基于機載數(shù)據(jù)的機隊技術(shù)狀態(tài)管控探索

蔡志金 李崇

北京飛機維修工程有限公司 北京 100621

引言

隨著國內(nèi)航空資源的不斷整合與優(yōu)化，國內(nèi)大型航空企業(yè)均進(jìn)行了航空業(yè)機務(wù)板塊的整合。為滿足機隊運行的各項保障要求，需突破運行執(zhí)管，實現(xiàn)對飛機快速靈活的統(tǒng)一調(diào)配，確保機隊安全、可靠、高效的運行。在這種情況下，做好機隊技術(shù)狀態(tài)管控工作，尤其是基于機載數(shù)據(jù)進(jìn)行機隊技術(shù)狀態(tài)管控，及時有效的掌控飛機技術(shù)狀態(tài)，十分的必要和重要。

1 機隊技術(shù)狀態(tài)管控

機隊技術(shù)狀態(tài)管控是一個多維度的工作,包括對機載數(shù)據(jù)、機組報告、地面檢查發(fā)現(xiàn)故障和維修相關(guān)工作的數(shù)據(jù)收集、分析和決策等。其中對機載數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管控是機隊技術(shù)狀態(tài)管控的一個重要組成部分，通過實時采集飛機運行中下傳的機載系統(tǒng)性能參數(shù)、故障信息和狀態(tài)信息，監(jiān)控和分析判定飛機當(dāng)前和預(yù)測后續(xù)運行的健康狀態(tài)，為飛機運行的決策和預(yù)防性維修提供依據(jù)。

2 機載數(shù)據(jù)處理

對機載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)的采集與處理是實現(xiàn)機隊技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控的基礎(chǔ)。通常，機載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)的采集與處理工作借助于監(jiān)控平臺來實現(xiàn)。

監(jiān)控平臺通過飛機系統(tǒng)總線、內(nèi)部監(jiān)控設(shè)備、數(shù)據(jù)記錄設(shè)備等實時采集飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（ACMS）數(shù)據(jù)，中央維護(hù)系統(tǒng)（CMS）信息，發(fā)動機指示與警告系統(tǒng)（EICAS）信息等，并實時對所有機載數(shù)據(jù)和空地數(shù)據(jù)接口進(jìn)行有效持續(xù)監(jiān)控，確保機載數(shù)據(jù)安全有效傳輸。

監(jiān)控平臺對采集的機載數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)質(zhì)量自檢標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)采集邏輯、觸發(fā)邏輯、空地通訊質(zhì)量等對采集數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行主動監(jiān)測，并結(jié)合數(shù)據(jù)質(zhì)量自檢結(jié)果對監(jiān)控平臺進(jìn)行優(yōu)化。

監(jiān)控平臺根據(jù)機載系統(tǒng)下傳的飛機故障與狀態(tài)信息對飛機的影響程度將故障與狀態(tài)信息進(jìn)行分類，通過分析大量的機載系統(tǒng)歷史運行數(shù)據(jù)和手冊門檻值，設(shè)定機載系統(tǒng)的預(yù)警值。監(jiān)控平臺實時監(jiān)控機載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)，當(dāng)監(jiān)控到機載系統(tǒng)故障或性能變化趨勢達(dá)到預(yù)警值時，監(jiān)控平臺將自動進(jìn)行報警信息推送，便于及時接收報警和預(yù)警信息并進(jìn)行快速處理[1]。

3 運行飛機技術(shù)狀態(tài)的實時監(jiān)控

各個執(zhí)管基地通過監(jiān)控平臺輸出的機載數(shù)據(jù)對機隊在運行中的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)平臺報警信息對航班運行的影響及時評估和處理，能夠提升航班運行中實時故障的快速反應(yīng)和處置能力，確保機隊的安全、可靠、高效運行。

通過監(jiān)控平臺24×7監(jiān)控運行飛機的技術(shù)狀態(tài)，監(jiān)控并處理監(jiān)控平臺推送的各級別報警信息和預(yù)警信息，對于平臺推送的報警信息，需立即進(jìn)行運行影響評估并按需與機組、運行控制中心的相關(guān)席位建立起溝通機制。然后，根據(jù)適航性資料制定排故方案，并在下次起飛前排除。

