“威馬模式”寒冬中的行業啟示

黃琪

11月22日的廣州車展上，威馬宣布全天候長續航智能大5座SUV——威馬EX6 Plus正式上市。限量首發創始人版車型，綜合補貼后售價23.99萬元。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，產品規劃是一家汽車公司的核心，如果不能準確預判消費和市場發展趨勢，那產品規劃會失誤，一切也就都錯了，而威馬正按照自己的節奏完善產品矩陣。

“Plus不僅是空間和造型的Plus，更是威馬產品體系的巨大升級。”威馬汽車首席增長官王鑫表示，在強大的制造能力和智能化基礎上，公司將用戶的痛點視為創新的起點，EX6 Plus將是年輕一代家庭的第一款智能汽車。

而這款車似乎“生不逢時”。中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2019年10月，中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，同比下滑1.7%和4%。這已經是中國車市連續16個月銷量同比下降，漫長的寒冬仍未過去。

但在冒險者眼中，凜冬是上升的階梯。作為一家新造車勢力，威馬汽車不懼挑戰，全力以赴。

工業4.0、人工智能、物聯網，依舊是當前中國制造業最火熱的名詞，而作為中國新經濟中智能制造的代表企業，威馬正在成長為智能汽車制造領域的頭號實力派。

面對市場和資本的雙重寒冬，沈暉認為“不斷為用戶創造價值”和“精細化運營”，是威馬持續發展的核心。

他一直強調威馬的“資本效率最高”，即團隊用更少的資本做更多的事情，他們將主要資源投入在新車研發、軟件開發、硬件研發等核心部門，借此公司建立了正向研發體系、培育起智能制造能力。

在聯網的情況下，車輛從交到用戶手中那一刻起，與他們建立關系，形成生態，給用戶提供服務，將關系轉化為商業價值。那么強強聯合，整合優勢資源，發揮1+1>2的價值，將是威馬構建生態的關鍵，與其他智能汽車展開差異化競爭的重要抓手。

正因如此，根據乘聯會數據，威馬EX5以月銷2056輛的成績在寒冬中闖入2019年10月中國新能源汽車銷量前十名。而按照終端上險數排名，今年1月-10月，威馬EX5累計交付量達14273輛，蟬聯造車新勢力2019年單車型累計交付量第一。

在汽車行業，用戶也希望車企持續發展，這才是真正對用戶負責任的表現，沈暉直言，“威馬的目標，就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”

EX6 Plus的全面升級

11月22日，威馬汽車旗下全天候長續航智能大5座SUV——威馬EX6 Plus在廣州車展正式上市。

“EX5和EX6是兩款互補的產品，現在A級、A+級、B級功能都比較齊全，EX6 Plus是一款很有競爭力的產品，會讓用戶感覺到安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，車展當日限量首發600輛創始人版，后面開始大批量交付。

據悉，此次EX6 Plus限量首發創始人版綜合補貼后售價23.99萬元，并尊享六大首發專項權益——1年免費充電、免費電池終身質保、免費充電樁、免費充電樁安裝、終身免費4G流量及免費道路救援服務。

Plus，最直接的體現就是車身和空間上的升級。這款NEDC綜合工況續航里程最高可達500公里的EX6 Plus車身長度超過4.8米，媲美豪華中級SUV，通過合理的車內布局和充滿巧思的細節設計，實現同級領先的敞闊乘坐空間和靈活多場景超大后備箱儲物空間。

加上獨有的零壓式頭等艙座椅系統、同級最大“天空之境”全景天窗、Clean Space森林級車內空氣凈化系統等領先配置，EX6 Plus帶給用戶越級豪華的舒享體驗。它領銜B級純電SUV，進一步豐富了威馬的產品矩陣，進而讓其實現由A級到B級SUV細分市場的全面覆蓋。

在消費者最在意的續航里程方面，EX6 Plus提供NEDC續航400公里和500公里兩種不同續航里程的車型選擇。

更重要的是，EX6 Plus的電池包技術也在升級。

威馬獨創的第二代全車熱管理系統，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫實現全天候電池包恒溫熱管理的不同選裝組合，確保用戶在零下30℃至50℃全天候無憂出行。

不僅如此，業內首創的威馬獨家“黑科技”冬季續航增程系統，通過外部熱源加熱乘員艙，大幅降低冬季空調能耗，可節省約20%電量用于續航，相當于NEDC綜合工況下突破性提升了100公里冬季續航。

威馬汽車首席增長官王鑫表示，“從空間以及續航等各方面都能體現，車里的設計元素，不管是全景天窗還是多項智能配置，對于消費者來說都是Plus體驗。”

