16萬公里之后的吉利發動機

趙子騰

吉利這幾年的動作絕對不小，與沃爾沃的合作讓吉利制造的汽車變得更加優秀，其中吉利繽瑞更是該級別銷量榜上的常客，不過消費者還是有著自己的擔心，就是繽瑞的那臺發動機了。吉利繽瑞200T搭載了一臺1.0T直列三缸發動機，而筆者本人也對三缸機對于抖動的控制以及長時間駕駛之后的可靠性存在質疑，為了解答這些疑惑，我們來到了吉利位于寧波的研發中心，對一臺整車已行駛16萬公里并在臺架上滿負荷運轉了100小時的繽瑞200T發動機進行現場拆解，來看看這顆“小心臟”是否依舊強悍如初。

在拆解之前，我們還是先來了解一下這臺升功率能達到100千瓦的發動機吧。為了能在動力性、舒適性以及燃油經濟性上達到一個完美的平衡，吉利可沒少下功夫。這臺發動機采用新一代的渦輪增壓器和頂置高壓直噴技術，來自霍尼韋爾的低慣量渦輪增壓器在1000轉/分時就會開始介入，在1500轉/分時即可達到180牛·米，讓低速行駛時的扭矩更為充沛。

在節油方面，這臺1.0T發動機采用了雙節溫器、雙可變正時氣門、二級壓力可調可變排量機油等多項技術，使得整車油耗僅為5升/100公里。在很關鍵的抖動消除以及NVH方面，繽瑞200T發動機也應用了大量先進技術，這也是消費者最為關注的方面。由于三缸機天生存在平衡性方面的劣勢，決定了它不可能像多缸發動機一樣，依靠自身內部的平衡便可消除大部分振動，因此，想要三缸發動機不會抖得像甩脂機，就需要一些“外掛”了。

以繽瑞所裝備的這臺1.0T發動機為例，它采用了高剛度缸蓋、正時罩、油底殼、復合材料減振齒驅動的平衡軸、超靜音濕式皮帶、非正圓正時帶輪、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪、發電機耦合減震器等10個關鍵零部件專項靜音設計，同時，還有9項平衡軸專利技術。此外，還通過高性能液壓懸置有效減少發動機運轉的振動傳遞，并運用高隔音性能的機艙聲學包以及高剛度副車架，包括各類管路及拉索以減小振動的傳遞，提高NVH性能，促使發動機的運轉穩定性與噪聲控制達到一個很高的水平。

當這臺跑了16萬公里以及100小時的發動機經過AVL臺架性能測試后，數據顯示該發動機功率僅衰減0.4千瓦，性能衰減率0.4%;扭矩僅衰減1.7牛·米，性能衰減率0.8%。在拆解之后，渦輪增壓器、直噴系統、平衡軸及缸體等部件都沒有出現損壞現象，可見這顆“小心臟”確實有著不俗的實力。

繽瑞200T從上市以來已經累計銷售超過11萬輛，曇花一現容易，但持久熱銷，靠的就是真本事了。從發動機這一個方面我們就能了解，造車，吉利絕對是認真的。