大學校園快遞中心的空間設計研究

孫思遠 馬 玉 宋雨莘 王雨妍 南京工程學院

隨著網絡的發展與快遞物流的普及，大學校園也開始面臨學生對快遞接受需求的日益增長的問題，而構建一個受學生歡迎令師生舒適的快遞中心已經是個重中之重的任務了。

快遞中心需要的特質應該是短平快，即學生在快遞點的流線短，人流路線平直無交叉和能快速拿取快遞。

我校為一個擁有幾萬學生的學校，學校快遞中心占地面積僅僅只有一百平方，平日里學生拿快遞便是在快遞中心貨架中間不足一米寬的廊道穿行拿取，而一旦到了購買狂歡、減價力度大甚至假期結束開學的時候，校園快遞點就已是人山人海水泄不通，快遞中心前面的廣場上排了一長條的隊伍。

我校快遞中心只有一百平方米左右的面積，進門以后還有一半面積為門廳，快遞中心只有一半面積用來擺放學生每日快遞，因此，快遞點的存儲位置只有快遞中心內部，一旦到了快遞量很大的時候快遞中心外圍堆滿了來不及處理的和還沒人來拿取的快遞。

我們對此進行了調查，學生很多都喜歡三三兩兩扎堆一起去拿或者有人陪伴進行拿快遞，所以很多人可能會擁堵在門廳，人少的時候還好，人多了就會導致擁擠與空氣的不流通。

而我校快遞點盡管修改了幾次拿快遞的方式，依舊不能改變學生拿快遞的時候道路擁擠，錯拿快遞，進出不便等問題。

而這些問題的關鍵，我們經過實地調查與調查問卷等方式發現主要問題是工作服務人員較少，進出口人流有交叉，快遞的堆放太多導致難以搜查，學生喜歡一起進去從而導致更加擁擠以及快遞的進出入口很小很不方便等。

因此，我們想要對大學校園快遞中心的空間進行調整設計，首先就要著重于快遞的寄放與拿取，快遞的寄放現在問題不是很嚴重，學生可以直接通過手機預約進行寄快遞，并且可以上門取貨，大大節約了在快遞點等候的時間，但是最主要的拿快遞則并沒有解決，所以我們對快遞中心的平面進行了一定的修改。

首先，快遞中心的門廳過大，出入口合用一個前室，學生還喜歡擁擠在門廳等待，容易導致交通堵塞，寄放快遞也在同一片區域，有的時候還會有學校的廣告推廣等都聚集在一起，快遞中心的交通流線很有問題。因此，我們現在設計想法為將快遞中心的門廳功能進行分區，流線重新規劃。

（1）我們將入口與出口分開，南邊主干道設立主入口，建筑北面則為取件出口，因此可以避免取件時進出人流交叉造成交通擁堵。

（2）進入后左手邊可進入等待區，區域內北側設休閑座椅并開置出口，方便等待人流與取件人流匯合，同時區域東西側設部分小型商業（如奶茶店、糖果鋪等店鋪），在其側部設有與二樓商業區的樓梯，并設置了廣告攤位，最大限度的提高了該區域的空間利用率與價值。

（3）寄件則設置在入口處右手邊，只需要一個小小的寄件臺，寄件臺到卸貨裝貨點距離很近，縮短了工作人員的工作流線也避免了貨物流線與人流的交叉。

工作人員不在入口滯留，在出口等待簽收即可。

其次，快遞中心快遞堆放很成問題，我們對此進行了相關的設計和討論，我們發現主要問題在于快遞雖然有了分門別類，但是一排貨架上放了五六十個快遞，且姓名不易看到，很難搜查，過道太窄一次只能通行一個人，并且堆放在高處的快遞部分學生表示拿不到，因此，我們對貨物架的尺寸和擺放進行了修改。

（4）我們對在校學生與快遞中心工作人員發了調查問卷，經統計，大件占比約為9.8%，中件占比約為81.3%，其余皆為小件與超小件，所以我們對柜體的尺寸深度進行了調整，中件保留原來尺寸，但是分隔改為二三十件一格，縮小搜查范圍方便學生的查找。小件縮短進深與寬度，可以靈活擺放，大件則保留放在最底層，方便拿取。

（5）貨架分類依據為快遞公司，每個入口寬度和貨架間距一樣，可以直接從快遞貨架前的入口進入，快遞中心流線可直接為一條直線，方便快捷。

（6）根據人體工程學的計算，我們拓寬了貨柜前后擺放的間距，確保工作人員擺放貨物所需要的空間，同時滿足取件人員的通過。

（7）我們在南北兩側開設高窗，增加自然采光面積，提高空氣流通速度，減少能耗，同時增加了建筑層高，使得室內空間更加開闊敞亮，使用體驗更好。

最后，由于出入口設置在一面，建筑前面的疏散廣場過大，浪費了太多占地面積，同時從道路進入建筑的交通流線變長，浪費時間。針對這個問題我們進行了相關改造。

（8）將建筑南移，縮小南部廣場的面積，并且在北部設立出口的小型疏散廣場，使流線通暢，且與周圍建筑更有互動，增強聯系。

（9）考慮到增加的商業面積與等待區域，還有更多的快遞擺放區域，我們擴大了快遞中心的建筑面積，使快遞中心能容納更多貨物，使得快遞中心的空間感受更加良好。

經過改造，學生取件寄件更加快捷方便，節約了大量等待與排隊的時間，最大程度簡化了寄取件流程，提高了學生的生活質量與幸福感。與之前相比，取件、寄件、等待還有貨物四條流線相互聯系但互不干擾，不再出現過去擁擠堵塞、排隊至主干道的情況。