除此之外，EX6 Plus的定位是年輕一代家庭的第一款智能汽車，那對于年輕人來說，智能化的升級必不可少。威馬EX6 Plus搭載全新Living Engine 2.0，智能語音助手支持多達70個免喚醒指令和中英文混合識別。

基于AI小威的強大功能，新車型將智能一體化的操控范圍進一步擴大，從中控儀表等娛樂舒適化硬件升級擴大到整個座艙乃至動力系統，通過語音就可以直接切換多種駕駛模式。

“我們將其定義為Plus，不僅僅是空間和造型的Plus，更是威馬產品體系一個巨大的升級。”王鑫強調，威馬產品升級的背后是對用戶的洞察，將用戶的痛點視為創新的起點，而支持產品升級以解決用戶痛點的，是威馬強大的體系。

欲登王座，底氣何來？

現在的威馬要成長為智能電動汽車領域的頭號實力派，不僅要制造車輛產品，還在探索一套圍繞新能源智能汽車的體系流程：新能源智能汽車正向研發體系、智能制造體系以及正在建設中的智能電動車服務運營體系。

中國對于自主知識產權的重視和保護不斷加碼。11月下旬，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于強化知識產權保護的意見》。

威馬的底氣來自于他們在三電及人工智能等方面，對正向研發、自主研發的堅持。

威馬汽車早就開始了國際化研發布局，威馬汽車全球研發總部位于成都，負責產品規劃、設計、研發等方面，德國薩爾州則有他們的整車技術研發中心，上海則是設計、采購中心。

在人才體系方面，威馬汽車構建了包含新世代汽車人、智能時代的互聯網人等在內的多元化人才體系。目前團隊規模在3000人左右，其中軟件、硬件人才比例達到了1∶2。

同時，威馬汽車在知識產權方面建立了完善的自主創新激勵機制與制度保障，對獲得專利授權的員工給予豐厚的物質獎勵，同時為研發人員引入了覆蓋創新研發全生命周期的知識產權管理培訓，并引入專業的專利管理系統。此外，威馬汽車還發布了《專利管理辦法》以及《著作權管理辦法》，從源頭保護自主知識產權。

據官方公布的信息，截至今年9月，威馬汽車申請和獲得的專利累計達到1157項，獲得的專利授權涵蓋了設計、三電系統、電池管理、安全、人工智能（自動駕駛、智能座艙）等多個智能電動汽車相關核心技術領域。在人工智能領域，威馬汽車獲得的專利授權數量已突破百項。

另一方面，汽車本身就是最復雜的智能硬件，偏偏又與生命和安全相關聯。在沈暉看來，要造好車，就需要把制造環節緊緊握在手中，“選擇自建工廠，成本是巨大的，但卻能把最重要的產品品控、質量抓在自己手里”。

因此，威馬從一開始就想好了要走自建工廠的道路。2016年11月，威馬新能源汽車智能產業園在距離溫州市中心20多公里的甌江口打下了第一根樁，2018年3月28日，威馬EX5量產車試裝下線，威馬成為首個擁有自主建成投產的工業4.0標準智能化整車工廠的中國造車新勢力。

2019年9月初，上海市經信委公布《2019年度上海市工業互聯網創新發展專項資金情況公示》，威馬汽車憑借C2M平臺成為唯一以個性化定制模式獲批的乘用車企業。

C2M（Customer-to-Manufacturer）即為客戶進行個性化定制生產，威馬溫州工廠正在成為一座“有生命力的工廠”，可視化數據流的互聯互通，利用先進的算法模型實現秒級排產及OTD狀態實時反饋，真正實現從消費端拉動制造流程與供應鏈。目前，威馬已為用戶提供超1243種C2M選配方案。

未來基于這套完整的體系能力，威馬在車型研發生產、工廠建設、用戶服務等方面將更具備可復制性及延展性。當體系被建立起來后，短時間內將很難被超越。

EX6 Plus就是最好的例子，在第一臺車的全部流程經過一遍后，第二次就相對熟悉和容易，威馬第二臺車出得非常快。廣州車展正式上市時，這款車研發周期內的前期工作已經做足，測試、標定、實測、國標測試等等。

構建1+1>2的生態

生態一詞，曾因同為新造車勢力的賈躍亭而一度遭人嫌棄。如今的賈躍亭仍未回國，很多汽車巨頭不再滿足于只做一個硬件提供商，每個人在車上度過的時光與注意力，已經逐漸成為一塊令所有人眼饞并開始爭奪的蛋糕。

