BMW X3 M／X4 M　更上一層樓

Thomas Hellmanzik

Competition 競速版車型價(jià)格較常規(guī)車型高出8500歐元，配備了21英寸輪轂、運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)和Shadow?Line 裝飾（譯者注：在進(jìn)氣格柵和排氣管等位置加設(shè)黑色飾條）

作為德國車型組合的BMW X3和X4家族在美國迎來高光時(shí)刻：除了成功躋身M高性能車型外，X3 M和X4 M還將搭載全新S58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為由寶馬M高性能部門打造的全新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，S58擁有3.0升排量，扭矩和功率分別為600牛·米和480馬力（Competition競速版車型為510馬力），并且扭矩峰值輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間增加了350轉(zhuǎn)/分（2600至5950轉(zhuǎn)/分）。兩個(gè)渦輪增壓器的壓強(qiáng)為2.3巴，分別供應(yīng)1至3號(hào)汽缸和4至6號(hào)汽缸。此外，寶馬還為其全新高性能SUV搭載了4個(gè)催化轉(zhuǎn)化器和兩個(gè)奧托微粒濾清器。

根據(jù)寶馬官方提供的數(shù)據(jù)，S58和B58發(fā)動(dòng)機(jī)共享的部件數(shù)僅占總體的10%。由于缸徑行程比的改變（B58：94.8×82.0毫米，S58：90.0×84.0毫米），寶馬工程師重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄結(jié)構(gòu)。不僅如此，寶馬高性能部門還在汽缸蓋的制造中使用了3D打印技術(shù)。得益于此，主油泵能夠在高低兩個(gè)擋位下從油底殼的邊緣區(qū)域吸入潤滑油，以避免在極限加速狀態(tài)下吸不到足夠的潤滑油。

在日常使用中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行順暢度堪稱完美。盡管存在輕微的渦輪滯后，但在駕駛者踩下加速踏板的一瞬間，S58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)十分迅速。美中不足的是，在X3 M的試駕過程中，由于賽道部分路段的彎道過多，寶馬SUV的車速被限制在50至70公里/小時(shí)——對于這樣一款以彎道性能見長的高性能SUV來說，該限速區(qū)間實(shí)在是太低了。這樣一來，我們未能充分見識(shí)到這款車的彎道實(shí)力究竟如何。

對一款豪華品牌的車主來說，在破損路面和新鋪設(shè)公路等路況下保證舒適性是基礎(chǔ)要求。同其他M系列高性能車一樣，盡管X3 M的懸掛系統(tǒng)不會(huì)完全過濾碎石路面的顛簸，但駕駛者在行駛過程中不會(huì)因此而感到明顯不適。

X3 M：具備M 家族特性的經(jīng)典SUV

美規(guī)車型的轉(zhuǎn)向燈為紅色，未配備尾氣顆粒物過濾裝置

由于駕駛性能高于常規(guī)車型，因此懸掛舒適性并非評判一款運(yùn)動(dòng)型SUV優(yōu)劣的核心指標(biāo)。在測試X4 MCompetition競速版的過程中，我們對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整以適應(yīng)其位置較低的重心，并重點(diǎn)關(guān)注了這款車的懸掛系統(tǒng)在賽道駕駛條件下的表現(xiàn)。我們將測試地點(diǎn)選在位于紐約的蒙蒂塞洛汽車俱樂部（Monticello Motor Club）的私人賽道上——這是一家深受駕駛愛好者青睞的鄉(xiāng)村俱樂部。

在賽道上，原本對$58發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯的擔(dān)憂已化作烏有。以駕駛樂趣見長的寶馬沒有辜負(fù)我們的期待：發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速高達(dá)7200轉(zhuǎn)/分，來自ZF的八擋變速箱將澎湃動(dòng)力精準(zhǔn)地傳遞到車輪。無論是自動(dòng)換擋，還是通過方向盤上的撥片進(jìn)行換擋，寶馬高性能SUV總是能為駕駛者帶來無盡的操控樂趣。

在過彎過程中，這款重量為2噸的高性能車型同樣表現(xiàn)優(yōu)異，前輪轉(zhuǎn)向和路面反饋精準(zhǔn)而直接。行駛在公路上，駕駛者的雙手可以明顯地感受到方向盤的轉(zhuǎn)向反饋，甚至讓人以為是經(jīng)過了某種軟件的優(yōu)化。相比之下，在賽道上行駛時(shí)，這種轉(zhuǎn)向反饋倒并不顯著。

駕駛者能夠明顯體會(huì)到四驅(qū)系統(tǒng)為這款車帶來的操控質(zhì)感提升。盡管前輪的動(dòng)力輸出在性能上不及M5般強(qiáng)勁，但在運(yùn)動(dòng)模式下，寶馬高性能SUV的后輪能夠輸出更強(qiáng)扭矩。電子系統(tǒng)為駕駛樂趣留出了充分的空間，駕駛者能夠在無需繁瑣操作的情況下體驗(yàn)漂移的快感。不僅如此，這套電子系統(tǒng)還會(huì)在極限駕駛狀態(tài)下及時(shí)校正以避免危險(xiǎn)發(fā)生——對那些熱愛駕駛的業(yè)余車手來說，這無疑是個(gè)完美的系統(tǒng)。

就內(nèi)飾而言，X3 M/X4 M 與常規(guī)版車型差別不大，但為了提升車身剛度，在前懸掛支柱頂端增加了加固梁

盡管沒人會(huì)購買高性能SUV作為參賽車輛，但毋庸置疑的是，寶馬M高性能部門不會(huì)只把這兩款車作為搖錢樹而忽略了對駕駛樂趣和性能的追求。

結(jié)論

兩款車在賽道上的表現(xiàn)為我們留下了深刻的印象，但這并非達(dá)成購買決策的決定性因素。在未來的駕駛測試中，我們將為您帶來兩款車鄉(xiāng)間公路駕駛樂趣的測評報(bào)告。