高職院校“產教融合，協同育人”人才培養模式探索

徐斌

（甘肅交通職業技術學院，甘肅 蘭州 730070）

隨著產業轉型升級和現代職業教育創新發展，企業對高職院校人才培養提出了新的要求，單一的高職教育已不能滿足學生實踐能力和創新精神培養需求，迫切需要行業、企業的共同參與。2014年，教育部出臺《關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見》，提出要加強行業指導、評價和服務，發揮企業重要辦學主體作用，推進行業企業參與人才培養全過程，實現校企協同育人[1]。為服務甘肅區域經濟發展，緊跟國家現代服務業改革步伐，甘肅交通職業技術學院自開設物流管理專業以來，就不斷進行人才培養模式研究，以新的人才培養方案和特色專業建設方案為依托，形成產教融合的物流管理專業人才培養方案。2016年，學院承接了教育部《高等職業教育創新發展行動計劃（2015—2018年）》任務項目“開展建設混合所有制高等職業院校的理論與實踐課題研究（RW-24_H43）”，緊密圍繞行動計劃的核心，加快探索學院混合所有制發展步伐，通過行動計劃任務項目的實施，促進職業教育改革，顯著提升辦學能力。

1 高職院校物流管理專業人才培養存在的問題

1.1 教學內容與行業企業脫節

新技術、新工藝以及新設備不斷涌現，對崗位技能要求也不斷提高，而這些新的發展和變化并沒有及時體現在高職院校物流管理專業實踐教學中。一些高職院校缺少與行業、企業的交流合作，造成實踐教學內容與生產過程脫節、與企業崗位工作任務相差較大的狀況[1]。

1.2 實踐基地建設不能滿足行業企業發展需求

高職院校校內實踐基地建設普遍存在設備現代化程度不高、數量有限、生產技術落后、實踐條件不完善等問題，這在一定程度上影響了實踐教學質量。而校外實踐基地建設缺少校企深度合作機制，基地建設過程不穩定，影響了學生實習工作的開展。由于制度不完善，缺少企業工程師的指導，學生實習也是走馬觀花，效果較差[2]。

1.3 教師隊伍建設有待加強

目前，高職院校實踐教師隊伍存在的問題主要表現在力量薄弱、結構不合理、青年教師數量較少等方面。雖然大多數教師學歷較高，但由于畢業后直接成為教師，缺乏實踐經驗，技能水平有待提高。此外，實踐教師隊伍中企業兼職教師少，缺少企業一線工程師和能工巧匠。

1.4 校企合作深度不夠，關系不緊密

校企合作是高職院校普遍采取的辦學模式，但存在合作不深入的問題。一方面，校企雙方合作關系僅僅局限于表面，缺乏深度和廣度，主要表現在學院為企業提供畢業生，企業只接納學生畢業實習，而教學和科研方面的合作很少；另一方面，學院和企業關系不夠緊密，沒有健全的合作機制體制，校企雙方責任不明確，合作關系難以長期持續穩定[3]。

2 物流管理專業人才培養模式改革思路

針對當前發展新形勢和存在的問題，甘肅交通職業技術學院物流管理專業進行了人才培養模式改革，提出了結合學院自身特點、服務甘肅地方經濟、符合當前物流管理人才需求的培養模式，以培養學生創新思維、創新精神、創新創業意識和能力，符合創新創業的時代要求。總體思路如下。

2.1 企業進校園，生產教學一體化

通過將實體企業引進校園，實現產教深度融合，使得企業生產活動和學院實踐教學活動一體化，盡可能實現實踐課堂與生產現場合一，從而在一定程度上解決了一直困擾校企合作的利益訴求不一致問題，為校企協同育人奠定了堅實基礎。我院為企業進校園提供了兩條途徑，即進入產教園和共建生產性實訓基地，其中第一條途徑為更多企業所認可，能夠最大限度保持企業生產的連續性和穩定性。

我院作為甘肅省交通運輸職教集團理事長單位，自2016年至今已引入行業企業百家，完成了企業進校園的基本構想。例如與順豐物流簽訂合作協議，承諾自愿為人才培養工作開放相應企業資源，每年僅提供實習實訓崗位一項可達800個之多。

2.2 項目進計劃，人才培養協同化

企業進入校園后，通過簽訂協議來明確雙方的協同育人關系，但還需要具體的合作項目來推進人才培養工作。企業有許多塊狀生產項目能夠為學生技能訓練提供崗位和任務，但項目時間與課程時間不吻合使得這些良好的合作項目被白白浪費，錯失了“雙贏”的機會。因此，合適的企業項目由合作企業向學院備案后，由學院編入培養計劃并合理安排教學進度，解決時間不吻合問題，從而保證雙方在人才培養方面能夠協同。順豐物流有限公司與學院物流管理專業教師一起進行項目梳理，將項目安排寫入人才培養方案[4]。

