飛機機電設備維修專業教學標準研制的實踐與思考

□ 廣州民航職業技術學院 王 艦 劉傳生 王 淵/文

高等職業學校專業教學標準是專業建設的指導性文件，它對明確培養目標和規格、組織實施教學、規范教學管理、加強專業建設、開發教材和學習資源提供了基本依據，是建設和完善職業教育教學標準體系、構建現代職業教育體系的必然選擇。根據教育部的要求，全國民航職業教育教學指導委員會成立了以廣州民航職業技術學院牽頭的高等職業學校“飛機機電設備維修”專業教學標準研制工作組，經過1年左右的調研、研討、起草、內審、校外專家評審、教育部組織的答辯、征求意見并反復修改完善等環節，形成了高等職業學校“飛機機電設備維修”專業教學標準（以下簡稱“標準”）。

標準研制工作基本情況

本標準由全國民航職業教育教學指導委員會承擔研制工作，成立了以廣州民航職業技術學院牽頭的標準研制工作組。起草工作組成員由廣州民航職業技術學院、中國民航大學等校企專家組成，共有59人參與本標準的研制工作。

本標準起草前面向15家企業、23家院校、110名畢業生組織了深入的調研工作。主要針對人才培養目標與規格、課程設置、教學基本條件、質量保障等問題，采取文獻調研、實地訪談、專家訪談、問卷調查等方式，召開了32次研討會，參與人員300余人次，對調研內容和結果進行了分析研究。

通過對調研結果進行分析，有以下問題：

1.民航業發展迅猛，需要大量的飛機機電設備維修專業的高素質技術技能人才。近幾年開設本專業的院校迅速增加，但辦學條件和水平參差不齊。不同院校飛機機電設備維修專業人才的培養定位、課程體系、教學條件等方面存在不小的差異，給專業教學標準的制定工作帶來一定難度。

2.當前院校人才的培養質量距離行業企業的用人要求還有一定的差距，部分院校的專業辦學過于注重市場量的需求或區域產業發展需求，而忽視與行業的對接。

3.人才培養質量監控缺乏統一的、規范的質量保障機制。

標準研制工作重點解決的問題

按照教育部《高等職業學校專業教學標準修（制）定工作的通知》文件要求，在標準研制過程中就“專業名稱（專業代碼）、入學要求、基本修業年限、職業面向、培養目標、培養規格、課程設置及學時安排、教學基本條件以及質量保障”幾個方面進行標準制定，重點解決了以下問題：

（一）明確了機電設備維修專業的人才培養目標。

明確了飛機機電設備維修專業的人才培養目標，以及知識、能力、素質三個方面的培養規格。充分結合飛機維修企業對本專業畢業生初始崗位、職業生涯發展路徑、資質和年限要求、發展崗位的實際需求等來確定人才培養目標，并將行業文化融入到素質要求中，體現行業特色。

（二）以“基于行業標準”的思想指導標準研制。

本次標準研制在典型工作任務與職業能力分析的基礎上，結合行業標準《中國民用航空器維修人員基礎執照考試大綱》來整合教學內容中的知識點和技能點，并以此來構建課程體系。明確了專業課程要覆蓋《中國民用航空器維修人員基礎執照考試大綱》中航空機械專業（ME）的知識和技能模塊，并明確了其中專業核心課程要覆蓋飛機機械、飛機電氣和燃氣渦輪發動機三個方面的知識和技能。基于行業標準給各院校飛機機電設備維修專業的教學內容建立了統一的標準，能夠有效解決很多院校在課程體系等方面差異較大的問題，同時有效地縮短了院校人才培養與企業用人需求間的差距。

（三）明確了專業師資隊伍要求。

要求專任教師具備扎實的專業基礎和實踐能力，具有良好的信息化教學能力，每五年累計不少于6個月的飛機維修企業的實踐經歷。雙師素質教師占專業教師比例不低于60%，學生數與本專業專任教師數比例一般不高于25：1，專業帶頭人應具有副高及以上職稱。兼職教師應主要從本專業相關的行業企業聘任，具有扎實的專業知識和豐富的實際工作經驗，具有中級及以上相關專業職稱。

（四）明確了校內、外實訓基地和學生實習基地基本要求。

校內實訓基地應具備覆蓋《中國民用航空器維修人員基礎執照考試大綱》所涉航空機械專業（ME）基本技能的實訓室，同時應具有進行飛機機電系統和燃氣渦輪發動機專業技能訓練的實訓設施和設備。校外實訓基地選擇具有民用航空器機體和發動機設備，能夠開展飛機機電設備維修技能實踐的飛機維修企業。學生實習基地要選擇CCAR-145部（民用航空器維修單位合格審定規定）維修單位或CCAR-43部（維修和改裝一般規則）維修單位。

（五）明確了飛機機電設備維修專業人才培養的質量保障要求。

學校和二級學院應建立專業建設和教學過程的質量監控機制，建立畢業生跟蹤反饋機制及社會評價機制，完善教學管理機制，通過教學實施、過程監控、質量評價和持續改進以達成人才培養規格并保證專業教學標準今后推廣實施的成效。