智能網聯日漸成為差異化與價值創造的重要源泉。這不僅僅是一塊中控屏幕、一套車機系統，而是正在進入到未來出行的“生態”構建與競爭。

科爾尼管理咨詢公司指出，在基礎的智能網聯功能下，汽車僅僅作為物聯網節點，通過V2X與道路設施、其他汽車互聯，提高行駛的安全性和效率。“若將智能網聯汽車與龐大的商業生態體系對接，則汽車將進一步成為社聯網節點，其關鍵的區隔點在于把車里的人也納入到生態中，從而出現C2X（Cabin to Everything），商業價值將不再等量齊觀。”

在威馬勾勒的藍圖中，未來智慧出行的概念本身已經超越網約車、分時租賃等出行服務本身，而是通過智能硬件的迭代和平臺化大數據的累積，將整合人、車、云，平臺和多渠道形成智行新生態，打破行業邊界，與價值鏈伙伴們合作共贏，服務好用戶，為中國消費者創造更多價值。

布局早已開始。

百度、騰訊、小米、考拉FM|聽伴、喜馬拉雅等是威馬的生態合作伙伴，隨著全生態OTA升級能力穩步提升，威馬計劃攜手上述公司實現賬號和服務體系打通，跨平臺整合海量數據，共同孵化全新的軟件商業生態。

在車輛服務的這一端，無論是特來電還是國家電網，威馬與之合作，構建智能高效的充電生態。

尤其是和國家電網合作后，威馬旗下的“即客行APP”充電樁覆蓋密度最大將實現2倍增長，以北京地區為例，中心城區平均每0.7平方公里范圍內配備一根充電樁，最快3分鐘車程，用戶便可到達最近的充電樁。

同時這兩家企業共同進行V2G車樁雙向充電技術的研發、實測與落地應用，如電動汽車的動力電池成為儲能源，引導協調充電行為，幫助電網削峰填谷，提升配電網使用效率和電網運營能力。

更重要的是要打通車輛與用戶生活，讓車輛不再孤立存在于交通中，而是能夠融入生活，其中最值得關注的就是“車家互聯”。

早在2018年，威馬就與小米展開智能互聯方面的合作，努力打通出行和居家兩大高頻場景。2019年8月，與小米雷軍打賭的董明珠和她領導的格力電器也選擇了與威馬汽車簽署戰略合作協議，雙方在智能制造、車家智能互聯等智能化相關領域，以及整車制造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作。

在外部，泰國國家石油公司、中國郵政集團等都是威馬的好伙伴，與前者的合作更是讓威馬有望成為國內首家對外輸出先進智能電動汽車技術的中國汽車企業。

不過從另一方面來看，內容與服務純粹依靠外部合作，可能讓汽車企業失去話語權，威馬這樣的車企關鍵是要學會如何服務用戶，進而整合資源，做到1+1>2，否則很可能淪為科技巨頭的入口與代工廠。

威馬也意識到這個問題，努力研發“原生”應用生態。在今年空中升級的1.3.1版本中，新增威覓“WeMeet”輕社交應用，邁出構建智能汽車“原生”應用生態的第一步，成為威馬數據驅動戰略的又一次落地與突破。

寒冬中活下去

早在威馬成立初期，沈暉就帶著他的團隊提出了三步走的戰略：第一步就要做智能汽車的頭號實力派;第二步，通過數據和軟件高效驅動智能硬件發展，不斷迭代，持續提升用戶體驗;第三步，成為智慧出行新生態的服務商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。

因此，首先是做好產品。目前，威馬EX5正在國內攻城略地，這給了威馬繼續突破向上的信心。廣州車展發布的EX6 Plus首發創始人版則以豪華的配置越級，開始沖擊B級SUV市場。

而此前威馬良好的銷售也給了投資人信心。在今年3月，威馬完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參投，累計融資金額近230億元人民幣。

目前，威馬的D輪融資也已啟動，威馬汽車首席戰略官Rupert Mitchell在一場會議上透露，希望10億美元的融資在六個月內完成。

“對于融資，威馬一直有節奏地在進行。合理平衡投資人的利益與企業發展的節點，這個節奏需要掌握得很好，威馬在這方面還是很有信心的。”在資本寒冬中，錢就是活下去的希望，而沈暉的自信透露出威馬暫無糧草短缺之虞。

在資本與市場的“雙重寒冬”中活下去的核心其實就是“精細化運營”。不過這也是威馬的強項，沈暉表示，“團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產品體驗是否優異，這才是威馬持續發展的核心。”

但是智能汽車的運營不只是提高資金使用效率那么簡單。正如前文所言，威馬擁有的是正向研發體系和智能制造的能力，服務運營體系正在建設中，但最后一個將會是真正構建起差異化核心競爭力的關鍵所在。

威馬將用戶的痛點視為創新的起點，必將在深耕智能純電SUV市場的道路上越走越遠。但要從汽車制造商轉變為出行服務商，對威馬來說才是關鍵轉型。

沈暉說，“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力”，讓我們拭目以待。