區(qū)域合作下高速鐵路對貴州旅游業(yè)發(fā)展的影響分析

□ 王君嘉

(貴州大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，貴州 貴陽 550000)

高速鐵路的建設(shè)使得區(qū)域之間的可達性增強，給區(qū)域經(jīng)濟尤其是旅游業(yè)的帶動作用十分明顯，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的形成將給貴州省旅游經(jīng)濟發(fā)展帶來深遠的影響。因此，研究高速鐵路對區(qū)域旅游合作的影響有著重要的意義。

1 高速鐵路給區(qū)域旅游業(yè)帶來的影響

1.1 對貴州旅游業(yè)的影響

落后的交通條件，成為外地游客到貴州旅游的最大障礙，大大降低游客的旅游效用。高鐵建成后，2015～2018年貴州省旅游業(yè)發(fā)展迅速。旅游人數(shù)從2015年的3.76億人次增長至2018年的9.69億人次，年均增長率為26.7%。2015～2018年貴州省旅游收入的年均復(fù)合增長率高達28.14%。2018年貴州省實現(xiàn)旅游總收入9471.03億元，同比增長33.1%，帶動30.3萬貧困人口受益增收。十三五期間，貴州省旅游業(yè)發(fā)展進入“全域旅游”階段，高速鐵路將引導(dǎo)貴州旅游市場邁上新臺階。

1.2 對沿線旅游發(fā)展的影響

旅游將目的地是否開通高鐵作為衡量該城市旅游價值的重要指標，隨著高鐵的修建，貴州省將盡快融入周邊城市的旅游圈。從周邊多數(shù)省會城市到貴州的時間縮短到8小時，貴州與臨近城市間形成2個小時交通圈，空間范圍以及旅游內(nèi)容得以空前壯大。由于時間距離縮短，高鐵對游客在周末或小長假更多選擇中的遠程旅游有積極影響，真正實現(xiàn)一日游和過夜游。貴州與中東部地區(qū)得以快速聯(lián)通，高鐵架起了一座過境旅游的新通道，使三大經(jīng)濟區(qū)連成片，沿途各個城市旅游客流迅速增加，旅游資源得以重組開發(fā)。

2 高速背景下的貴州區(qū)域旅游合作機制

2.1 區(qū)域旅游合作的重要性

區(qū)域旅游合作是指基于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、旅游資源、旅游市場、旅游產(chǎn)業(yè)和旅游環(huán)境的整合規(guī)劃，對行政推動、市場調(diào)節(jié)、協(xié)商解決、法律保障和人文融合等區(qū)域旅游合作機制進行梳理[1]。區(qū)域交通條件的改善可以增加區(qū)域旅游主體合作的可能性，高速鐵路的開通將打破地域限制，綜合考慮不同旅游區(qū)的相似性和差異性，整合旅游資源，聯(lián)合開發(fā)旅游產(chǎn)品，共同推動旅游策劃和營銷，區(qū)域旅游業(yè)的整合將促進其他產(chǎn)業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品的合作，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域一體化。在高鐵的影響下，區(qū)域旅游合作成為了各有關(guān)行為主體和區(qū)域、城市的共識。沿線區(qū)域不僅開發(fā)出了新的高鐵旅游產(chǎn)品，還依托高鐵把旅游線路延伸到省內(nèi)其它地區(qū)，旅游合作的區(qū)域范圍也隨之擴大[2]。

2.2 高鐵背景下的貴州省區(qū)域經(jīng)濟帶

貴廣高鐵把貴州帶入了高鐵時代，使粵桂黔三省形成區(qū)域經(jīng)濟帶，三地政府順勢提出打造粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)，并簽署了建設(shè)貴廣高鐵經(jīng)濟帶合作框架協(xié)議[3]。滬昆高鐵作為全國最長橫向鐵路客運專線，它使貴州省聯(lián)通周邊經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，融入滬昆高鐵經(jīng)濟帶。2013年9月，貴州與云南的旅游主管部門簽訂了旅游合作協(xié)議，相關(guān)州市簽署了“聯(lián)合擴大中國喀斯特精品旅游線路”協(xié)議和《滇黔五州市無障礙自駕車旅游合作協(xié)議》。2015年8月，湖南、貴州兩省政府簽署了建設(shè)湘黔高鐵經(jīng)濟帶合作框架協(xié)議。此外，作為西南高鐵通道新添線路，2018年1月，渝貴鐵路(重慶西至貴陽北)的正式開通運營標志著成渝貴“3小時交通圈”的形成。

3 貴州旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與不足

3.1 貴州旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

區(qū)位條件優(yōu)越，是西南地區(qū)重要陸路交通樞紐，是國家實施“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要通道，現(xiàn)已融入多條高鐵經(jīng)濟帶；舒適宜人的氣候條件，貴州屬亞熱帶高原山地，氣候溫和，冬無嚴寒夏無酷暑，海拔高但緯度低，為四季皆宜的觀光旅游休閑探險之地；豐富的綠色旅游和文化資源，綠色旅游以典型的喀斯特地貌聞名，擁有國家級重點風景名勝區(qū)和省級風景名勝區(qū)多處，具有眾多開發(fā)價值的自然景點，文化旅游則以少數(shù)民族文化、安順屯堡文化、遵義紅色文化等為代表的多元山地旅游著稱。

