奧迪R8 vs.邁凱倫600L T　賽道上的“中”流砥柱　Jens Dralle

配有方格旗圖案的方向盤按鈕是喚醒奧迪賽車靈魂的關(guān)鍵，其背后是奧迪強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備

令人血脈賁張的高轉(zhuǎn)速快感：V10 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速峰值高達(dá)8700轉(zhuǎn)/分

奧迪通過(guò)數(shù)字和字母詮釋機(jī)械之美：發(fā)動(dòng)機(jī)功率呈現(xiàn)出激動(dòng)人心的曲線

奧迪的運(yùn)動(dòng)座椅堪稱完美，椅背角度可調(diào)節(jié)是跑車座椅的錦上添花之筆

細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)出奧迪對(duì)高品質(zhì)的詮釋——當(dāng)然，價(jià)錢在那兒擺著呢

得益于高科技底盤R8 Performance 幾乎無(wú)所不能

經(jīng)過(guò)兩次迭代，R8為奧迪旗艦跑車的身份正名。動(dòng)感外觀與強(qiáng)勁動(dòng)力是這款擁有純正德系血統(tǒng)跑車取得成功的關(guān)鍵。

然而，來(lái)自英國(guó)的邁凱倫似乎并不認(rèn)同奧迪在該車型區(qū)間的霸主地位，攜600LT向R8發(fā)起了挑戰(zhàn)。相比于入門級(jí)的邁凱倫570S，600LT底盤調(diào)校的運(yùn)動(dòng)性更優(yōu)，并搭載性能更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)和輕量化車身。就命名而言，作為“Long Tail”的縮寫(xiě)（即拉長(zhǎng)車尾尺寸），“LT”是對(duì)英倫跑車傳統(tǒng)的致敬：邁凱倫600LT在車身長(zhǎng)度上較常規(guī)車型增加了4.5厘米。始終活躍在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的邁凱倫希望向奧迪展示其在賽道上的不凡實(shí)力。賽道？沒(méi)錯(cuò)，我們將在這里感受兩款跑車的魅力所在。在這樣的測(cè)試中，行李廂容積和標(biāo)準(zhǔn)座椅空間已變得無(wú)關(guān)緊要，而駕駛樂(lè)趣才是我們唯一的關(guān)注重點(diǎn)。除此之外，我們還將對(duì)兩款車在鄉(xiāng)間公路上的駕駛特性和燃油效率進(jìn)行對(duì)比。

600LT搭載碳纖維底盤和碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅，無(wú)不體現(xiàn)出英倫跑車品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)和性能的追求。對(duì)那些渴望極致的駕駛者來(lái)說(shuō)，邁凱倫提供的輕量化選裝配置是追求極致性能的絕佳之選。然而，用高達(dá)47940歐元的價(jià)格去換9.2千克重量?jī)?yōu)勢(shì)無(wú)疑會(huì)令不少人望而卻步。相比于支付高昂的成本，車主自己減肥瘦身或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

區(qū)別于道路上常見(jiàn)的汽車，接受周圍路人的注目禮是邁凱倫600LT車主的專屬體驗(yàn)。從遠(yuǎn)處緩步走向自己的愛(ài)車，用手向上拉起車門，優(yōu)雅地越過(guò)門檻坐進(jìn)車內(nèi)，從容地將運(yùn)動(dòng)座椅的位置前移，隨意地將左手搭在方向盤上，最后用右手食指按下中控臺(tái)上的按鈕——3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)M838TE）低沉的嘶吼會(huì)讓人們意識(shí)到：這是一輛純粹的邁凱倫。

朝向天空

為了實(shí)現(xiàn)熱量分布優(yōu)化和空氣動(dòng)力效率提升，邁凱倫600LT將排氣管設(shè)置成斜上方朝向。此外，該設(shè)計(jì)的另一大優(yōu)勢(shì)在于縮短排氣管可以降低重量，進(jìn)而讓尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)作用更明顯。

這是一臺(tái)以音量見(jiàn)長(zhǎng)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)？答案是否定的。邁凱倫600LT的發(fā)動(dòng)機(jī)配有類似于賽車引擎的180°曲柄，詮釋其純正的賽車血統(tǒng)。對(duì)那些熱衷于在賽道上體驗(yàn)汽車運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。但對(duì)那些喜歡在鄉(xiāng)間公路上馳騁的人來(lái)說(shuō)，600LT似乎并非絕佳之選——偏硬的懸掛將地面上的顛簸傳遞到車內(nèi)，低矮的車身（較常規(guī)版本降低了8毫米）在行駛過(guò)程中發(fā)出聲響，鍛造鋁質(zhì)雙叉骨軸承的震動(dòng)同樣令人心生不悅——畢竟，花23萬(wàn)歐元去購(gòu)買一輛跑車的人很難忍受其伺服機(jī)構(gòu)的噪音困擾。

