BMW330i vs.阿爾法·羅密歐Giulia　紅藍相爭

Thomas Hellmanzik

大尺寸換擋撥片詮釋著阿爾法·羅密歐的品牌哲學：造車非我所欲，炫酷才是真我本色！

四輪驅動系統為阿爾法羅密歐提供充足的牽引力，即使在高速狀態下，這輛意大利轎車依然可以從容行駛。美中不足的是Giulia不能像BMW 3系那樣完全關閉ESP系統。此外，該車的發動機轉速上限不到6000轉/分

大尺寸換擋撥片詮釋著阿爾法·羅密歐的品牌哲學：造車非我所欲，炫酷才是真我本色！

四輪驅動系統為阿爾法·羅密歐提供充足的牽引力，即使在高速狀態下，這輛意大利轎車依然可以從容行駛。美中不足的是Giulia 不能像BMW3 系那樣完全關閉ESP 系統。此外，該車的發動機轉速上限不到6000轉/分

終于等到了這兩款車的對比測試！這是兩款以駕駛樂趣見長的轎車：BMW 330i M Spott的“M”徽章彰顯出不幾的運動特質，而阿爾法·羅密歐Giulia Veloce Ti Q4車身上的“Veloce”標識更是詮釋了意大利品牌對速度的追求（“Veloce”為意大利語，意為“快速”）。

盡管兩款車均搭載調校偏硬的懸掛系統，但其舒適性并未因此而明顯降低——相比之下，寶馬的懸掛系統更硬。就空間而言，兩款車平分秋色。阿爾法轎車后排的頭部空間小于寶馬，而兩款車在行李廂容積上相同（480升）。

在上下車的便捷性方面，前排駕駛者和副駕駛乘客需要兩到三次練習才能適應這輛意大利轎車的前車門，以確保膝蓋不會撞到轉向柱。一旦置身于車內，熟悉的運動風格便會進入視線——由于前擋風玻璃的位置較低，前排乘客甚至需要適應一段時間，以避免頭部與其發生碰撞。事實上，除了對后視鏡和遮陽板化妝鏡視野造成部分影響外，這樣的設計倒也無妨。

阿爾法·羅密歐為Giulia打造精致內飾：意大利廠商在Giulia車內的彎曲狀儀表板和門板內側包裹高品質真皮，并配以碳纖維飾條以彰顯其運動屬性。然而，以空調為代表的部件大量使用物理旋鈕和撥桿，與其59500歐元的價格并不相稱——這一評價同樣適用于中控屏幕上信息娛樂功能和倒車影像等功能的顯示效果。盡管用戶可以不選裝這些部件以省下3000歐元，但這仍然很難改變Giulia價格較高的事實。

3系的座椅位置更低，而車內的布局再熟悉不過了：iDrive系統功能豐富且表現均衡，為用戶提供易用性極強的服務。用戶可加裝價值500歐元的Sensatec合成皮座椅，或加價1250歐元選擇牛皮座椅（我們更建議您選擇后者）。美中不足的是，BMW 3系數字化儀表的顯示效果不佳，并且不支持模擬傳統儀表的全屏圓形表盤。

全新轉向燈和遠光燈為我們留下深刻的印象，數字儀表變化不大，iDrive系統始終出色

M Sport車型在性能和駕駛表現上更勝一籌，但必然不會是那些喜歡安靜的駕駛者的最佳之選

盡情撒歡兒

兩款車在部件的打造上存在差異：寶馬位于方向盤后方的塑料換擋撥片缺乏質感，而Giulia的高品質鋁制換擋撥片則讓駕駛者愛不釋手-——中指回撥撥片，一陣清脆的金屬聲傳入耳中——在運動模式下，駕駛者幾乎無需將雙手從方向盤拿開，即可輕松駕馭這輛意大利運動轎車。無論是通過彎道還是直線行駛，這樣的設計為駕駛者提供了充分的易用性和舒適性。對這樣一家以汽車運動聞名的品牌來說，性能和駕駛樂趣才是一款車的靈魂。