標準的主要特點

（一）人才培養目標和培養規格切合企業用人需求。

在確定本專業人才培養目標和培養規格的過程中，從行業企業、院校、畢業生三方面開展了多途徑多方式的調研，對調研結果綜合評價分析，充分結合行業企業的要求及高職教育基本要求來確定人才培養規格。例如把“忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操守”的當代民航精神融入到培養規格中；企業專家強調的專業英語能力和適應新機型新維修技術發展的知識更新能力及信息技術使用能力也被寫入到培養規格中；飛機維修工作的高壓力、高強度對機務強健體魄和強心理承受抗壓能力的要求也體現在培養規格中。

（二）專業教學標準的制訂牢牢基于行業標準。

專業教學標準是本專業普適性的最低標準，在制訂時以“求同存異”為指導思想。“求同”是指牢牢基于行業標準，以行業標準《中國民用航空器維修人員基礎執照考試大綱》ME部分為基礎，結合高等職業教育對人才培養的基本要求，建立本專業的課程體系，將本專業的教學內容對行業標準中要求的知識點和技能點進行了覆蓋，從而既給各院校提供了統一的教學標準，又縮短了企業的培養周期；“存異”是指各院校在此基礎上，可根據自身實際自行組合安排。例如有的院校將飛機電氣的內容拆成電器、電機和電源系統三門課，有的院校是二門或是一門課，課程名稱可以不同，但教學內容基本相同；又如在實踐教學環節的實施形式上允許多樣化，有的院校專業綜合實踐設置成獨立的實訓課，有的院校設置成理實一體課。

（三）綜合考慮高職基本辦學條件和行業企業需求，合理確定標準中的基本要求。

在制訂標準時充分考慮行業企業的人才需求和各院校的意見建議，在教學標準中一些量化指標的設置上通過對比調研結果和國家或行業有關的最低要求來確定，以下限設標準，給予各院校充分的自主空間，發揮院校特色及地方特色；但也要考慮到民用航空器維修行業對本專業辦學條件較高的要求，把握住“基于行業標準”的理念，合理設置辦學門檻，以保證本專業人才質量培養符合企業需求。例如實踐教學條件，除了實訓設施和實訓室要滿足行業標準對基本技能的要求，也要滿足對飛機機電系統和燃氣渦輪發動機專業綜合實踐的教學設施要求，因此僅靠一些老舊退役的戰斗機和活塞發動機是無法滿足本專業的基本教學的；又如在專業核心課程設置中根據調研的一些企業和院校建議將針對典型機型的飛機系統與附件課程列入進來，其實也是對教學條件設了門檻。

（四）“內外結合”確保教學質量。

飛機機電設備維修專業的質量保障制度應要做到“內外結合”。首先在外要建立起畢業生跟蹤反饋機制和社會評價機制；其次在內要從“教學前、教學中、教學后”和“課堂教學、實驗實訓教學、實習教學”這兩個維度建設包括過程考核、結果考核等多種質量保障制度。在制度建設過程中，增加包括學生、畢業生、行業企業、教學督導等多方監控主體，以保障飛機機電設備維修專業的教學質量。

標準實施和修訂的幾點思考

（一）加強標準制定的頂層設計和過程管理

現有高職專業教學標準是教育部委托高職高專專業類教學指導委員會研究制訂的。各專業類教學指導委員會對專業教學標準的認識、理念和調用的人力資源不同，在標準制訂的質量上會有差異。因此，首先要加強標準制定的頂層設計，盡量統一規范；其次，要加強標準開發人員的培訓；另外，需要統籌建立標準運行的檢查小組，及時收集專業教學標準在全國范圍內專業人才培養方案制定中的指導實施情況以及出現的問題，廣泛收集校行企的反饋意見以輔助修訂工作。

（二）密切關注行業發展對職業能力帶來的變化

職業教育以就業為導向，企業的崗位設置、職業能力需求直接決定了高職院校人才培養的目標、規格和課程設置，因此職業能力分析是專業教學標準制定的必由之路。專業教學標準從制定到頒布實施有一定的時間周期，未必跟得上行業發展的變化，因此需要密切關注行業企業的發展對職業能力可能帶來的變化。就民用航空器維修業來說，近年來航空公司和MRO企業陸續對自身維修體系和業務進行整合和優化，現代信息技術在飛機維修中的大量應用促進了飛機“智能維修”的發展，這些都將會影響到工作崗位的職業能力需求。

（三）考慮民用航空器維修執照改革帶來的影響

國家職業標準在專業教學標準的制定中是一個基本依據，而民用航空器維修人員目前尚無對應的國家職業標準，中國民用航空局頒布的《民用航空器維修人員執照管理規則》即CCAR-66部及相關咨詢通告作為行業標準是飛機機電設備維修專業教學標準編寫的主要依據。中國民用航空局于2019年啟動了CCAR-66部的修訂（CCAR-66R3），目前已經完成了行業征求意見和聽證會，不久即將正式發布。從征求意見稿可以看出CCAR-66R3對維修人員執照考試、管理和培訓都有一系列重大的調整和變化，這些變化對于強調基于行業標準的飛機機電設備維修專業教學標準的制定，尤其是其中的課程設置和教學內容等都將帶來直接影響。因此，在新的CCAR-66R3規章以及相關咨詢通告正式發布后，標準研制工作組必須認真解讀文件并在新的行業標準指導下修訂本專業教學標準。（課題項目：2017年廣州民航職業技術學院校級科研項目（17X0114））