紅色國際秘密交通線上的綏芬河

章鐵成

綏芬河是有著百年歷史的國際通商口岸。1903年中東鐵路通車后，以這條鐵路為紐帶，綏芬河市曾與海參崴、哈爾濱同步發展。曾有美、英、澳、日、朝、俄等多個國家和地區的商賈云集于此，時稱“東方旗鎮”“國境商都”。綏芬河市的南、北、西三面與東寧縣毗鄰，東與俄羅斯遠東最發達地區——濱海邊疆區接壤，邊境線長達26公里，是連接中、俄、日、韓、朝等陸海通道的交通樞紐，同時也是中國共產黨成立時間最早、存在時間較長、發揮作用較大的紅色國際秘密交通線。

綏芬河與俄國十月革命

綏芬河因中東鐵路而聞名，是火車拉來的城市。綏芬河鐵路工人由于地緣、人緣關系，在十月革命數年前就受到馬克思主義的影響。1907年，中東鐵路的中俄工人曾一道紀念五一國際勞動節，使綏芬河鐵路工人較早地知道了馬克思、恩格斯、列寧、蘇維埃、勞工神圣、階級等富有革命意義的新名詞，綏芬河是最早傳播馬克思主義的地方之一。

1917年十月革命的爆發，給綏芬河帶來了新的氣息。了解到俄國勞苦大眾通過暴力革命，武裝奪取政權，綏芬河人民受到極大鼓舞。他們從十月革命中看到了自己擺脫貧苦命運的希望，增強了斗爭的勇氣和信心。十月革命后，曾有數以萬計的華工陸續從蘇俄回國，帶回許多振奮人心的“工人國”的真實消息，還帶回了許多蘇俄的報刊和《無產者》《勞工神圣》《華工醒時》等革命小冊子，使人們更加向往十月革命，向往“工人國”。

1918年5月、9月和1919年7月，綏芬河鐵路工人連續三次參加了中東鐵路全線大罷工，有力地聲援了十月革命。列寧對此給予高度評價：“中東鐵路的罷工，是中國工人階級和俄國鐵路工人的行動。”

綏芬河國際紅色地下交通線的建立

1919年3月，國際共產主義代表會議在莫斯科召開。來自21個國家的35個政黨和團體的52名代表參加了會議，宣告第三國際（共產國際）的成立。

共產國際成立后，為幫助成立中國共產黨，推動中國革命，共產國際遠東書記處在上海、北京、哈爾濱設立了交通聯絡處，開通了從大連海路通往上海，陸路通往北京的交通線。在中東鐵路東線中蘇邊境的綏芬河，以及中東鐵路西線中蘇邊境的滿洲里，開始秘密建立了國際地下交通中轉站。當時，僅在中東鐵路東線，哈爾濱和綏芬河之間就有四趟客郵、貨物列車往來，從而為蘇聯以及中國的國際地下交通工作創造了極為便利的條件。其中，綏芬河交通線的作用尤為突出。

1921年，黨組織派馬駿到東北地區工作。馬駿以故鄉寧安為基地，活動在哈爾濱、綏芬河、齊齊哈爾、白城子、雙城、長春、四平、牡丹江、海參崴等地，從事反帝反封建的革命斗爭。1922年2月，在馬駿的幫助和指導下，哈爾濱進步青年王精一、袁世安、韓迭聲等八人發起成立了哈爾濱救國喚醒團。其宗旨為“喚醒同胞，群策群力”，反對“二十一條”，反對國際共管中東鐵路。救國喚醒團很快發展成為哈爾濱各界愛國人士開展反帝反封建斗爭的群眾組織。

1921年8月，中共北京地方委員會成立，李大釗任書記，羅章龍任組織委員。8月11日，中共領導工人運動的總機關——中國勞動組合書記部在上海成立，并在北京設立了分部，作為北方黨組織領導工人運動的公開組織，羅章龍任北京分部主任。據《羅章龍回憶錄》記載，他先后四次到綏芬河在中東鐵路上考察工人運動，指導鐵路大罷工活動，并三次在綏芬河鐵路大白樓居住。