2.3 任務進課程，課程內容任務化

除將企業塊狀生產項目集中安排在人才培養計劃之中外，我們還將企業的新技術、新工藝和新方法等納入課程開發中，將企業真實生產任務以理論課程任務形式嵌入人才培養過程中，通過任務驅動教學方法來實現校企協同人才培養，在對學生進行知識教授的同時培養解決問題能力，真正培養“學做合一、理實并重”的技能型人才。同時，學院及企業專兼職教師還按照企業真實工作流程對相應課程內容進行序化，使學生知識積累與工作流程保持一致，保證學習內容的實用性和適用性，縮短了學生對企業流程的適應時間。物流管理專業以蘇州大洋物流供應鏈信息平臺系統為載體，以汽車制造業的供應鏈管理項目為依托，將校內客戶服務中心與客戶企業的任務安排到相應課程教學中。順豐物流信息平臺提供的遠程接入功能，使現代流通技術實訓基地可遠程監控的實戰教學成為可能，拉近了學院與企業、課堂和現場的距離，使教學更有針對性，學生學習更有積極性，大大提高學院教學水平[5]。

2.4 師傅進課堂，課程教學實戰化

企業環境和企業項目固然都是校企協同育人的重要資源，但單純由學院來組織教學活動不但會降低這些資源的利用效率，還可能會對資源造成損失。另外，企業各級各類人員（各級管理者或一線技術工人）長期從事相應工作所積累的經驗性知識，更是校企協同育人的重要資源。基于此，學院將企業人員以師傅身份引進課堂，讓他們在課程教學過程中融入企業標準及考核手段，實現課程教學的職場化和實戰化，更好地激發學生學習積極性。同時，將職業素質培養融入每門課程教學中，在學生學習過程中完成職業人格的塑造，幫助其將來快速完成從學生到員工的身份轉換，更好地適應社會。物流管理專業開設了物流經理大講堂，將企業高層管理人員請入課堂，將管理經驗和行業體驗講授給學生，引導學生完成必需的職業認知，為進入行業企業做好準備。另外在技能訓練課程中，如叉車、運輸倉儲業務實訓等，邀請產教園內企業的一線員工參與日常教學和考核，由企業導師和實訓教師共同完成教學及考核工作，實現實戰化教學。

2.5 實施“1+X”證書制度下的課證融通

物流管理專業實踐性強，原有人才培養模式下課程考核方式單一且課證分離，學生學完一門課之后只是簡單參加考核即可，與相關職業資格要求不能很好地結合起來。

結合現行教育部啟動的“1+X”證書制度，促使學生除學完課程以外，還能夠取得相應的資格證書，因此本文提出在“1+X”證書制度下的課證融通人才培養模式。該模式主要針對的是專業核心課程，改革課程考試方式，將職業技能考核要求納入相應的課程中，對應一種職業資格證書，通過理論和實操考核的學生可申請相應的職業資格證書。具體要求為：原本考核方式為考試的課程，理論考試成績作為對應職業資格考試項目中的理論考試成績，考核成績不低于60分的，技能鑒定理論考試為合格；課程結束后對學生進行職業資格實操考核，考核通過的學生可申請獲取相應的職業資格證書，但不作為該專業課程獲取學分的依據。

3 經驗總結及啟示

鑒于“產教融合，協同育人”人才培養模式的長期實踐及顯著成效，筆者認為該模式具有相對普適性和較強的實踐價值，可以為兄弟院校及相關專業教學提供借鑒和參考，幫助解決高職院校在校企合作協同育人過程中遇到的一些問題。為了更精煉地表述具體思路和做法，我們將經驗及啟示總結如下。

3.1 實施多元主體參與的辦學模式

引入甘肅省交通運輸廳、甘肅省郵政管理局兩個行業指導單位，聯合以蘭州順豐物流有限公司為代表的規模物流企業，做到學院為行業和企業培養人才，行業和企業主動參與到專業建設的各個方面，形成行、校、企均能積極參與辦學的新型協作育人模式。從行業的高度、企業的廣度提出可行性建議，提升國際化辦學水平，進一步探索多元化辦學模式。充分顯示高等職業教育服務國家戰略、服務區域經濟的獨特優勢，根據國際物流業發展趨勢，積極推進物流管理專業的國際交流合作，探索集團化辦學和混合所有制辦學。目前，學院已經與美國國際科技大學、波蘭華沙維斯瓦大學、西班牙海梅一世大學等7所國外大學達成了合作辦學協議。

3.2 共建協同育人體制機制

以交通職教集團為平臺，構建校企協同育人機制體制。首先，轉變觀念，打破傳統由學院單方面育人的理念，加強實踐教學理念創新，與行業企業密切合作，讓行業企業參與人才培養的全過程，共同培養學生的實踐能力與創新能力，并以制度形式固化下來。其次，引入行業企業專家，成立物流管理專業建設指導委員會。由專業建設指導委員會指導制定專業培養目標，基于企業崗位設置專業課程，基于企業生產方式組織教學。在行業主管部門的大力推動下，召開校企合作推進會，進一步對接企業，實施訂單式培養、現代學徒制培養等多樣化培養形式，改變學院盲目培養問題。按照行業企業標準制定教學標準和教學計劃，共同開發教學資源，共建校內外實訓基地等。最后，建立良好的校企合作和溝通機制。在充分利用校企雙方資源使合作效益最大化的前提下，建立可持續發展的校企合作關系，構建穩定的合作平臺。校企通過充分的交流溝通，夯實合作基礎，密切合作關系，不斷加強在設備、技術、人員、基地等方面的深度合作，從而實現互惠互贏。

