大眾汽車的電動化之路　完全貼近客戶

Michael Hamischfeger

在全球范圍內開展電動汽車的生產(chǎn)在沃爾夫斯堡設計ID.，在茨維考工廠2019年底開始生產(chǎn)。之后是中國、北美和捷克共和國以及德累斯頓、埃姆登和漢諾威。在不倫瑞克工廠制造電池系統(tǒng)，在卡塞爾工廠制造電動機，為薩爾茨吉特提供零件（定子和轉子）。

茨維考工廠是大眾電動汽車制造方面的標桿工廠。在這里，已從2019年底開始生產(chǎn)ID.3電動汽車

大眾汽車集團將投資300多億歐元，目的是逐步完成從世界上最大的傳統(tǒng)動力汽車制造商到電動汽車生產(chǎn)商的轉型。這筆龐大的資金不僅用于開發(fā)MEB平臺和系統(tǒng)、解決開發(fā)中的技術難題，還用于新工廠的建立或對現(xiàn)有工廠的改造。

對于茨維考工廠來說尤為重要的是，高爾夫和高爾夫的衍生車型以及較小的e-Golf系列仍在生產(chǎn)中。作為全球最早的出產(chǎn)地之一，大眾在2017年已經(jīng)開始在這里生產(chǎn)電動汽車，從一家生產(chǎn)燃油車的工廠轉型生產(chǎn)電動汽車的工廠，茨維考工廠在大眾通向未來電動化的道路上起到了標桿作用。

改造兩條生產(chǎn)線和培訓7700名員工的費用高達12億歐元。2019年年底，已經(jīng)在第一條生產(chǎn)線開始ID.3的生產(chǎn)，該生產(chǎn)線從2018年開始便已經(jīng)在更新設備。截至到2020年，第二條生產(chǎn)線也將投入使用。根據(jù)大眾汽車品牌電動出行業(yè)務負責人吳博銳（Thomas Ulbrich）的說法，每年將在茨維考工廠生產(chǎn)多達33萬輛汽車（每天約1500輛）。在最后的擴張階段，從2021年開始，將在茨維考工廠生產(chǎn)3個集團品牌的6款車型。

因此，茨維考工廠不僅將成為大眾集團最大、最高效的電動汽車工廠，而且還將成為數(shù)字化、靈活化和高效率的旗艦工廠。除此之外，將在那里部署智能工業(yè)4.0機器人和無人駕駛運輸系統(tǒng)，可將部件完全自動地送到裝配線上。雖然裝配自動化程度幾乎是現(xiàn)在的3信，但大眾集團的就業(yè)數(shù)據(jù)仍然會繼續(xù)保持基本穩(wěn)定。

預計到2025年，將生產(chǎn)100萬輛ID，電動汽車

根據(jù)吳博銳的說法，截止到2025年，整個大眾集團將生產(chǎn)100萬輛ID.家族電動汽車。由于茨維考工廠的產(chǎn)能不足，因此位于漢諾威、埃姆登、德累斯頓和姆拉達博萊斯拉夫的歐洲生產(chǎn)線正在以茨維考為樣板進行改建。

吳博銳宣布，截止到2030年，每個集團品牌的每款車型至少應該有一個電動版本。屆時將會有大約300種不同的車型，由于大眾集團旗下幾個品牌同時使用MEB平臺進行大批量生產(chǎn)，因此，電動汽車的成本密集型生產(chǎn)將有助于形成規(guī)模經(jīng)濟，其價格當然也會受益于多個品牌眾多車型分攤成本而帶來的優(yōu)勢。“大眾汽車生產(chǎn)的是屬于百萬人的電動汽車，而非專屬百萬富翁”，吳博銳這樣承諾。

大眾決心對工廠進行改建是為了滿足《巴黎氣候變化協(xié)定》的要求，作為電動汽車的領先制造商，大眾汽車不僅關注電動汽車的未來，更加關注如何在生產(chǎn)中實現(xiàn)碳中和。

在中國設立新工廠

當然，轉型不僅會影響歐洲，美國、尤其是中國也是本地化生產(chǎn)的重要市場。因此，大眾計劃在上海安亭和佛山增加電動汽車生產(chǎn)計劃，目前正在為2020年開始生產(chǎn)的ID.加速轉型建設。在中國，每年可以生產(chǎn)60萬輛基于MEB平臺的汽車。與此同時，西雅特及其中國合作伙伴——合資企業(yè)江淮大眾正在共同開發(fā)小型電動汽車平臺，這是MEB平臺無法實現(xiàn)的。預計到2028年，大眾將在全球范圍內推出約70款全新的電動車型，全球交付的2200萬輛純電動汽車中，一半以上將來自中國。

實現(xiàn)大眾汽車電動未來的第三個重點工廠是位于美國田納西州的查塔努加工廠，目前，大眾已經(jīng)在這家工廠投資了8億歐元，準備從2022年開始生產(chǎn)ID.Crozz，之后還會生產(chǎn)ID.Buzz。

“我們將令電動汽車脫離小眾市場，制造出每個人都能買得起的電動汽車。”大眾汽車品牌電動出行業(yè)務負責人吳博銳