修的項目有所減少，同時，一些易損件的更換周期也相應延長，因此混合動力汽車按期修理項目的支出是減少的。關于維修費用支出的情況，我也問過一些美國混合動力車的車主，他們反映總體的維修費用的確比傳統(tǒng)燃油汽車降低了一些。

三年前，在美國能夠維修混合動力汽車的獨立維修企業(yè)并不多，維修也不是很方便，車主基本上都是去4S店維修車輛。在維修費用中，動力電池的更換和部件費用很高，這是大家最擔心的事。但是在美國動力電池的質(zhì)保期是10年、200 000km，這對于一般私家車主來講，質(zhì)保期的里程已經(jīng)足夠長，因此這一點不會增加車主負擔。豐田公司推出的360美元全年包干的維修套餐，很劃算。豐田公司這樣做是對自己生產(chǎn)的混合動力汽車的高度信任。JD power是美國最大的汽車質(zhì)量調(diào)查公司，每年針對不同品牌的新車質(zhì)量、汽車售后服務滿意度、汽車魅力值等進行調(diào)查和排名。在對汽車故障的評價中，豐田汽車公司已連續(xù)10年以來都是最低的。

由此可見，混合動力車與傳統(tǒng)的燃油車相比，維修費用是降低了，其主要原因是減少了部分維修項目，同時部分部件的維修周期也延長。但是，國內(nèi)的汽車消費者，為什么感覺使用新能源汽車的成本會很高呢？在我看來，主要原因是國內(nèi)混合動力汽車的購置成本比較高，非插電式混合動力汽車國家也沒有補貼，同時插電式混合動力汽車的電池部分體積很大，成本就會很高，例如比亞迪唐裝配12kWh電池，而豐田普銳斯的電池僅為1.2kWh。目前每千萬小時電池的價格大約是2 000元人民幣，光電池的成本就高出了很多，所及在購置成本上就會明顯增加。另外，國內(nèi)的混合動力汽車開起來實際并不省油，例如比亞迪唐城市駕駛工況下油耗都在8L/100km以上。

與中國相同，美國4S店（原廠經(jīng)銷商維修店）的工時費和配件費比獨立維修店的價格高。但是這幾年美國汽車維修技師協(xié)會IATN和ASE組織通過培訓和認證，每年大約有10萬技師通過考試獲得證書，因此，獨立維修廠在混合動力車維修的數(shù)量以及維修能力方面都有顯著提升。現(xiàn)在每個州至少有兩個新能源汽車維修技師的培訓機構(gòu)，同時還開設了在線課程，比如L3新能源汽車教育課程，每學時只有29美金，在美國這相當于一盤宮保雞丁的價格。學員可以在手機APP端，利用碎片時間學習混合動力汽車的維修知識和技術。

談到混合動力汽車時，我們首先稱贊的是它環(huán)保、節(jié)能的特點，而我認為任何可以普及的先進技術一定是能夠為消費者帶來全方面益處的。混合動力汽車除了環(huán)保、節(jié)能，更在安全、可靠、經(jīng)濟性方面勝于純電動汽車。純電動汽車雖然在空氣污染和能源安全方面優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，但仍然存在不安全、價格高、里程憂慮三方面的痛點。

通過上述使用成本的分析，我們看到了混合動力汽車技術就是能為消費者帶來多種益處的先進技術，相信在不遠的將來混動汽車也會普惠中國的億萬車主。