新工科背景下地方高校與企業的協同創新探索

張弛

（河北科技大學機械工程學院，河北石家莊 050018）

隨著中國制造業的快速持續穩定發展，中國特色社會主義建設對人才培養不斷提出新的要求，尤其是對工科人才培養方向一直在調整。我國從建國初期就開始著重培養工科人才，充分利用各級大中專院校和企業自辦學校培養出大批社會主義建設者和接班人[1]。最初的工科人才理論水平高，動手能力強，是各行各業的專家和技術帶頭人。改革開放以后，國家提倡復合型人才，于是工科人才變得一專多能，不但擅長工程技術而且精通管理、經濟等多種學科[2]。到2017年，教育部在各級教育體系中均大力推進新工科建設，積極探索工程教育的本質，讓工程教育回歸，努力形成具有中國特色的先進工程教育模式。特別提出地方高校要為區域經濟建設服好務，要為地方產業轉型升級保駕護航[3-4]。

1 問題提出

地方高校在為地方經濟建設服務，與企業的合作時出現了許多問題，人們發現這種校企合作往往流于形式，沒有能夠達到預期目的。筆者組織過幾次座談會，召集高校教師們與企業的管理層、技術人員在一起做深入交流，大家都是一肚子苦水。企業的技術人員說“一開始簽校企合作協議的時候說得很好，高校教授們能幫助企業解決生產中和新產品研發中遇到的各種問題，但是等到企業的技術人員真正拿著問題來找教授們的時候，又推三阻四的，即使是干了，也沒有達到企業的要求……”。而高校教師們也是一肚子委屈“我們不是不想幫企業解決難題，但是沒能合作的原因是多方面的，例如，經費問題（企業總想著少花錢多辦事，甚至是不花錢能辦事，而教師們認為付出了就應該有回報）、技術難度問題（有些難題是行業公認的難題，教師們是人不是神）、時間協調問題（企業恨不得今天簽合同明天就要成果，而技術難題的解決需要時間，往往還需要返工。并且教師們往往還承擔著大量的教學任務，無法全身心投入）、專業設備問題（有些問題的解決需要專業設備的支持，而高校購置設備的原則是優先為教學服務，行業里最先進的設備往往不在高校而在企業）……”

除此之外，還有以下一些問題也困擾著校企雙方：知識產權和成果問題（原來企業對知識產權和科研成果不是很看重，但是隨著企業紛紛評為高新技術企業或國家級（省級）中小型科技企業，對知識產權和科研成果也有了年度考核要求，這就與高校教師們的年度科研考核要求發生了沖突）、成果收益問題（一般在簽合同時規定了對成果產生的利潤雙方都享受收益，但是高校教師不參與企業的管理，這部分收益只能是企業說了算）、后續成果轉化問題（企業往往是針對某一產品或者某一系列產品做持續性研究，而高校教師面對許多企業，經常是為某家企業服務之后緊跟著又為另一家企業服務，于是對于高校教師們來說，后續成果轉化就成了一句空談）……

由于種種問題的存在，高校尤其是地方高校很難與企業建立真正的聯系，學校往往只是把企業當成實習基地，每年領著學生走馬觀花地轉一圈；企業也只是把“校企聯合”當作宣傳口號，校企合作協議書的作用也僅僅是為了應付高新技術企業的評比和檢查。以上這些問題不解決，地方高校要為區域經濟建設服務好、為地方產業轉型升級保駕護航，就只能是說說罷了。

2 解決問題的原則和方法

2.1 解決問題的原則

有了問題就要解決問題，那么以上問題該怎么解決呢？ 筆者認為要把握透明、規矩和公平原則。

首先，透明原則。大家公開透明，直面問題。其實大多數問題不過就是“名”“利”二字，中國人往往恥于言利，但是追求名利與道德與否高尚沒有關系，名和利本身是中性的，只要其獲得的途徑合法合規，就值得贊同和肯定。

其次，規矩原則。這里面有兩個關鍵點：規則和執行。一是確定好規則，二是確保執行好規則。合作雙方在制定規則時，一定要嚴謹、細致，別怕麻煩，雙方的責、權、利一定要詳細規定，不能含糊其詞；規則一旦制定完畢，雙方認可生效后，就要保證公正執法，任何破壞規則的行為都應該被摒棄。

