清代東北封禁與交通狀況

摘 要：在漫長的東北古代社會中，利用陸地上的土面或碎石修筑而成的土路以及人力、畜力或自然力（水力、風力等）為動力的舟車類工具等為主要內容的傳統行旅交通承擔著地方民眾出行重要乃至全部的任務。即便在新式交通已經傳入的近代中國東北，無論是經濟發達的城市鄉鎮，還是偏遠落后的農村，傳統交通仍占據著一席之地，并發揮著不可小視的作用。因此，文章對清代東北傳統行旅交通的情況作一概述，以體現出近代東北社會生活的歷史變化。

關鍵詞：清代;封禁;東北

自元代在東北設置官營驛站以來，鑒于其政治、軍事地位之重要，道路交通尚屬發達，水路亦漸有發展，對外經濟、貿易聯絡逐漸加強。至清代時，道路系統發展至傳統時代的鼎盛之期，亦有遼河等江河可通海運。然而，自清中葉開始，對東北厲行全面封禁政策后，“路政窳敗，任其荒廢，置之不顧，杠梁失修，傾圯殆盡;地方人民為求本身之利便，于野津要站，略備小舟，以便行人喚渡，車馬則非涉水不能過矣”。

清代對東北所實行的關禁、海禁、邊禁、圍禁等封禁措施以及蒙地封禁、旗地封禁、山林封禁、江河湖泊封禁、礦業封禁等封禁內容，從形式上近乎斷絕了東北與外界的聯絡與交流。全面封禁層層鎖閉，嚴格控制了人口流動，制約了東北的經濟發展。盡管已有研究指出，清代東北封禁屢因內地災荒，內地流民冒險偷越，而名禁實馳。但總體上看，封禁期間，東北邊備空虛、政務不濟，人口增長相對緩慢，地曠而人稀，自然導致路政荒廢，水運失利。誠如日人親見所言：“至清代末葉，政務弛緩，道路的修筑亦以中斷，僅地方人民為求本身之利便，而施以局部的修長，像這樣的任它荒廢，已延至今日了。道路之狀況如斯，橋梁之修建更甚;橋梁的修葺從清代初葉至中葉，尚有相當的整理，到清代末葉已同道路一樣的置之不顧。現在更是傾圯、失修。而大河的要處則設渡船場，有大型渡船，可裝載車馬，交通非頻繁之區，只設小渡船以渡來往行人，而淺灘則非依賴車馬不可。”

封禁所帶來的閉塞，是導致清季東北傳統路政衰歇的重要原因。在黑龍江，“自省城南經伯都訥廳至吉林府，東北經墨爾根城至黑龍江，西北至呼倫貝爾城之道路，皆有官設驛站，為傳遞公文之所。每站備有車馬，然以行旅之往來不多，而人戶寥寥”。以致外人觀滿洲道路之情形，“恰如自然放棄者。任其崎嶇，一不修補……且平坦地方之道路，因車轍所經，常凹凸不平，非雨后殆難行走。以降雨則能使此凹凸復為平夷故也。然泥濘之苦，較不平更甚，非日光曝之，更難涉足。旅行之難有如是也”。即便是大中城鎮中的道路，也是“每逢天雨道路泥濘，時有翻車之虞”，“城鄉街飛塵揚沙令人疵目，不特于衛生有害，亦且為外人所嗤笑”。

清代東北的道路多為凹道，路面多是中間低而兩側高，加之因重輪大車頻繁往來而使車輪印跡深深陷入路面，而加劇了中間低落、兩側高起的情狀。更兼季節氣候變化影響甚巨，一至雨季，路面便是泥水奔流，“恰如河川仿佛”，肆意泛濫。若是大雨過后，更是會“變成一片澤國”，崎嶇難行。這種道路系統若不加以維護保養，車馬行至，必然會迂回路徑，使道路位置常常發生改變，更是終致荒廢局面。即便是連接重要地點之間或為政治、軍事用途所修的官道，也因年久失修而不堪敷用：“東北雖有舊驛站之官道，筑造于重要地點之間，但以年久失修亦甚不良”;“古代曾以政治與軍事上之目的，建筑官道，降及今日，荒廢已久，滿自凄涼，杳無蹤跡可尋”。

這種道路狀況，加之傳統交通工具的簡陋，更是加劇了民眾行旅活動的艱險程度。有旅人記錄了于東北冬季乘坐大車的情形，可謂苦極險極：“塞外大車，其制極簡。即以一板，下支兩大木輪。輪周圍以鐵板，左右折木為欄，四無篷蔽。雪風刮膚，奇痛欲裂。伸二軏，當轅駕一馬，支其重心。更前以轡絡四馬，二前二后，拽之而行。行時輪鐵與道中累石相磨，車傾側不寗，震臂作痛。御人執其長策，揮空中呼呼作響。鈴聲叮噹中，雜以鞭聲豁然，空山四應。旅人當此。倍覺凄涼。此況味記者深受之。”有清人自遼寧游歷至黑龍江寧安一地，記錄了東北人口稀少、行旅艱辛的情狀：“壬午六月初四日。由營溯遼源而上。十一日晚，抵盛京界之鐵嶺縣。十五日舍舟就陸。九十里出威遠堡邊門，則吉林界矣。環抱皆山，泉流四出，越嶺渡澗，車行維艱。亦有平原。或累累子石，磔格難行。或水溝泥濘，沉陷馬足。人煙漸稀，村落遼絕……二十七日午刻抵塔。長途乘馬，甚覺辛苦。路較前難行，人較前更少，幾似晨星寥落，不勝凄其。”不得不說，以上情狀與東北長期封禁，人口數量不足、經濟停滯有相當大的關系。

對于水路交通，同是如此。東北除南部鴨綠江、遼河、渾江等主要江河有木帆船航行外，中部及北部江河航運基本依靠當地民族獨木行舟，航行路線及工具發展停滯不前。鳥居龍藏在19世紀末自鳳凰城至九連城（均為今遼寧丹東），仍是“以獨木舟渡鴨綠江”，足見其證。清人丁壽祺描述東北的河渡：“墨稜河水漲，威呼不能渡。威呼者，刳木為之。僅用一人，無槳無舵，順流而濟。稍有傾側，即溺于水矣。”江河航運滯緩不前，海運更無從發展。此時的東北完全不具備產生近代化交通工具及方式的動因，只能陳陳相因，毫無更新之動力。

基于以上，未經近代化變革的東北社會，其水陸運輸大致情形為：“滿洲之于冬期也，河皆冰結，水運則不便矣。無論平野沼澤，皆被凍合，道路無一障礙，且無霖雨。當此時也，則又必取乎陸運也。若夫春陽四月，東風解凍，冰結漸解。迨至炎陽七月，梅雨如瀧，道路塞水，而河流復汪汪焉。此又為水運最便之時矣。故滿洲之輸運，夏季則利于水，冬季則利于陸。”

正是這樣的交通基礎與社會狀況，使得東北進入近代階段時，其近代化交通起步較晚，普及領域不多，覆蓋范圍小。因此，新舊雜處、中西并立這一中國近代社會的普遍性特點，在東北近代交通變遷及發展的過程中顯現得尤為突出。

作者簡介：

劉莉，吉林省社會科學院副研究員，研究方向：中國近現代史。

基金項目：

2020年吉林省社會科學院青年項目。