凱迪拉克CT5　燃動感官

馬寧

雖然一眼能夠認出這是凱迪拉克的內飾，但CT5 還是有著不少調整，最顯眼的就是10.2英寸懸浮式中控屏了

最近豪華品牌中型轎車新品不斷，讓人有些眼花繚亂，不過我始終對凱迪拉克CT5最感興趣。也許是之前與凱迪拉克接觸最多，產生了感情，因此有些偏愛，但我還是要陳述一件事實：CT5是一款好車。試駕之前因外表傾心，試駕之后被實力打動，“始于顏值，陷于才華”，就是這個意思吧。

“運動健將”是怎樣煉成的

這次我們不從外觀說起，先來聊聊CT5的駕乘感受，因為這才是它最獨具魅力之處。一句“沒有后驅，不算豪華”可以表明這款車的態度。雖然有些簡單粗暴，但絕對深入人心。在同級別車型紛紛向舒適陣營靠攏的當下，CT5還能高舉運動大旗，這種勇氣就已經讓人欽佩。

當然，運動絕不是信口開河，為了提升CT5的操控性能，凱迪拉克真的挺下本，為其配備了諸多同級獨有的高端裝備：定制高性能Brembo制動系統、mLSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛……再加上新一代輕量化后驅平臺，以及50：50的前后車身重量比，讓CT5成為了真正的“運動健將”。

為了讓我們充分地感受它的過人運動能力，主辦方將試駕場地選在了株洲國際賽車場。試駕共分為兩部分：場地試駕和賽道試駕。場地試駕就是由專業教練在空場上用樁桶擺出幾個項目，包括直線加速、緊急變線、快速繞樁等，車輛根據指示依次通過。

在這里，CT5只是小試牛刀，但閃轉騰挪間，已經可以感受到它的極限很高，本以為車輛會失控的地方，都被它輕易化解，并用響胎向我發出自信的嘶吼。所以這給了我更多信心，在之后的賽道試駕環節更能放開手腳。

牢記教練在會上講解的入彎和出彎線路，以及剎車油門的控制，雖然我的賽道經驗薄弱，但CT5還是能在賽道上行云流水，讓我表現得像個“老炮”。即使車身接近5米長，但它的表現卻一點也不拖沓，車頭轉向后，車尾順勢而動，一切都是那么自然和諧。再聽著ESE引擎聲浪優化系統中傳來的機械奏鳴曲，真有開著一款跑車的錯覺。

轉向力度適中、路感回饋清晰、車頭指向精準、懸掛對側傾控制到位、米其林PS4S輪胎緊咬地面、Brembo剎車系統力度夠強，用金星老師的口頭禪來形容，就是“完美”。媒體老師們紛紛表示，原廠狀態就可以應付一般的賽道日了，省去后期改裝的麻煩。

一身運動裝備的CT5在賽道上可謂如魚得水

運動的同時也沒有忽略舒適性，后座空間一點也不局促

只是對于動力表現，大家有著更多期待。CT5搭載的這臺2.0T發動機是個“老熟人”了，裝配在通用旗下很多車型中，擁有Tripower可變氣門管理技術，對于提升燃油經濟性大有裨益，但同時動力參數比之前的2.0T發動機有所下降，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，官方由靜止至100公里/小時加速時間7.3秒。

這樣的表現與某些高功率版的競品相比，確實略有遜色，但好在CT5全系沒有高低功率之分，還是挺厚道的。并且日常駕駛中，這樣的動力完全夠用，絕不會有乏力之感。

與之相比，變速箱更值得一提。CT5首次搭載了十擋自動變速箱，本來我還擔心這么多擋位，駕駛過程中會頻繁換擋，影響駕駛感受。很高興，我多慮了，這款變速箱表現得非常成熟，也非常聰明，它會根據油門深淺來準確判斷駕駛者的意圖，并且換擋極為平順，任何速度下都感受不到頓挫，通用終于在變速箱上打了個翻身仗。

尾部設計同樣精彩，一切以營造運動氛圍為準則

如果車上載著家人，CT5也不會讓他們發出任何抱怨，運動之余，它也是一位“安靜的美男子”。MRC電磁懸掛在舒適與運動之間取得完美平衡，日常駕駛中，路面大小顛簸都能很好地過濾掉，ANC主動降噪系統將擾人的聲音隔絕在外，再欣賞著從BOSE音響的15個喇叭里傳出的美妙音樂，盡享生活的美好。

與此同時，駕駛員可以通過我的模式（MyMode），對聲浪、剎車、轉向和懸掛分別進行設定，找到最適合自己的專屬模式，其樂無窮。

上得廳堂 下得廚房

好了，動態就說到這吧，下面回歸靜態。CT5采用凱迪拉克最新家族式設計，顏值提升明顯。延續了雙外觀策略，CT5同樣提供運動版和風尚版兩種風格。我們所試駕的車型為運動版，它加入了很多黑色元素，比如黑色網狀前格柵、黑色窗框、專屬19英寸曜石輪轂等，酷勁十足。

如果您想要低調一點，大可選擇風尚型。鍍鉻點陣式前格柵、貫穿式下格柵和更多的鍍鉻飾件，會顯得更加精致和內斂。不過個人認為，還是運動版更能突顯CT5的氣質，不過白色風尚版也不錯。

LED閃電前大燈與LED飛翼尾燈為全系標配，造型前后呼應，且很好地提升了車頭及車尾的視覺效果，讓人過目難忘。

車身側面，尤其是B柱之后，是CT5最性感的部位。下溜的車頂線條與短尾完美過渡，C柱上還有著極為個性的阿爾法鉆石折角，這一番精妙的設計，讓這款接近5米長的車毫無臃腫之感。

尾廂蓋上的小尾翼是個亮點，它不僅有裝飾的作用，在高速行駛時也可產生下壓力，令車尾更穩定。下方雙邊雙出的大尺寸真排氣管口氣勢十足，完美匹配車型定位。

內飾在保持家族風格的同時，有著創新設計之處。嵌入式屏幕改為了懸浮式，更加時尚。尺寸也提升為10.2英寸，內置凱迪拉克CUE系統，手機映射、網絡聯接、語音控制、NFC手機快連、導航等功能都具備，滿足時下使用需求。

整體做工和用料都不錯，符合豪華品牌的身份。多處碳纖維飾板和紅色縫線的加入，帶來更多運動感。

“7”字形尾燈是凱迪拉的最新家族式設計風格，漂亮且極具辨識度

LED閃電前大燈有著兇悍的視覺效果

多處仿碳纖維紋理飾板，為內飾增添了滿滿的運動感

BOSE音響不但可以播放美妙的音樂，還可以模擬大排量發動機的聲浪，從聽覺增強運動感

非全液晶儀表盤，科技感略欠，但高配車型的8英寸屏幕已能顯示豐富的行車信息。并且平時駕車過程中，眼睛盯著全彩HUD抬頭顯示就夠了。

空間方面，雖然CT5沒有加長，但完全夠用，沒有必要加長了。身高175厘米的乘客坐在后排，頭部剩余4指，腿部剩余兩拳。只是后驅的原因，導致后排地臺中央凸起較高，后排坐3個人時，中間的乘客會心生不滿。

CT5是一款個性鮮明的車，在這個千篇一律的時代顯得難能可貴。它確實有著出眾的運動天賦，但卻并不偏執。這是一種很有品質感的運動，不會讓乘客反感。與此同時，顏值還很高，配置也足夠豐富，最關鍵的售價，也應該是同級最有誠意的，所以它真的讓我心動了。