飛機發(fā)動機滑油系統(tǒng)的航線維護(hù)

張凱

（北京飛機維修工程有限公司天津分公司，天津300300）

1 滑油系統(tǒng)航線維護(hù)的內(nèi)容

1.1 航線維護(hù)的內(nèi)容

外部滑油系統(tǒng)檢查；內(nèi)部滑油系統(tǒng)檢查；DMS（雜質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)）的CDU 檢查；磁堵和回油過濾器的檢查；供油過濾器彈起指示檢查（目視檢查）。

1.2 外部滑油系統(tǒng)檢查

任務(wù)：目視檢查一下發(fā)動機和發(fā)動機艙有無滑油遺漏。

檢查：

（1）在發(fā)動機停車狀態(tài)，檢查發(fā)動機風(fēng)扇罩底部是否有滑油遺漏，主要檢查起動機空氣交換管道、前排放口和后排放口。如果存在滑油遺漏就要對系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行檢查。

（2）檢查渦輪框架支撐和四級低壓渦輪葉片有無滑油遺漏，如果它們粘上滑油或者滑油消耗量超過耐用極限，就要更換發(fā)動機。

（3）檢查風(fēng)扇葉片和第一級葉片的六點位置看是否有滑油遺漏。如果存在，更換發(fā)動機。如果風(fēng)扇罩鑲板沒有打開，就將其打開。檢查以下零部件看是否粘有滑油：風(fēng)扇罩鑲板、發(fā)動機表面、滑油系統(tǒng)零部件、傳動齒輪箱的內(nèi)風(fēng)扇框；如果它們粘有滑油，就更換相應(yīng)的發(fā)動機零部件。

（4）打開后推力罩檢查回油泵和供油泵是否損壞或者松懈；要注意下面的缺陷：管道和管道連接螺帽上的破裂不能超過允許范圍；裂口和劃傷也不能超過范圍；每個管道上允許有兩個小于0.05 英寸的凹坑；及時更換或者緊固松的或者丟失的螺帽螺栓；及時更換或者維修松的和壞的管道夾；最后要關(guān)上發(fā)動機推力罩。

1.3 內(nèi)部滑油系統(tǒng)檢查

任務(wù)：檢查發(fā)動機內(nèi)部可能會產(chǎn)生滑油遺漏的區(qū)，當(dāng)滑油消耗量出現(xiàn)問題的時候，必須檢查內(nèi)部滑油是否存在遺漏；高壓壓氣機部分也要檢查。

檢查：打開發(fā)動機推力罩，檢查高壓壓氣機第一級和第二級葉片，如果上面粘有滑油，那么發(fā)動機滑油消耗超過耐用極限，就要更換發(fā)動機，關(guān)上發(fā)動機罩。

1.4 DMS 的CDU 檢查

任務(wù)：雜質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)探測雜質(zhì)的能力，通過CDU 來檢查。

檢查：首先要確定DMS 是可用的，如果有一條或者多條維護(hù)信息出現(xiàn)，必須按手冊檢查DMS；如果沒有出現(xiàn)維護(hù)信息，那么繼續(xù)下面的工作。確定DMS 是否在探測器發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)。

1.5 磁堵和回油過濾器的檢查

任務(wù)：鑒別軸承的損壞和其他系統(tǒng)零部件的損壞，檢查磁堵和回油過濾器。

檢查：卸下磁堵上的濾網(wǎng)檢查磁堵上的磁鐵是否存在微粒。

按照下面的步驟來清除磁堵的磁鐵上面的微粒，并清洗磁堵。注意不能用磁鐵來清除磁堵上面的微粒，這樣會降低磁堵的磁性。小心移動并用布確保磁鐵上面的微粒，清除微粒后，用溶劑清洗磁鐵，然后讓它自然風(fēng)干并確保上面沒有微粒。