來(lái)一圈漂移？當(dāng)然不在話下。V8 發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪輸出620 牛米扭矩，駕駛者盡享漂移樂(lè)趣

談到伺服機(jī)構(gòu)，我們不得不提到英國(guó)的一位“網(wǎng)紅式”政治人物約翰·伯考（John Bercow）——正是在這位下議院發(fā)言人的推動(dòng)下，邁凱倫等汽車品牌改用雙離合變速箱，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，滿足政府對(duì)能耗和碳排放的要求。為了順應(yīng)環(huán)保趨勢(shì)，我們?cè)趯?duì)跑車的評(píng)測(cè)中加入了燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比：邁凱倫600LT的百公里油耗為13.5升，略優(yōu)于R8（14.8升/100公里）。

我們繼續(xù)聊一聊兩款車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。對(duì)600LT來(lái)說(shuō)，用“靈魂”去形容這款車的操控實(shí)在是再合適不過(guò)了。同動(dòng)力一樣，邁凱倫跑車擁有出眾的操控樂(lè)趣，甚至超越了駕駛者的預(yù)期。就性能而言，600LT擺脫了邁凱倫跑車起步動(dòng)力不足的劣勢(shì);在轉(zhuǎn)向上，邁凱倫跑車既無(wú)突兀之感，也不會(huì)讓駕駛者承受局面失控的風(fēng)險(xiǎn)。

奧迪的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)如何？就轉(zhuǎn)向反饋而言，因戈?duì)柺┧貜S商不及邁凱倫。相比之下，600LT的后置發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后立即輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，配合出色的底盤調(diào)校和高性能熱敏輪胎，助力邁凱倫跑車在彎道上劃出一條精美的弧線。

駕駛者會(huì)沉醉于這套卓越高效的動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合——前輪精準(zhǔn)地將車頭推向彎心，后輪源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。在這樣的過(guò)程中，V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)悅耳的聲音更是令駕駛者著迷于其中。在渦輪增壓系統(tǒng)的加持下，3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出620?！っ着ぞ兀省癡”字形排列的8個(gè)汽缸更是將轉(zhuǎn)速推向8000轉(zhuǎn)/分紅線區(qū)。七擋雙離合變速箱在駕駛者手指撥動(dòng)換擋撥片的一瞬間升至下一個(gè)擋位，助力邁凱倫跑車不斷向前。

孤獨(dú)牛仔

在賽道模式下，排氣管發(fā)出高亢嘶鳴，使600LT猶如一匹脫韁的野馬般奔騰。置身其中，駕駛者泰然自若，就好像一位身經(jīng)百戰(zhàn)的牛仔。彎道越來(lái)越近，駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，邁凱倫跑車在前輪的帶動(dòng)下扭轉(zhuǎn)車身，以一種迷人的姿態(tài)漂移入彎。在到達(dá)彎心的一瞬間，駕駛者全力踩下油門踏板，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力輸出到后輪，緊貼賽道表面迅疾前行。

此外，區(qū)別于大多數(shù)跑車廠商對(duì)金屬的癡迷，機(jī)械式差速鎖顯然沒(méi)有得到英倫品牌的青睞——邁凱倫為600LT搭載后輪制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)，并配以大尺寸碳陶瓷制動(dòng)盤。就制動(dòng)性能而言，奧迪的表現(xiàn)同樣出色。不僅如此，相比常規(guī)模式，動(dòng)態(tài)駕駛模式同樣會(huì)為制動(dòng)性能帶來(lái)優(yōu)化。當(dāng)行駛在賽道上時(shí)，我更喜歡關(guān)閉該模式來(lái)體驗(yàn)純粹的駕駛快感。

試問(wèn)：有哪款量產(chǎn)跑車的座椅能比這輛邁凱倫更出眾？當(dāng)然沒(méi)有

標(biāo)桿級(jí)排氣系統(tǒng)：排氣管質(zhì)感堪稱頂級(jí)，集運(yùn)動(dòng)性特征與熱量平衡功能于一身

競(jìng)速至上：在“賽道”模式下，顯示屏優(yōu)先顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和當(dāng)前擋位

