物流業(yè)與制造業(yè)互動融合研究

(重慶工商大學經(jīng)濟學院 重慶 400067)

一、引言

制造業(yè)一直以來都是我國國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基；但制造業(yè)長期面臨著資源環(huán)境消耗高、長期處于價值鏈低端、低附加值和低利潤空間的問題，如何讓我國從“制造大國”轉變成“制造強國”已是迫在眉睫的問題。物流業(yè)作為“第三方利潤源泉”，始終貫穿企業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，為生產(chǎn)鏈的順利運轉提供安全保障，對推進制造業(yè)結構性調整、促進制造業(yè)轉型升級有重要的意義。根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，產(chǎn)業(yè)將向制造業(yè)服務化和服務業(yè)產(chǎn)業(yè)化兩個方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)之間的邊界會越來越模糊，將會出現(xiàn)融合現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)融合作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種特征與趨勢，受到學者們的廣泛關注。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是推動我國從“制造大國”到“制造強國”轉變的關鍵，不僅有利于促進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，而且有利于物流業(yè)服務能力和水平的提高。本文對國內外制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的相關成果做了一些梳理，將分別從兩業(yè)互動融合的關系、兩業(yè)互動融合的機制與模式、兩業(yè)互動融合實證研究方法、兩業(yè)互動融合發(fā)展問題和對策四個方面進行綜述。最后指出兩業(yè)融合未來可能研究的重點領域與方向。

二、制造業(yè)與物流業(yè)互動融合關系

物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)的一種典型業(yè)態(tài)，屬于生產(chǎn)性服務業(yè)的范疇。國內外對物流業(yè)和制造業(yè)關系的研究大多體現(xiàn)在生產(chǎn)性服務業(yè)和制造業(yè)關系上，圍繞兩業(yè)的地位及其互動關系進行研究。現(xiàn)有文獻主要形成了最具有代表性的四種觀點：需求遵從論、供給主導論、產(chǎn)業(yè)互動論及融合發(fā)展論。需求遵從論認為對生產(chǎn)性服務業(yè)來說，制造業(yè)處于主導地位，只有制造業(yè)本身不斷發(fā)展與進步，制造業(yè)延伸所引起的服務需求才能帶動生產(chǎn)性服務業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展(Francois,1990[1])。于此相反的是供給主導論的觀點，其中以Eswaran M[2]為代表，他認為生產(chǎn)性服務業(yè)服務能力是制造業(yè)發(fā)展的關鍵，生產(chǎn)性服務業(yè)不夠發(fā)達，導致制造業(yè)相應的缺乏競爭力。將制造業(yè)與物流業(yè)兩者視為等同主體地位，是以Bathla[3]和植草益[4]為代表的融合論。融合論是隨著信息通信技術的發(fā)展與應用，導致生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)之間的邊界越來越模糊，產(chǎn)業(yè)間相互滲透、相互延伸從而形成的新業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)之間存在著“你中有我、我中有你”的發(fā)展態(tài)勢。

無論是從需求遵從論來說還是從供給主導論來說，都是從研究主體本身出發(fā)的，所以觀點并不是很全面。產(chǎn)業(yè)互動論則是從多個角度出發(fā)，探討研究主體與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的相互關系，從兩者之間的內涵以及內在聯(lián)系來看，制造業(yè)與物流業(yè)必然是相互促進和相互作用的。融合發(fā)展論是目前物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的最高層次，學術界從制造業(yè)與物流業(yè)的互動關系出發(fā)，深入探討兩業(yè)融合的內涵、機制以及模式等；融合發(fā)展論是未來制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