1921年冬，羅章龍來到南滿考察工人運動。1922年初，北上哈爾濱，以哈爾濱工業專科學校為據點，在該校教員、北京馬克思學說研究會會員張昭德等人的協助下，考察了三十六棚、戊通輪船公司的工運狀況。為了廣泛了解情況，羅章龍還沿著中東鐵路進行了考察。“從滿洲里到綏芬河我都去過。綏芬河當時叫‘五站。”經過幾個月的考察，他寫出了題為《關于東北工人狀況和在東北建黨建工會的具體意見》的報告。

1922年7月，中共二大在上海舉行。會議通過了《中國共產黨加入第三國際決議案》，確認中國共產黨是共產國際的一個支部。不久，中共在綏芬河等地建立了國際地下交通線，中共中央負責此項工作的是李維漢。從此，綏芬河國際交通站成為中共經“上海—哈爾濱—綏芬河一海參崴—莫斯科”與共產國際聯系這一紅色地下交通線上的重要樞紐。

1924年9月至秋冬，“李大釗、羅章龍等人出席共產國際五大后經綏芬河地下交通站迎送回國”。

中共六大與綏芬河秘密交通線

20世紀20年代，大多中共的創建者和早期領導人出席國際會議以及派往蘇聯學習、工作的同志是經過綏芬河出入境的。

1927年的八七會議，面對形勢和黨的任務的變化，中央臨時政治局提出要在六個月內準備召開六大。中共六大是在重大歷史轉折時期召開的，要解決的問題既繁多又重大。在蘇聯和國民黨政府斷絕外交關系，中國國內白色恐怖嚴重，國民黨到處捕殺共產黨人的情況下，六大代表怎樣才能安全地到達莫斯科是一個難題。為保證代表們能夠安全抵達，共產國際和蘇聯共產黨給予了大力支持。共產國際駐中國代表米特凱維奇參加了中共六大的準備工作。共產國際工作人員洛蜀夫具體負責代表們的旅途安全。他們和中共臨時中央密切配合，在哈爾濱、綏芬河、滿洲里等地的地下交通站接送代表們過境。

參加大會的代表主要從綏芬河和滿洲里出入境。據考證，從綏芬河出境的六大代表有瞿秋白、蔡暢、龔飲冰、李文宜、楊之華、徐特立、何叔衡、方維夏、龔德元等19人;從綏芬河入境的六大代表有周恩來、鄧穎超、李立三、蔡暢、鄧中夏、楊之華、向忠發、張國燾、龔飲冰、羅章龍、項英、毛簡青等51人。

走綏芬河路線的，由哈爾濱乘火車，到達綏芬河后，與一個蘇聯鐵路工人接頭，被安排在他家休息吃飯。到了晚上，由這個蘇聯人帶路過境，需要翻山涉水，走很長一段路，第二天早上才能到達蘇聯境內。然后先乘火車去海參崴，再由海參崴換乘去莫斯科的火車，路上需要走一個多月。哈爾濱接站盡量不安排這條路線，但有時來哈爾濱的代表多時，就得分散行走，曾安排過一兩次。據史料記載，第一次安排蔡暢、龔飲冰，第二次安排瞿秋白等四人。

安徽代表龔德元、河南代表李鳴、云南代表王德三和兩名廣東代表編成一組，組長李鳴。按照上海中央交通處交代的地址，龔德元和李鳴攜接頭物品——一只火柴盒，盒底有五個小眼，表示五個人，在哈爾濱道里十六道門與共產國際東方交通部交通站接上了關系。此后，代表們的行程由國際交通員具體安排。6月初，代表們在國際交通員帶領下，于夜間從綏芬河徒步跨越中蘇邊境，拂曉時抵達蘇聯邊境城市雙城子，然后從海參崴乘火車直抵莫斯科。

中共六大結束后，有一些代表留在蘇聯學習或工作，多數代表分批分散回國。中央又派龔飲冰等在哈爾濱設立了交通站，負責接待六大代表回國后奔赴各地傳播六大精神等相關事宜。代表們的入境地點不同，有從滿洲里入境的，有從綏芬河入境的。

代表們回來時，通過綏芬河到哈爾濱后，住在楚圖南家的是王德三，住在別的地方的有周恩來、羅章龍等人。他們晝伏夜行，路上又逢大雨，衣服都淋濕了，文件都是捆在褲帶里，也都濕了。龔飲冰回憶：“周恩來就是從綏芬河入境的。一同回來的還有羅章龍、王德三同志。他們是通過綏芬河入境的。”