最后，公平原則。公平的原則就是要營造公平的氛圍，打造平等的環境，確保雙方合作順利。

2.2 解決問題的方法

本著透明、規矩和公平原則，以上問題就容易得到解決了：（1）經費問題：企業管理層必須明白：任何服務都是有償的，“無私”的奉獻是無法長久合作的；高校教師也必須明白： 企業的經營也很不容易，“賺錢好比針挑土,花錢猶如水沖沙”。在雙方都有合作意向的前提下，可以對某一技術服務進行估價，這個估價可以參考類似項目，也可以計算“工時”，最終達到一個雙方都比較滿意的結果。（2）技術難度問題：筆者始終認為，行業最先進的技術是在企業而不是在高校，高校教師比企業技術人員強的地方是眼界更為開闊、關聯技術掌握的比較多、信息交流和傳遞比較新。因此，對于非常有難度的課題，可以側重于方案論證或前期預研，目的在于幫助企業技術人員打開思路，正所謂“它山之石可以攻玉”！ （3）時間協調問題：一方面，企業人員需要有一個合理的時間預期，工程問題的解決是需要步驟和時間的，不能一味求快；另一方面，高校教師也要改變散漫的作風，抓緊利用各個非教學時間，盡快解決企業的技術難題。（4）專業設備問題：這個問題的解決一是靠買，二是靠租。考慮到專用設備往往價格比較昂貴且耗材也價格校高，所以可以由高校協助企業申請各種幫扶經費，多方籌措資金進行購買；若實在是無法購買，就只好想辦法聯系有設備的企業看能否租借設備使用。（5）知識產權和成果問題：合作雙方可以一個項目一個項目地分別談，也可以提出一個一攬子解決方案。筆者反復強調，“名”的問題就應該公開談，校企雙方在和諧的前提下充分交流，各取所需。即便是某一方在某一次利益分配時受了委屈，那么也要約定好補償標準和補償方式，并確保按時執行。（6）成果收益問題：“利”的問題當然也應該公開談，如果不放心，筆者建議在合作雙方都同意的情況下聘用專業財務公司進行監督執行。（7）后續成果轉化問題：建議合作雙方建立長期合作機制，一直合作下去。

3 應用案例

筆者所在高校就是一所地方高校，筆者從事的專業為車輛工程專業，也是典型的工科專業。教育部提出了新工科建設之后，我們迅速響應，并與省內某新能源汽車制造廠家簽訂校企合作協議。該企業主要生產和銷售各種低速電動汽車，如電動巡邏車、電動場地車和電動貨車等。校企合作協議簽訂后，我們同樣遇到了前文提到的那些問題，于是，本著透明、規矩和公平原則，校企雙方重新起草合作協議，進入深度合作模式。

雙方約定在高校設立聯合研究院，研究院負責解決企業在生產及新產品開發過程中遇到的技術難題，研究院下設3 個部門：設計室、實驗室和學生工作室。

設計室負責技術難題的解決工作，其成員包括學校教師，企業技術人員和相關外聘人員，考慮到高校與企業的實際情況，設計室人員以兼職為主，研究院提供場所和電腦、打印機、繪圖儀等設計設備，但是不發工資。

實驗室負責將設計室所設計的各種非標零件加工及組裝起來。其場地由學校劃撥，設備由雙方提供：學校劃撥了部分設備，如CA6140、X62W、Z3025等；企業提供了其他所需加工設備和檢驗檢測設備，如萬能工具機床、雕刻機、線切割機床等。學校提供設備的所有權歸學校，企業提供設備的所有權歸企業。實驗室聘用了兩位技師負責操作機床和組裝設備，其基本工資由研究院承擔。

學生工作室負責聯系學生參與項目并對學生的表現給予考評。這一部分由學院團委書記和各年級輔導員們兼任，負責組織學生們參與設計、加工、組裝和調試等各個環節，通過給教師做助手，得到鍛煉動手能力和科學思維能力的機會。

當企業有技術難題時，研究院組織設計室部分有空閑的教師以課題組形式承接該技術難題，并視該難題的具體情況，向企業提出合理化建議：是完全解決，還是僅做分析預研；是只設計繪圖，還是“交鑰匙”工程等。其報酬和項目完成時間由大家協商，必要時可引入第三方協助評估。

每一個項目均簽訂正規合同并報相關部門備案，每個項目的完成按照質量和時間進度等均有詳細的考核機制。企業的經費進入高校賬上之后，研究院提取7%的管理費，用于設計室的正常辦公、實驗室人員的基本工資、低值易耗的購置、學生的報酬和年終的獎勵等。

并且，為了獎勤罰懶，在研究院實行積分制。按照項目總經費額每1 000 元為1 分，所有項目都有積分。例如，某項目為50 萬元，則為500 分，這500分由課題負責人進行分配。設計室人員完成任務有積分，實驗室人員完成任務也可以有積分，參與項目的學生完成任務同樣也可以有積分。研究院到年底總結評價時視積分情況給予二次獎勵，獎勵經費部分來自課題提成，部分來自廠家贊助[5-6]。

