大眾汽車的模塊化電驅動方案　聰明的想法

Michael Harnischfeger

1后輪驅動

在MEB平臺中，重量較輕、更緊湊的永磁同步電動機是后輪驅動車型的標配，與功率模塊和變速箱一起集成在汽車后部的輔助車架上。電動機可提供不同的功率等級，目前最大功率為150千瓦（204馬力）。功率模塊可控制發動機和電池之間的高壓能量流，將存儲在電池中的直流電轉換為交流電。同時，直流電/交流電轉換器可為車載電子設備的12伏電網供電。電動機在車輛減速過程中還可充當發電機，它與變速箱和功率模塊一起構成了緊湊的驅動單元，不僅占用空間很小，而且非常便于安裝。

2全輪驅動

MEB平臺還會出產四輪驅動車型。為此，需要在前軸處安裝另一個電動機。可配備輔助設備，例如電驅動的空調設備，包括散熱器、加熱裝置和控制單元，以及無線感應充電設備。ID.家族的全輪驅動車型通常采用后輪作為主驅動，車輛可根據需要自動接通前輪驅動，或者由駕駛員自主選擇。目前，前輪驅動可提供最大75千瓦的功率（102馬力），結合后軸上動力強勁的發動機，總輸出功率可達306馬力。電動車的加速能力確實令人吃驚：輸出功率為125千瓦（170 馬力）的后置電動機能夠令ID.3 在不到8秒的時間內加速到100公里/小時。根據不同車型和配置，可將最高時速設置為160或180公里/小時。

3電池

大眾汽車為MEB開發了一種新的電池系統。MEB電池包的最下層為堅固的碰撞保護層，其上分布著配有防撞框架的鋁合金電池外殼、內置電池冷卻裝置以及高低壓車載電子系統轉換器。鋰離子電池的其他電芯控制單元集成在電池的背面和電池外殼的縱梁上。大約14厘米高的電池組主要為方型和軟包電池，可以靈活安裝。可提供多種存儲容量，可用的凈容量從45、58和77到100千瓦時以上不等。大眾汽車公司計劃從2025年左右開始使用固態電池，這種電池的重量更輕、存儲容量更大。

4充電接口

所有MEB車輛可通過標配的2型插頭充電，最大交流充電功率為11千瓦。當然，也可以選擇使用CCS綜合充電系統（CCS充電頭，125千瓦）進行快速充電。

MEB模塊化電驅動平臺技術從緊湊車型到“加大號”SUV

大眾汽車集團現已經使用第一代MQB（橫置發動機模塊化平臺Modular Querbaukasten）制造了5500多萬輛柴油、汽油和混合動力汽車。新的MEB平臺也會取得類似的成功，MEB是用于大眾ID.家族車型和公司品牌衍生產品的MEB模塊化電驅動平臺。它結合了未來電動車的所有驅動組件和懸掛組件，可提供多種變化。MEB適用于緊湊車型，如轎車、旅行車和貨車，甚至是車身長度達5 米、軸距大于3米的“加大號”SUV。不同的車輪尺寸、輪距、功率和驅動形式（后輪驅動或全輪驅動）可以靈活地組合在一起，車輛底部的電池組是可擴展的，也就是說，可根據車型和客戶的需求變化尺寸。“MEB電動車平臺可能是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。”—大眾汽車大眾汽車品牌電動出行業務負責人吳博銳（Thomas Ulbrich）這樣展望大眾集團未來的電動車型評價MEB的重要性。

展望大眾集團未來的電動車型

MEB也將為大眾集團的其他品牌所使用。奧迪、西雅特和斯柯達也將發布基于MEB平臺生產的車型：奧迪Q4 e-tron是一款接近量產的概念車，它是306馬力、4.60米長的四輪驅動SUV，計劃于2021年底量產。憑借Vision iV，斯柯達打造出了柯迪亞克風格的純電動SUV，這款車將于2020年末推出。還有el-Born，一款即將量產的Leon風格的西雅特電動車型。