4 機隊技術(shù)狀態(tài)日常管控

基于監(jiān)控平臺所監(jiān)控到的報警和預(yù)警信息對機隊技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行日常分析，建立機隊技術(shù)狀態(tài)的持續(xù)管控機制，便于維修單位在大運行維修體系下有效掌控機隊的技術(shù)狀態(tài)，及時采用預(yù)防性維修措施，為飛機快速靈活的調(diào)配提供支持。同時可作為制定機載相關(guān)系統(tǒng)的工程改進(jìn)措施、持續(xù)優(yōu)化持續(xù)適航維修方案和不斷完善監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)處理功能的依據(jù)。

執(zhí)管基地基于監(jiān)控平臺推送的報警和故障預(yù)警信息建立機隊技術(shù)狀態(tài)日常管控機制，持續(xù)跟蹤、分析機隊技術(shù)狀態(tài)并制定有效的管控措施。并按照以下管控機制對監(jiān)控平臺推送的報警和故障預(yù)警信息進(jìn)行機隊技術(shù)狀態(tài)日常管控：

（1）建立每日報警信息回顧制度，生成并更新管控日志，對未徹底排除的故障信息進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。

（2）按照下述要求進(jìn)行周/月度的報警和故障預(yù)警信息回顧與分析，并對本周/月基于監(jiān)控平臺推送的報警和故障預(yù)警信息的回顧分析結(jié)果生成報警信息管控周報（簡稱“周報”）和報警信息月度管控報告（簡稱“月報”）。

結(jié)合已采取的排故措施對重復(fù)性故障發(fā)生的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，嚴(yán)格按照手冊和工程部的排故建議等制定排故方案并實施。

結(jié)合執(zhí)管機隊運行特點對機隊性故障進(jìn)行分析，按需制定機隊管控措施。

對于無法確信已排除的故障和導(dǎo)致使用困難報告（SDR）的故障，要制定詳細(xì)的報警信息跟蹤方案和管控措施（比如，限飛措施等）。

對故障預(yù)警信息進(jìn)行參數(shù)趨勢變化分析，并按需進(jìn)行預(yù)防性維修，保障機載系統(tǒng)的可靠性。

（3）建立基于監(jiān)控的機隊技術(shù)狀態(tài)管控年度分析制度，結(jié)合周報和月報的內(nèi)容對一年來執(zhí)管機隊技術(shù)問題的處理措施以及效果進(jìn)行回顧總結(jié)，對長期未排除的故障進(jìn)行專項分析，對機隊技術(shù)狀態(tài)管控中的不足進(jìn)行梳理并制定整改措施，最終形成年度技術(shù)狀態(tài)管控報告。

公司可靠性管理部門按照以下評估機制對導(dǎo)致航班運行不正常的監(jiān)控平臺報警信息、各執(zhí)管基地周報和月報中的報警信息等進(jìn)行機隊技術(shù)狀態(tài)管控：

全面了解周報/月報中重復(fù)性故障的排故過程，工程分析故障原因，提供排故建議。

根據(jù)排故信息、世界機隊運行可靠性數(shù)據(jù)、廠家建議、相關(guān)的適航指令和服務(wù)通告/服務(wù)信函等對周報和月報中機隊性故障進(jìn)行綜合評估，修訂或制定工程管控措施。

根據(jù)故障的排故信息、世界機隊運行可靠性數(shù)據(jù)、廠家建議、相關(guān)的適航指令和服務(wù)通告/服務(wù)信函等進(jìn)行綜合評估，對周報和月報中無法確信已排除的故障和導(dǎo)致使用困難報告（SDR）的故障制定工程管控措施。跟蹤故障件的送修調(diào)查結(jié)果，按需修訂工程管控措施。

結(jié)合周報和月報中的報警信息對工程措施的實施效果進(jìn)行評估，及時修訂工程管控措施。

結(jié)合各執(zhí)管基地年度技術(shù)狀態(tài)管控報告建立同型飛機/發(fā)動機工程技術(shù)年度例會制度，分析和分享重要故障的管控措施以及效果等，實現(xiàn)各類機隊管控決策的持續(xù)優(yōu)化。

5 結(jié)束語

基于監(jiān)控平臺輸出的飛機故障與狀態(tài)信息建立的飛機故障實時自動報警、飛機運行影響的分析決斷系統(tǒng)以及基于故障信息的日常機隊技術(shù)狀態(tài)管理等機隊技術(shù)狀態(tài)管控體系,可確保在大運行維修體系下有效掌控機隊的技術(shù)狀態(tài)，快速合理的調(diào)配飛機并及時制定有效的預(yù)防性管控措施，強化了機隊的技術(shù)執(zhí)管，提升了機隊的運行保障品質(zhì)。