三、制造業(yè)與物流業(yè)互動融合機制與模式

(一)兩業(yè)融合機制

關于兩業(yè)融合的機制，絕大部分學者從產(chǎn)業(yè)分工理論、共生理論、價值鏈、博弈論、交易成本理論等方面來進行闡釋。

制造業(yè)為了提高核心競爭力，將制造業(yè)物流從生產(chǎn)環(huán)節(jié)分離出去，通過分工使制造業(yè)更加深化和專業(yè)化，制造業(yè)物流外包降低制造業(yè)企業(yè)的成本，提高物流業(yè)的服務水平，促使雙方產(chǎn)生協(xié)同效應(齊文暢，2015[5])。由于社會分工的精細化和專業(yè)化，產(chǎn)品的價值鏈越拉越長，制造業(yè)企業(yè)無法完成全部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只能集中精力對附加值高、最具核心競爭力的關鍵性環(huán)節(jié)進行規(guī)模化生產(chǎn)，而制造業(yè)分離出去的物流環(huán)節(jié)價值鏈又慢慢向制造業(yè)滲透延伸，重新融合，形成新的價值鏈條(周路，2015[6])。制造業(yè)之所以將物流外包，一方面取決于企業(yè)對內部資源的配置方式和效率，另一方面取決于物流自營與物流外包成本之間的比較。還有學者從博弈論和交易費用等角度論證企業(yè)為了降低成本和實現(xiàn)自身利益的最大化，必然會選擇與物流業(yè)融合發(fā)展(王珍珍、李雪蓮，2013[7])。部分學者應用共生理論分析物流業(yè)與制造業(yè)的共生關系，指出制造業(yè)與物流業(yè)之間的合作是一種互惠互利的合作方式(彭本紅、馮良清，2010[8];吳群，2011[9])。

(二)兩業(yè)融合模式

對相關文獻進行歸納總結，就兩業(yè)融合的關系上來說，制造業(yè)與物流業(yè)主要是由原來的契約關系轉為戰(zhàn)略合作關系，與之相聯(lián)系的融合模式大致可以分為以下三種。

物流業(yè)依附制造業(yè)的發(fā)展模式。莊品珽(2014)[10]從行業(yè)間供給和需求相互依存的視角,細化研究了物流業(yè)、商貿業(yè)與制造業(yè)的互動發(fā)展關系。結果表明,物流業(yè)和商貿業(yè)對制造業(yè)的依賴性高,物流業(yè)和商貿業(yè)都依賴制造業(yè)擴展市場。

制造業(yè)和物流業(yè)合作共生的發(fā)展模式。學者從共生理論的角度出發(fā)研究兩業(yè)融合模式，認為物流業(yè)的發(fā)展要經(jīng)歷寄生、偏利共生、非對稱型互惠共生、對稱型互惠共生四個階段，越往后關聯(lián)度越高(彭本紅，2011)[8]，兩業(yè)關系模式應該包括依托共生型模式、平等共生型模式、互補共生型模式、嵌入共生型模式以及輔助外生型模式(吳群，2011)[9]。

制造業(yè)和物流業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展模式。王浩天(2011)[11]在結合重慶市自身發(fā)展的實情上，提出了短期合同的合作、物流業(yè)務全部外包、組建專業(yè)物流、部分物流業(yè)務外包四種戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式，并對四種模式進行了評價。

大多數(shù)學者普遍認為技術進步、政府管制放松、市場需求是兩業(yè)融合的動因，分別從分工理論、交易成本理論、共生理論、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)和博弈論等不同角度研究兩業(yè)融合的機制，卻得出了共同的結論，即制造業(yè)和物流業(yè)是雙邊依賴關系，兩者融合發(fā)展是產(chǎn)業(yè)轉型升級和建立現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的必然選擇，大多數(shù)學者已經(jīng)取得了基本共識。在兩業(yè)融合的模式上，大多數(shù)學者是站在物流業(yè)的角度去研究兩業(yè)融合發(fā)展模式，很少從制造業(yè)角度出發(fā)研究；從國家層面去分析兩業(yè)融合發(fā)展模式較多，對微觀企業(yè)的發(fā)展模式的研究卻很少。

四、物流業(yè)與制造業(yè)互動融合實證研究方法

對于制造業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展的實證研究，學者從三個層面研究，一是企業(yè)層面，二是產(chǎn)業(yè)層面，三是區(qū)域層面。主要測量方法有投入產(chǎn)出法、灰色關聯(lián)度、耦合協(xié)調、赫芬達爾指數(shù)法、計量經(jīng)濟分析等。