3.3 確定行、校、企協同育人的人才培養方案

以能力培養為核心，構建“點、線、面”能力螺旋上升的訓練體系。以崗位能力需求為導向，通過“點”能力的獲得，逐步貫通“線”能力，以職業生涯規劃為導向，引導“線”能力向“面”能力提升。將目標崗位能力與系統解決物流問題的“面”能力相匹配，著力解決學生能力目標與企業需求不匹配、課程體系與企業崗位相脫節的問題。

3.4 實施專業核心課程改革

充分調研企業生產過程和生產崗位，建設“課程兩融合、教學兩循環、培養五位一體”的教學體系，解決工學交替時點不匹配、深度不協調等問題。針對企業需求，實現顯性課程與隱性課程深度融合、素質課程與職業課程有機融合、校內教學與校外教學循環進行、課內教學與課外教學循環遞進，形成多輪次的工學交替，融教學入生產，“教、學、做、訓、賽”一體化，提升學生技能、素質和綜合能力。主要核心課程均設置企業調研、企業主要崗位體驗、企業輪崗3個教學模塊，通過課堂講授傳遞理論知識，通過企業調研增加學生的感性認識，以課內一體化教學提高操作技能，以企業崗位體驗強化技能應用，以各類校內外競賽培養綜合素質、專業技能和創新創業能力。

3.5 行、校、企合作建立校內外實踐基地

實訓基地是開展實踐教學的重要平臺。在完善校內實訓基地建設的基礎上，通過校企合作拓展校外實踐基地，為學生實踐能力培養打造堅實的硬件平臺。

（1）引企入校，共建校內生產實訓基地。校內實訓基地建設要結合學院自身實際，利用學院和企業各自的優勢，按照“共建、共管、共享”原則建立校內實訓基地，開展實踐教學。學院提供實訓場地，引入企業的設備和生產線，將生產車間、工廠建在校內實訓基地，企業負責產品生產，選派工程師指導學生實訓，學院則負責實訓基地的日常管理。按照企業真實的生產流程，把物流管理專業學生安排到相應崗位上，讓學生在真實的生產環境中學習訓練。加強實訓基地的文化建設，營造企業文化氛圍，從而使實訓基地不僅能夠滿足專業教學需要，還能滿足企業員工技術培訓需要，真正實現資源共享。

（2）密切合作，加強校外實踐基地建設。校企合作共建穩定的多功能校外實踐基地，兼具教學、科研、技術開發、培訓和學生就業等功能。在教學方面，基地承擔學生頂崗實習和畢業實習等實踐任務，幫助學生更深層次地了解生產、了解崗位；在科研和技術服務方面，以基地為平臺，學院教師開展橫向課題研究，并與企業聯合研發，解決生產實際中遇到的問題，為企業生產提供技術服務；在培訓方面，基地可以成為學院教師穩定的工程實踐場所；在學生就業方面，通過基地實習，學生充分了解企業，切身感受企業的文化和價值取向，增強對企業和職業的認同感，從而為成功就業奠定基礎。

3.6 行、校、企共建以實踐為導向的校企教學團隊

目前大多數高職院校實踐教學團隊主要由校內教師組成，生產經驗不足，實踐技能不能滿足教學要求。而來自企業的兼職教師受制于學院管理制度，無法長期穩定到校授課。為解決這些問題，必須改革現有的實踐教學團隊，組建一支由校內專職教師和企業兼職教師共同組成的教師隊伍，其中校內專職教師是實踐經驗最為豐富的“雙師型”教師，企業兼職教師是優秀的工程技術人員和能工巧匠。此外，有計劃地定期安排校內教師到企業實踐，參與企業產品的設計、開發和生產，提高教師實踐能力。同時，學院也應當有計劃地對兼職教師進行培訓，提高其教學水平，并推進人事制度改革，保證兼職教師長期穩定參與實踐教學[5]。

3.7 校企共育人才，推進產學研合作和產教深度融合

教育部《高等職業教育創新發展行動計劃（2015—2018年）》明確提出包括堅持產教融合、校企合作在內的“三個堅持、兩個服務”的高等職業教育創新發展的目標定位，體現了現階段高等職業教育鮮明的辦學特色，為高職教育的發展奠定了以體制機制創新為重點，將產教融合、協同育人貫穿于教育教學改革全過程的基調。這些都建立在學院和企業深度合作的基礎之上[6]。因此，在全面加強學院和企業在教學、管理、學生培養等方面協同合作的同時，要不斷深化科研、社會服務和產業合作，以“產學研”為抓手，推進產教深度融合，提升高職院校科研技術水平，服務于區域經濟發展，體現高職院校的社會功能和發展特色[7]。