放開春運火車票價的經濟學分析

萬彥君

（江蘇大學，江蘇 鎮江 212000）

近幾年圍繞著春運是否漲價，一直都是爭議不斷的，有人認為春運火車票不漲價，旅客可以得到實惠，但是付出的代價也非常大，這其實就是風險、不確定性以及利潤，本來希望通過春節調整價格，克制乘客流，卻產生了不確定性，讓預期跟實際情況相反，不但沒有起到效果，而且還產生了很多負面的影響。也有的人說政府應該放開春運火車票價，會導致火車票價漲價，對旅客來說不公平。根據弗蘭克奈特理論，當商品供不應求時，價格自然會上漲，人為的調整存在著不確定性，利潤會適得其反，因此本文就根據弗蘭克奈特理論，從經濟學的角度來多春運火車票價展開分析。

一、我國鐵路客運現狀

目前我國鐵路部門的客車、營運里程在不斷地增加。在春運期間一般都是會增加臨時客車的方式，滿足乘客的需求，盡最大努力來滿足人們的出行。然而即使是調動了所有的資源，依然無法滿足旅客的需求，依然有一票難求的現象。

2002年我國鐵路部門提出了要通過提價來“限客分流”，但是結果卻跟預期的不太一樣。2007年以后至今我國的火車票票價并沒有變化，這違背了經濟學的原理。通過翻閱我國相關報道，雖然在2014年火車票價也開始出現了上浮的現象，但是上浮的比例跟全國平均工資漲幅的比例相比，低很多，從經濟學的角度來說，旅客們工資高了，會選擇更高的交通工具，減少鐵路的選擇，然而旅客的選擇正好相反，依然以鐵路出行作為首選。也就是說提價政策沒有實際效果，根本就解決不了我國春運市場上供不應求的現象。

二、提價政策失靈的原因分析

（一）“回家過年”風俗的影響

有句歌詞“有錢沒錢，回家過年”，這是我國的傳統文化，每到春節回家就成為一中習俗，不管什么情況，都必須回家，這對于很多旅客來說有著非常重要的意義。其不會計較回家的成本，如票價、服務等，因此即使鐵路部門春運期間調整票價，即使服務水平滿足不了所有人，依然解決不了春運期間火車票一票難求的現象，依然有很多人因為買不到票，而回不了家。

（二）春運客流中的剛性需求者

春運客流中有這樣的人群是學生、外來的打工人員，這些人即使提高火車票票價，依然沒有什么影響。原因在于學生可以打半價，或者打折，外來務工人員可能會公司報銷，因此即使是提高票價，其依然會選擇火車出行。這就是弗蘭克耐克的理論，當價格上升了，人們的需求不會降，反而會往上升。

（三）春運客流中的彈性需求者

春運客流中還有一群人，是探親的，這些人屬于春運期間的彈性需求者。其會計較出行的成本，因為春節期間，航空公司、長途汽車公司都會漲價，漲價幅度也比較高，以北京到上海的機票來說，其平時的飄姐約為350-410之間，但是春運期間會漲到1200-1300之間，其綜合一下，自然會選擇鐵路出行。

三、放開火車票價的看法

（一）敞開代辦

春運期間旅客的數量逐漸地增多，從而導致一票難求的現象，旅客們為了搶的車票，需要展開激烈的競爭，也就是采用了非價格的競爭，如排隊、刷票等，或者采用非正當的競爭，如黃牛、鐵路職工等，從而凍結了票面的價格。鑒于這種現象，放開火車票價的呼聲越來越高。所謂的放開火車票價，我認為不太合適，因為鐵路部門是個壟斷的部門，如果放開火車票的票價，票價自然會上漲地很厲害，消費者的利益就會下降，如果沒有政府的干預，鐵路部門的利益也會受到相應的損失。本文認為放開，并不是意味著放任不管，在放開的同時還要監督鐵路部門，發布服務標準，讓鐵路部門接受社會的監督。其次規范鐵路部門的經營行為，保障旅客的選擇權。而且與其讓一些非價格、非正當的現象存在，不如采用敞開代辦和浮動價格的方式，來解決春運火車票價的問題。敞開代辦就是鐵路部門參考民航的銷售模式，建立一個多元化的售票網絡，以互聯網、鐵路窗口以及電話購票的方式，來進行火車票價的銷售。旅客們省去了排隊、刷屏、黃牛等產生的不確定性，一些銷售網點通過競爭的方式，提高其服務質量，旅客的所享受到的服務也會提高，鐵路單位火車票票價更加的透明化。