在駕駛快感上，阿爾法·羅密歐幾乎無人能敵：無論是經典的“Classico”圓形輪轂，還是設有啟動按鈕的方向盤（與法拉利采用相同設計），意大利品牌對駕駛的熱愛體現在每一處細節上。在280馬力發動機和四輪驅動系統的配合下，Giulia能夠在5.4秒內完成0到100公里/小時加速。BMW 330i采用后輪驅動，功率較前者低22馬力（即258馬力），但在扭矩上卻毫不遜色（同樣為400牛·米）。就百公里加速時間而言，0.3秒差距在實際駕駛中可以忽略不計。

兩款車搭載的四缸發動機運轉都很平順，但在聲音上卻難以達到人們的預期。就聲音本身而言，意大利品牌和德國品牌選擇了不同的理念：寶馬轎車對嚴謹精神情有獨鐘，透過發動機聲音向駕駛者傳遞出沉穩的情緒阿爾法Giulia則更加熱情奔放，時刻吸引著駕駛者將車速推至更高區間。就過彎性能而言，330i和Giulia的駕駛者均無需擔心動力不足。

在運動模式下，330i輪胎與后驅系統配合順暢，不會因路面顛簸而產生過多抖動。這輛由寶馬M Sport高性能部門打造的運動轎車傳承了寶馬一以貫之的運動屬性，為駕駛者提供無以倫比的駕駛樂趣。對那些追求極致駕駛體驗的人來說，價格為1300歐元的電控限滑差速鎖是個不錯的選擇。

搭載四輪驅動系統的Giulia采用了不同于330i的產品理念，將操控性能設為最高優先級。此外，這款車還搭載出色的牽引力控制系統和硬朗的懸掛調校。得益于四輪驅動系統的使用，Giulia能夠精準地抑制車輪打滑的趨勢，使駕駛者專注于駕駛本身。電子系統和機械部件的交互增加了駕駛樂趣，也使駕駛者的信心得以提升——這一點在Giulia上體現得尤為明顯。作為一家德國品牌，寶馬將嚴謹的精神融入其造車之道，盡管無法讓車主陷入駕駛狂熱，但依然能夠在運動中增添了幾分穩健和從容。

阿爾法的線控剎車

在制動性能上寶馬更勝一籌：在以100公里/小時為初速度的制動測試中，330i的制動距離為33.6米，低于Giulia的36.8米。然而，寶馬制動系統的優勢還不止于此：330i制動系統可通過制動踏板的位移為駕駛者提供充分的路面反饋，而ABS在介入的過程中不會出現過多抖動。相比之下，Giulia的駕駛者只能通過轉速表上的“ABS開啟”指示燈確認ABS系統的工作狀態。

其原因在于，阿爾法轎車的制動踏板和制動活塞之間未設置物理連接，而是通過一個信號處理器和伺服馬達把駕駛者的踏板動作轉換成液壓系統的壓力，換句話說，剎車踏板上的“腳感”是模擬出來。在全力制動的情況下，剎車踏板的反饋不夠真實，這對那些駕駛風格果斷的人來說確實需要膽大心細才能駕馭。但只要不把剎車踩到ABS啟動，這種“不真實感”就不明顯，所以對大多數駕駛者來說并無大礙。因此，阿爾法轎車其實能夠適應常規駕駛工況，但在需要ABS系統介入的強制動場景下，寶馬制動系統的表現遠超阿爾法。

此外，制動踏板與電子系統有無交互的另一差別在于，在全力制動過程中，Giulia會自動開啟車上的雙閃警示燈來提醒后方車輛的駕駛者，而寶馬則是通過讓剎車燈快速閃爍來強化對后車的提示效果。

導致Giulia不及330i的核心原因并不只是制動系統的差距，而是安全性配置的劣勢。當然，我們并沒有質疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，無論是BMW 330i還是阿爾法·羅密歐Giulia，都是擁有出色動力的純粹座駕。

結論

寶馬

我們無須贅述3 系的優秀，寶馬對卓越品質的追求幾乎得到了全方位體現，尤其是堪稱完美的后輪驅動系統——當然，還有不菲的價格

阿爾法·羅密歐

這是一輛能讓人沉醉于駕駛樂趣的座駕。對這樣一輛車來說，駕駛者全神貫注于動力和性能，而輔助系統已無關緊要