對微粒進(jìn)行檢查，用磁鐵分離磁性和非磁性微粒，然后用溶劑清除非磁性微粒上的滑油；用一個五倍的放大鏡和一個磁性棒來檢查來自濾網(wǎng)和磁堵的微粒，進(jìn)行歸類；如果發(fā)現(xiàn)在AGB/TGB 的濾網(wǎng)或者磁堵有雜質(zhì)，檢查起動機磁性插頭是否有污染；如果有污染或者最近存在起動失敗，更換回油過濾器組件，每十次到二十次循環(huán)后重新檢查AGB/TGB 磁堵直到磁堵是清潔的，發(fā)現(xiàn)污染就要更換回油過濾器組件；如果發(fā)現(xiàn)微粒不是來自起動機，并發(fā)現(xiàn)齒輪材料存在亮的薄片，就更換發(fā)動機。

1.6 供油過濾器彈起指示檢查

任務(wù)：進(jìn)行視覺檢查。

檢查：打開左風(fēng)扇罩鑲嵌板進(jìn)口門來檢查，如果它沒有彈起，就不用做其他工作了；如果它彈起，如果滑油過濾器旁通警告燈在最后的飛行中亮起，進(jìn)行錯誤的分離確定；如果燈沒有亮，對磁堵和濾網(wǎng)進(jìn)行檢查，更換供油過濾器；最后進(jìn)行必要的善后工作。將飛機恢復(fù)正常狀況。

2 滑油系統(tǒng)故障分析

下面就簡單介紹幾種常見的滑油系統(tǒng)故障。

2.1 滑油消耗量過高

在駕駛艙的顯示單元，滑油量顯示快速的減少，當(dāng)發(fā)動機以穩(wěn)定的速度啟動時，通常要消耗兩升的滑油，整個起飛過程則要消耗12 升滑油；滑油溫度降低也會導(dǎo)致消耗量增加，發(fā)動機停車后，滑油量可能部分或者完全恢復(fù)正常，如果沒有恢復(fù)，那么就是滑油消耗量過高或者有滑油留在循環(huán)中，或者兩者同時發(fā)生。

導(dǎo)致滑油消耗量過高的原因可能是滑油內(nèi)外部存在遺漏、由于滑油遺存在循環(huán)中而產(chǎn)生供油過量或者出現(xiàn)吞咽效果。

向滑油箱中充填滑油并記下充了多少滑油，如果滑油消耗量正常，繼續(xù)正常運行；如果滑油消耗量還是過高，進(jìn)行以下故障隔離工序。

首先對外部滑油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)遺漏，檢查發(fā)動機通風(fēng)口和排放口進(jìn)行檢查，如果沒有遺漏，繼續(xù)檢查內(nèi)部滑油系統(tǒng)。

如果從AGB 中排放的滑油少于兩升，檢查滑油內(nèi)部系統(tǒng)，如果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部遺漏并且消耗速度高于發(fā)動機極限，就要更換發(fā)動機；如果內(nèi)部沒有遺漏，更換潤滑單元。

2.2 滑油壓力過高

中心顯示單元顯示滑油壓力過高

導(dǎo)致滑油壓力過高的原因有以下幾種情況：滑油溫度太低、供油管道焦化、供油管道阻塞、供油管道徹底損壞或者回油管道出現(xiàn)大的遺漏。

首先檢查發(fā)動機滑油壓力指示系統(tǒng)，查找故障記錄中的有關(guān)滑油壓力的維護(hù)信息，如果存在滑油壓力的維護(hù)信息，進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓收细綦x工序；如果沒有，進(jìn)行以下的故障隔離工序。

如果故障發(fā)生在發(fā)動機在冷天啟動情況下，按手冊啟動發(fā)動機，如果滑油溫度升高的同時滑油壓力降低，那么發(fā)動機可以正常運行；如果滑油溫度正常而滑油壓力仍然過高，先將發(fā)動機停車；如果故障發(fā)生在發(fā)動機過熱或者在飛行狀態(tài)下，打開風(fēng)扇罩檢查以下這些管道是否存在明顯的損壞或者阻塞：來自AGB、TGB、FWD sump、AFT sump 潤滑單元的供油管道、來自滑油壓力傳感器潤滑單元的供油管道、從TGB 到滑油壓力傳感器的通風(fēng)管道（檢查管道連接是否松懈）；如果發(fā)現(xiàn)以上問題，那么修理或者更換這些管道；如果維修后故障繼續(xù)存在，在隨后的飛行中對滑油壓力進(jìn)行監(jiān)控；如沒有發(fā)現(xiàn)問題，檢查回油管道從FWD sump 到滑油壓力傳感器是否有大的遺漏，如果有問題就修理或者更換它；如果修理后故障繼續(xù)，在隨后的飛行中繼續(xù)監(jiān)控滑油壓力，如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，對滑油循環(huán)進(jìn)行氣流測試，如果TGB 的氣流測試不合格，就更換TGB；如果AGB、FWD sump、AFT sump 的氣流測試都不合乎要求，更換發(fā)動機。如果氣流測試合格，更換發(fā)動機。