4 實施效果

企業生產了一款電動巡邏車，用于城市管理部門在轄區街道以及小區的巡邏工作。該車的原本功能比較單一，僅是在普通低速電動車基礎之上更改了涂裝，加裝了警燈、警笛、喊話器和手臺等，但是城管執法大隊在使用過程當中發現了一系列的問題：（1）安全性不夠。由于車身主要由玻璃鋼制成，前后缺防撞鋼梁，在執行任務時一旦發生碰撞，極易造成人員傷亡。（2）電池性能不行。該車充電時間過長，而用電時間太短！ 特別是由于城管的特殊工作性質決定了一旦轄區發生突發事件必須馬上出車，而這個時候往往汽車正在充電，只得充了一半就得走，結果就是開了一會兒就沒電了。（3）保暖性不夠。該車為敞開式結構，城管隊員們在冬季巡邏時寧可不坐車下來跑，稱坐在上面一會兒就凍透了。（4）動力性不夠。城管執法時往往需要查扣一些物品，很多時候需要拖掛三輪或電動三輪車，然而汽車的動力性不夠，許多貨拉不走，只好又叫拖車。（5）結構有缺陷。車身設計以坐人為主，裝載貨物比較費勁，需要對后排座椅進行改裝。（6）乘坐舒適性較差。乘客都感覺該汽車的減震裝置偏硬，而小區里減震帶又多，汽車頂篷又低，于是汽車一過減震帶隊員們就被顛起來，頭磕頂篷。

這些意見經過整理匯總之后，公司向研究院下達了課題任務書，要求對以上6 個問題逐一進行解決。筆者作為課題總負責人承擔該項工作，把任務進行整合拆分，設立了3 個項目小組：第一小組負責解決汽車底盤問題，包括更換電動機和電池、重新設計減震系統和新研制一套電池快速更換系統等； 第二小組負責解決汽車總成問題，包括重新設計車身的安全碰撞系統、重新設計后排座使之方便裝人卸貨、重新設計尾部拖掛機構、 為車體加裝門窗及取暖裝置等；第三小組負責解決電器控制問題，包括電控系統的硬件改造和軟件編程等[7]。

第一小組的任務包含了大量的建模、設計、計算和仿真校核，因此在人員配備上以高校教師為主，以企業技術人員為輔。第二小組的任務主要是機構設計和繪圖，重點考慮成本造價和零件的加工工藝性問題，因此以企業力量為主，以高校教師為輔。對于第三小組的任務，由于企業和該高校均缺乏這方面的專家，因此將此任務承包給北京某公司，第三小組成員僅負責聯絡和調試工作。

經過再三協商，該項目為包工包料交鑰匙工程。公司提供低速電動車一輛及經費若干。由項目經費產生的積分分配如下：第一組占35%，第二組占30%，第三組占8%，這些積分由各組長進行二次分配。其余27%由課題負責人直接分配，其中分配給學生的積分約占7%。

該項目自課題經費到位到樣機組裝完成，一共歷時8 個月，這期間一共吸引了20 余名學生積極參與，學生們的工作包括：（1）協助查閱資料。包括科技期刊論文、 專利檢索以及國內各家企業的產品樣本等等，盡可能多的收集國內外同行的研究成果。（2）參與繪制三維總體裝配圖和二維零件圖。通過這項工作學生們牢固掌握了多種三維和二維繪圖軟件，并深入了解了制圖標準。（3）簡單零件地親自動手加工和組裝。在這個過程中學生們復習了公差配合，預習了加工工藝，零件設計能力得到了極大地提升和鍛煉。（4）電氣控制線路的實體接線和安裝調試。學生們對于電氣電路不再陌生，對于控制邏輯更加清楚。（5）項目運行各階段的記錄和最終數據的整理。學生們養成了良好的記錄習慣，培養了細心的科研態度。（6）專利申報資料的整理。學生們學會了專利資料如何檢索、專利文案如何撰寫、發明專利與實用新型專利的申報側重點各在什么地方、 軟件著作權的登記方式是什么。（7）參與系統的總體調試。學生們對所學的各科知識進行了融會貫通，徹底體會了什么叫“知行合一”。

通過這些工作，學生們開闊了眼界，掌握了實際分析解決問題的能力，深受用工單位的好評。同時該項目作為兩位學生的畢業設計題目，順利通過了答辯。

5 結語

新工科建設任重道遠！面對挑戰，我們始終堅持以人為本、以本為本的辦學理念不動搖，腳踏實地，切實從實際出發，解決高校和企業在協同創新中遇到的種種問題。筆者的這一點點經驗總結，希望能給兄弟院校的教師們帶來一些借鑒。