空氣動(dòng)力學(xué)杰作：在250 公里的時(shí)速下，邁凱倫尾翼可產(chǎn)生等效于100千克重量的下壓力

簡(jiǎn)潔操作？當(dāng)然！除了方向盤、換擋撥片和踏板，你幾乎找不到其他多余的部件

按下方向盤上的“dry”按鈕，奧迪跑車的運(yùn)動(dòng)血脈瞬間沸騰。踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)轟鳴聲強(qiáng)調(diào)著自己奧迪旗艦跑車的身份。然而，單就觸感而言，邁凱倫的Alcantara材料更具質(zhì)感，而牽引力控制系統(tǒng)更是讓駕駛者沉醉于此。但這并不代表R8是一輛單純追求性能的跑車：在選裝價(jià)格為5900歐元的運(yùn)動(dòng)底盤（包含在Performance-Parts選裝包內(nèi)）的情況下，奧迪R8搖身一變，儼然成為一輛沉穩(wěn)而從容的舒適座駕。除此之外，該選裝套件還包括半熱熔胎和鈦合金（代替鋼合金）制動(dòng)部件。

中置跑車霸主之爭(zhēng)：奧迪與邁凱倫的賽道角逐

在長(zhǎng)度為4.574公里的霍根海姆大獎(jiǎng)賽賽道（共13處彎）上，邁凱倫600LT將其重量和扭矩優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為圈速領(lǐng)先，表現(xiàn)令人印象深刻。盡管采用后輪驅(qū)動(dòng)，但英倫跑車依然擁有精準(zhǔn)的駕駛表現(xiàn)。R8搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極寬的轉(zhuǎn)速范圍，絲毫不遜色于邁凱倫的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，兩款中置跑車的制動(dòng)性能均稱得上頂級(jí)。

盡管價(jià)格不菲，但該運(yùn)動(dòng)套件值得推薦：無(wú)論是更加激進(jìn)的外觀，還是更加強(qiáng)勁的性能，R8均得到了顯著提升。值得一提的是，所有這些提升均以充分的安全性和耐久性為前提。我們不建議在轉(zhuǎn)向過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至過(guò)大角度（當(dāng)然也沒(méi)人這么做），除非出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況——這時(shí)用右腳輕踩油門，R8將由轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過(guò)度——畢竟，漂移才最具樂(lè)趣。

以顏色論高下：邁凱倫的Luminaire綠比奧迪的Kemora灰更有吸引力

得益于高摩擦力熱敏輪胎，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力助推R8飛速前行。當(dāng)輪胎處于理想的溫度窗口內(nèi)，駕駛者可通過(guò)方向盤明顯感受到這套輪胎的卓越性能。無(wú)論是性能還是力量感，R8輪胎的表現(xiàn)均稱得上上乘——這一點(diǎn)在電子系統(tǒng)盛行的當(dāng)下尤為重要。事實(shí)上，奧迪旗艦跑車的優(yōu)秀不止體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)和輪胎，出色的自適應(yīng)懸掛和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更令這輛跑車成為了無(wú)與倫比的存在。美中不足的是，由于搭載四輪驅(qū)動(dòng)和高品質(zhì)內(nèi)飾，重量成為奧迪R8相比于600LT的劣勢(shì)。

奧迪駕駛艙的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)考究，位于車身中部的5.2升發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛者踩下制動(dòng)踏板一瞬間發(fā)出陣陣轟鳴。低矮的車身和運(yùn)動(dòng)座椅為駕駛者提供人車合一之感，猶如緊貼賽道飛行。

魅力永恒

在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廣受追捧的當(dāng)下，我們不禁思考這樣一個(gè)問(wèn)題：自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)路在何方？或許自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸退出歷史舞臺(tái)，但這臺(tái)V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻會(huì)成為永恒。就由靜止至100公里/小時(shí)加速時(shí)間而言，奧迪絲毫不遜色于邁凱倫。中置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出620馬力功率，8700轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速挑逗著駕駛者對(duì)速度的渴望。

壓縮比高達(dá)12.7：1的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速到達(dá)6000轉(zhuǎn)/分時(shí)升進(jìn)下一個(gè)擋位，聲音和加速力道的雙重享受讓人欲罷不能。在賽道上飛馳，R8在漂移過(guò)程中兼具優(yōu)雅和動(dòng)感。但是請(qǐng)切記，不要在鄉(xiāng)間公路上做相同的嘗試。相比于奧迪，邁凱倫更具狂野氣質(zhì)。無(wú)論是邁凱倫600LT還是奧迪R8，都不是在鄉(xiāng)間公路上感受駕駛樂(lè)趣的最佳選擇。只有在賽道上，兩輛出色跑車寬大的車身和強(qiáng)勁的性能才能得到淋漓盡致的發(fā)揮。