1928年8月，羅章龍與項英等20多人從莫斯科起程回國。兩星期后，到達哈巴羅夫斯克（伯力）。因鐵路被阿穆爾河（即黑龍江）淹沒，決定改乘輪船前進。汽輪行一晝夜，再乘火車，及抵海參崴，已是秋末冬初。在海參崴紅河子的一個小山莊，停留一星期，等待跨越國境。山莊主人名尼考夫，年四十許。為保密起見，禁止客人外出。某日傍晚，主人宣稱今晚起程，帶著他們循山邊小河畔步行前進，約10公里至山崗，改穿紅軍制服披外套，乘坐馬車，繼續乘月色前進。途中叢草沒脛，巨蚊叮人極痛，約一小時后下車步行七八里，遙見前面橫一小溪，尼考夫囑咐他們脫去軍裝，輕裝涉水前進。尼考夫頭系白巾，所有人望其背影摸索前進。此時眾人是穿樺皮涼鞋，手扶短棒，俯首彎腰，越過溪流，后經一村落，到一狹長丘林地帶。四顧悄無聲響，尼考夫令他們徐行，過一設置障礙物溝渠，遂抵一處。尼考夫表示已到達目的地，并叫他們席地而坐，休息片刻，整理衣服。頃之，黑暗中閃出一青年向導，引他們快速步入綏芬河車站，并交給每人當晚西去臥鋪票一張及旅費、途中日用必需品等物。

經海參崴從東北回國的還有山東的六大代表丁君羊（丁基實）和他在莫斯科中山大學讀書的愛人于培真（于佩貞）。他們從莫斯科經赤塔到海參崴，然后轉向西南到綏芬河跨越國境，乘火車到哈爾濱。順直代表團的劉慎之也是從海參崴經綏芬河回國的。

從綏芬河秘密出入境的其他人

除中共六大代表外，在此前后，還有不少到莫斯科學習的中國革命者是經海參崴、綏芬河回國的。據現有資料證實，從1921年開始先后有128名黨的早期領導人和高級將領從綏芬河秘密出入境。

趙毅敏，原名劉昆，1926年在莫斯科由共青團員轉為中共黨員。1928年，在東方大學畢業后，國內革命形勢發展需要大批人員回去工作。11月，趙毅敏從蘇聯經綏芬河回國，并按照黨組織的要求，留在黑龍江的國際交通站工作。當時有大批莫斯科東方大學和中山大學的學生畢業，正在陸續回國。中共六大也剛剛結束，很多代表也正從蘇聯陸續返回國內。趙毅敏在哈爾濱工作不久，就被派往綏芬河國際交通站，接替原來在那里工作而受了傷的同志。趙毅敏和妻子凌沙，在那里開了一個名為“雙合盛”的雜貨鋪（后改為估衣店），以此為掩護，接待同志們回國。

左權、劉伯承、劉云、陳啟科在蘇聯伏龍芝軍事學院學習后，于1930年經綏芬河回國。劉伯承、鄧小平在《紀念我們的戰友左權同志》中，回憶劉伯承被日軍密探盯梢遇險時寫道：曾憶起12年前同在地下工作時，伯承曾被日寇密探盯梢，恐連累他人故不愿與左權同志接頭，他乘隙暗示警。其對同志真誠愛護可見一斑。左權女兒左太北講，以上經歷就發生在綏芬河。

1931年元旦剛過，共產國際通知張聞天、楊尚昆立即回國，參加國內斗爭。張聞天和楊尚昆乘坐火車從莫斯科出發，在靠近海參崴的雙城子下車，又乘一列火車到達綏芬河邊界，那里有一個蘇聯人建的秘密交通站。他們在交通站吃了一頓熱騰騰的晚飯，就脫掉大衣，換上皮袍，打扮成商人模樣，稍事休息，由一個蘇聯同志帶他們跨越國境。

作為連接亞歐的鐵路大動脈和中俄邊境的陸路口岸的綏芬河，是中國共產黨創始人和領導者與共產國際、蘇聯共產黨保持密切聯系的重要通道，為馬列主義在東方的傳播和中國共產黨的發展壯大建立了不朽的功勛。

封面圖片：1959年國慶十周年時，共和國元帥們在天安門城樓上合影留念。左起：陳毅、賀龍、聶榮臻、羅榮桓、葉劍英、徐向前

封底圖片：北平解放后，解放軍入城部隊由三輛裝飾一新的卡車開道，這是最前面的先導車