保時捷Taycan

趙子騰

在電動化的浪潮下，無數的新造車勢力都試圖從這巨大的市場分一杯羹，但是產品的好壞相信大家也有目共睹。然而，當傳統車企開始造一輛電動車的時候，你要相信，他們一定是認真的。

當初保時捷的Misson E概念車發布之時，大家都覺得一輛電動的保時捷似乎離我們還很遙遠，這個連911外觀都懶得改變的汽車制造商，真的會花這么多精力去做一件這么超脫的產品嗎？當真正見到Taycan的時候，我才發現，一切都已經成為了現實。

第一眼看到Taycan時，我們仍然可以辨識出這是一輛保時捷，低矮而又扁平化的機艙蓋降低了整車的視覺重心。車頭下方的碳纖維前唇充滿運動氣息，絕對讓人滿意。

與911系列的“蛙眼”大燈不同，Taycan的頭燈變得更為靈動，倒L型的外輪廓讓這個車頭的設計顯得更加富有層次感。當然，Taycan的頭燈也采用了矩陣式LED照明系統，LED矩陣燈泡可以根據路況進行單獨開啟和關閉，為駕駛者提供更好的照明效果。

來到車身側面，這輛Taycan的輪轂絕對是最能吸引眼球的物件了，與保時捷Misson E概念車極為相似的白色21英寸輪轂是Taycan Turbo S的標準配置。在輪轂內，巨大的黃色碳陶瓷剎車系統依舊沒有缺席，因為這輛電動猛獸需要大的制動力來馴服。

走到車尾，熟悉的感覺立馬回來了。Taycan在尾部也使用了許多與保時捷992相似的設計語言。貫穿式的尾燈極度扁平化，近觀察的話，還可以看到燈帶下方的藍色“PORSCHE”字母，細節處的設計讓這輛Taycan顯得與眾不同。對了，傳統的排氣管不見了，畢竟這是一輛電動車。

坐進車內，“科技感”絕對是最好的形容詞了，駕駛艙內擁有好幾塊數字化顯示屏。雖然采用了16.8英寸的曲面全液晶儀表，但是儀表樣式依舊保持著保時捷經典的圓形圖案。中央扶手處除了杯架之外，還配備了一塊8.4英寸帶觸控反饋的空調調節觸控板。中控上方則是10.9英寸的影音娛樂系統以及副駕駛的可選裝顯示屏了，在這輛Taycan上，想找到幾個實體按鈕是十分困難的事情。

至于做工方面，翻毛皮的保時捷運動方向盤手感絕對可以用你能想到的最好的詞來形容了，一旦握上，那種細膩的手感絕對讓人愛不釋手。除此之外，車內的做工和用料都符合它保時捷的身份。

動力上，Taycan在前后橋分別搭載一臺永磁同步電機，之所以如此，是因為永磁同步電機在轉子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達到更緊湊的設計和更高的功率密度，從而節省組件空間和重量。因此，這輛Taycan Turbo S的綜合功率達到了驚人的560千瓦，扭矩更是達到了夸張的1050牛·米。筆者曾經試駕過扭矩超過1000牛·米的燃油車，那種夸張的加速感可以用恐怖來形容，相信電動機零延遲的動力輸出特性，會讓Taycan Turbo S有著更驚人的表現。

電動化已經成為了大趨勢，而保時捷在這場比賽中名列前茅，眼前的這輛Taycan，完全可以滿足目前你對于一輛電動超跑的所有幻想。