2.3 滑油壓力過低

滑油壓力過低有兩種情況：紅色極限和琥珀色極限，由于引起這兩種情況的原因以及對它們進(jìn)行的檢查，故障隔離工序基本相似，下面就介紹以下關(guān)于紅色極限的故障隔離，琥珀色極限可以參考紅色極限的隔離工序。

中心顯示單元顯示滑油壓力紅色警戒，壓力低于13psi。

導(dǎo)致紅色極限的原因可能是滑油消耗量太大、滑油箱過濾網(wǎng)阻塞、潤滑單元出現(xiàn)問題或者滑油噴嘴損壞。

首先在發(fā)動機運行后進(jìn)行檢查，如果發(fā)動機超過規(guī)定極限，按照維修手冊更換發(fā)動機；補充發(fā)動機滑油，并對滑油箱中的滑油量做好記錄，如果滑油箱中存在滑油，檢查供油管道以及滑油壓力傳感器時候有明顯損壞，打開風(fēng)扇罩進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題，更換管道；如果沒有問題，通過排放口用一根光纖檢查滑油箱過濾網(wǎng)是否阻塞，如果阻塞，就更換滑油箱。如果沒有阻塞，更換潤滑單元，如果修理后效果仍不滿意，更換發(fā)動機。

2.4 滑油溫度過高

和滑油壓力過低類似，滑油溫度過高也有兩種情況：琥珀色極限和紅色極限，它們的故障隔離工序有點不同，下面分別介紹這兩種情況。

琥珀色極限：中心顯示單元顯示滑油溫度為琥珀色極限。

導(dǎo)致琥珀色極限的原因可能是發(fā)動機軸承損壞、由于滑油遺存引起的充填滑油過量、IDG 過熱、潤滑單元出現(xiàn)問題以及主滑油燃油熱交換器損壞。

首先對磁堵和回油過濾器進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)不尋常的污染物，對它進(jìn)行適當(dāng)處理；如果沒有發(fā)現(xiàn)，在工序最后進(jìn)行維修確認(rèn)；檢查航空日志看IDG 時候有過熱故障記錄，如果存在記錄，對其進(jìn)行故障隔離工序，如果還沒有排除故障，利用駕駛艙的中心顯示單元檢查滑油箱的滑油量，如果滑油量過高，按上面的工序進(jìn)行隔離，如果滑油量非常低，那么滑油消耗量過高，按照滑油量過低的隔離工序進(jìn)行排故；按照手冊更換潤滑單元，如果故障依然存在，更換發(fā)動機主滑油燃油熱交換器。

紅色極限：中心顯示單元顯示滑油溫度為紅色極限。

導(dǎo)致琥珀色極限的原因可能是發(fā)動機軸承損壞、由于滑油遺存引起的充填滑油過量、潤滑單元出現(xiàn)問題以及主滑油燃油熱交換器損壞。

首先在發(fā)動機運行后進(jìn)行檢查，如果發(fā)動機不符合規(guī)定要求，更換發(fā)動機；對磁堵和回油過濾器進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)不尋常的污染物，對它進(jìn)行適當(dāng)處理；如果沒有發(fā)現(xiàn)，在工序最后進(jìn)行維修確認(rèn)；如果還沒有排除故障，利用駕駛艙的中心顯示單元檢查滑油箱的滑油量，如果滑油量過高，按上面的工序進(jìn)行隔離，如果滑油量非常低，那么滑油消耗量過高，按照滑油量過低的隔離工序進(jìn)行排故；按照手冊更換潤滑單元，如果故障依然存在，更換發(fā)動機主滑油燃油熱交換器。