3.2 貴州省旅游業(yè)發(fā)展的不足

貴州旅游業(yè)發(fā)展較為滯后，雖然高鐵減少了游客從外地到貴州的時間，但是從高鐵站到景區(qū)再到到酒店等周轉(zhuǎn)點的易到達性較差。游客交通成本和時間成本高，花在游玩上的時間短。交通、住宿、餐飲等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)不夠完善，游客體驗感較差。貴州旅游整體形象不突出，沒有展現(xiàn)出自身的特色，不利于形成強大的品牌。與周邊區(qū)域的旅游資源整合尚未完成，旅游特色沒有完全得到凸顯，貴州主打的民族特色、喀斯特地貌、高山古鎮(zhèn)等景區(qū)與周邊云南、廣西、湖南、重慶等省區(qū)市的旅游資源有重合之處。景區(qū)整體水平有待提升，貴州在旅游景區(qū)建設(shè)方面的投入較少，旅游景區(qū)在旅游接待能力、旅游服務(wù)水平等方面還有待提升。旅游產(chǎn)業(yè)性還沒完全顯現(xiàn)出來，旅游產(chǎn)品和娛樂項目缺乏特色，如旅游紀念品的產(chǎn)銷較為落后，在旅游娛樂項目的設(shè)計上缺乏創(chuàng)意。

4 進一步加強貴州省旅游業(yè)區(qū)域合作的建議

4.1 重視旅游配套設(shè)施建設(shè)，推進高鐵交通多網(wǎng)融合

高鐵僅僅解決了旅客跨區(qū)域或者城市與城市之間的空間轉(zhuǎn)移問題，旅游者要到達旅游景區(qū)，往往還要借助其它交通工具才能實現(xiàn)。高鐵要真正發(fā)揮其在輸送旅客方面快捷的優(yōu)勢，高鐵設(shè)站城市必須加強高鐵的配套設(shè)施建設(shè)。高鐵沿線城市應(yīng)主動對接高鐵，力爭城市軌道交通、長途公路客運、城市公交、景區(qū)專線等交通的無縫連接，方便游客的進出。[4]重視散客集散中心建設(shè)，針對高鐵站與景區(qū)可達性較差的現(xiàn)狀，可以在高鐵站開設(shè)省內(nèi)景區(qū)直達大巴、市內(nèi)旅游景點直達出租車等，并配備專業(yè)導(dǎo)游、景區(qū)地圖和文化介紹等資源，推進高鐵與其他交通網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合。

4.2 景點周邊旅游支柱產(chǎn)業(yè)與高鐵主動接軌

如果想在高鐵時代獲得更多的經(jīng)濟效益，必須提升旅游產(chǎn)品創(chuàng)新、加速旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，形成復(fù)合型文化、商業(yè)、休閑等產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，提高旅游產(chǎn)業(yè)綜合效益。因此，在努力開發(fā)景區(qū)價值的同時，也要促進星級旅行社、賓館、飯店的建設(shè)，全面性地提升游客在住、游、娛等環(huán)節(jié)上的體驗檔次，延長游客的停留時間，減弱高鐵對旅游地帶來的過道效應(yīng)，增加游客旅游消費。此外，針對貴州安順屯堡、黔東南少數(shù)民族聚居地和遵義赤水等地紅色旅游的文化底蘊不足的現(xiàn)狀，應(yīng)該努力挖掘背后的歷史文化含義，讓區(qū)域特色與歷史保護結(jié)合，少數(shù)民族文化與非物質(zhì)文化保護結(jié)合，紅色文化與愛國教育相結(jié)合。提高旅游紀念品的價值，請專門的設(shè)計師設(shè)計具有收藏及觀賞價值的相關(guān)的周邊產(chǎn)品。

4.3 促進貴州省高鐵沿線城市的區(qū)域合作

高鐵的建設(shè)使貴州省內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，大力開發(fā)貴州省旅游資源的條件更加成熟，可以更充分發(fā)揮貴州旅游資源優(yōu)勢，增強貴陽作為旅游集散地和旅游服務(wù)的中心作用，大力開拓珠三角及港澳乃至東南亞客源市場。在繼續(xù)發(fā)展以旅游業(yè)為代表的傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的同時，要積極與高鐵沿線城市進行區(qū)域合作，打造跨區(qū)域旅游精品線路，貴州省可以借助高鐵與重慶、成都等地形成成渝貴旅游圈打造周末往返游，與廣西、廣東形成粵桂黔旅游經(jīng)濟帶打造小長假多地游，與云南、湖南等地形成滬昆旅游經(jīng)濟帶打造長假深度游。這既是發(fā)揮高速鐵路作用的需要，也是促進貴州省旅游業(yè)歷史性跨越的需要。