（二）浮動票價的設想

1、浮動票價的必須性

浮動票價是春運期間疏導客流的一個方式，這樣會讓一些旅客選擇自駕、汽車的方式，代替火車，這種方法比較適合短途的旅客。其次雖然提價會增加出行成本，但是卻提高了旅客的出行質量。如果采用一刀切的提價方法，不會達到預期的分流效果，如果提價可以按照市場規律，那么火車票票價會更加的靈活，就是說在旺季時，提高票價降低需求，在淡季時，降低價格促進需求。同時春運期間，每天的客流量也是不同的，浮動票價的可能性是非常大的。

2、浮動票價

火車票提價的目的在于維持春運期間客流量平衡的狀態，改變供不應求的現狀。春運客流分為正向客流和反向客流，根據不同的客流出行，制定不同的浮動票價政策。

首先正向客流階梯票價的設想:可以借鑒國外等級的票價系統，如英國，英國將火車票種類分為：正常票價、非高峰時段的火車、打折車票等，其中正常票價，票價高，優點隨買隨走，針對的群體是有急事需要立即出發的旅客。非高峰時段火車，票價低，跟正常票價差價都能達到上百元。其指定等價票價系統的目的在于基于時間的價值，利用市場價格的敏感性來來對旅客進行分流。

其次我國民航系統的新型的收益管理。民航目前采用了3級價格歧視的方式，實施了多層次的定價策略，在價格管理和變動上也比較靈活，建立了多機票體系，發揮了價格的杠桿優勢，在春運期間，有效地調節了客運量。春運期間，越接近預約時間，價格越高。對于一些冷門的線路，實行了打折的方式，對于一些熱門的線路實行了提價的方式，利用了其民航系統的客戶資源，有效地分流了客流。這非常值得鐵路部門定價的借鑒。

3、反向客流補償的設想

每到春運期間，像一些大的城市，如北京、上海、天津就會出現空城的現象。雖然空城現象改善了交通擁擠的現象，但是也讓一些飯館、商鋪帶來了關門的風險，為了改善這一現象，本文認為可以采用反向客流補償的方式來刺激反向客流，適當地進行補貼，刺激反向客流的增加，解決春節期間用工荒的問題。

4、實行浮動票價的可行性分析

2013年，我國鐵路總公司的成立，對于浮動票價的可能性給了一定的促進作用。因為鐵路專用性比較強，建設時成本又比較高，因此鐵路就成為規模經濟，鐵路總公司的成立解決了鐵路建設時的資金問題，為鐵路市場化提供了融資渠道。再加上近幾年國務院實施性了一系列的政策支持，如《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，明確地指出鐵路運輸的價格由政府定價改為政府指導價，以此來增加價格的彈性，為鐵路市場化提供了指導思想，也為浮動票價的實施提供了政策支持。同時隨著我國互聯網的發展，旅客們購買火車票的時間成本逐漸地降低，再加上實名制系統的出現，有效地打擊了客運市場上的尋租現象，也為旅客們提供了一個公平的市場，市場越來越透明，黃牛的現象也得到了禁止，對于浮動票價也提供了技術支持。

四、結束語

綜上所述，我國鐵路系統根據里程來制定票價的方式，比較單一，沒有有效的利用其客戶資源來實現分流的目的，因此在春運期間，火車票一票難求的現象依然存在。放開火車票票價，鐵路部門的職工、政府、稅務部門等都會受到相應的利益，而物價部門、旅客的利益就會受到損失，存在著一定的不確定性。通過本文分析，提價的方式并不能改善一票難求的方式，也無法分流春運期間的客流量，可以采用浮動票價的方式，借鑒國外、民航系統的階梯定價的方式，在結合我國鐵路運輸的現狀，來制定階梯定價系統，如根據火車票的預定、超額預定以及細化客戶市場等，給予折扣，從而實現了鐵路部門，即系統和服務的雙贏。