從企業(yè)微觀角度來說，一般是企業(yè)采用案例分析制造業(yè)與物流業(yè)如何聯(lián)動發(fā)展(Mortensen and Lemoine，2007[12])。產(chǎn)業(yè)層面與區(qū)域層面一般是結合在一起測算物流業(yè)與制造業(yè)的融合度。楊瑩(2014)[13]、王珍珍等(2010)[14]運用灰色關聯(lián)度分別對長三角地區(qū)、河南區(qū)域制造業(yè)與物流業(yè)的融合層度進行計算，并分析該地區(qū)兩業(yè)聯(lián)動的協(xié)調度變化。梁紅艷、王健(2013)[15]運用投入產(chǎn)出法分析OECD國家制造業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)程度。研究結果表明，發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展平緩，而發(fā)展中國家物流業(yè)仍處于快速發(fā)展階段。弓憲文(2018)[16]借鑒物理學中的耦合模型，構建相應的評價指標體系，對兩業(yè)的耦合度進行測算，根據(jù)研究結果比較分析發(fā)現(xiàn)兩業(yè)總體上耦合協(xié)調度水平不高，空間上耦合協(xié)調度呈現(xiàn)出由東向西遞減的態(tài)勢。其他學者運用DEA(余亞輝等，2013)[17]、協(xié)整分析(張光明，2014)[18]、格蘭杰因果檢驗(甘衛(wèi)華等，2010)[19]等模型對制造業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展關系展開計量分析，結果表明物流業(yè)與制造業(yè)存在相關性，兩業(yè)的融合對提高制造業(yè)的競爭力有重要的作用。

五、物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的問題及對策

制造業(yè)與物流業(yè)在融合發(fā)展的過程中取得重大進步，但是在融合過程中也存在一些問題。主要體現(xiàn)在與發(fā)達國家相比，物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展觀念不明確(趙英霞，2011[20])；在物流業(yè)與制造業(yè)融合過程中，制造業(yè)物流服務外包認識落后，追求大而全、小而全的自營模式(蔣鵬等，2011[21])，物流業(yè)企業(yè)自身水平不夠高，服務質量不高，業(yè)務單一，無法滿足制造業(yè)的個性化需求(王茂林等，2009[22])；制造企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通，雙方難以合作共贏(李舜萱等，2009[23])；政府方面缺乏及時有效的引導促進政策，區(qū)域之間發(fā)展不平衡(段雅麗等，2009[24])。

針對以上存在的問題，學者也給出相應的對策建議。鑒于此，制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展觀念應從“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念向“主輔分離，服務外包”的現(xiàn)代思想轉變，專注核心業(yè)務，提升制造業(yè)專業(yè)化實力，提高制造業(yè)市場占有率和市場競爭力，優(yōu)化物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的環(huán)境。通過信息化手段建立現(xiàn)代化物流公共信息平臺和物流企業(yè)服務模式，統(tǒng)一標準化物流業(yè)行為準則，減少物流成本，增加物流效益，促使物流業(yè)向精細化、高端化和綜合化發(fā)展，與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展。

六、研究結論與展望

通過對已有文獻的回顧和研究，物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展從微觀層面來說能夠提高兩業(yè)共用資產(chǎn)的利用率，節(jié)約交易成本，增強制造業(yè)核心競爭力和物流業(yè)的服務能力；從中觀層面來說能夠產(chǎn)生競爭協(xié)同效應，形成有效競爭的新型市場結構；從宏觀上面來說能夠通過產(chǎn)品和技術創(chuàng)新提高，改變國家的產(chǎn)業(yè)結構以及經(jīng)濟增長方式(胡永佳，2006[25])。國內外學者對兩業(yè)融合進行較為系統(tǒng)的探討，主要是從理論和實踐層面展開的。在理論上側重于研究制造業(yè)與物流業(yè)融合的相互關系、內涵、模式以及機制；在實踐上側重研究制造業(yè)與物流業(yè)融合協(xié)調度測算以及案例分析。對物流業(yè)與制造業(yè)分別做了大量的研究，取得了諸多成果。這些為推動物流業(yè)與制造融合發(fā)展發(fā)揮了積極的作用，為本課題的研究提供了極具價值的參考和借鑒；但兩業(yè)融合還是存在一些有待補充和完善的地方，主要表現(xiàn)在以下兩方面。

一方面，關于兩業(yè)融合的研究總體上數(shù)量較少，產(chǎn)業(yè)融合的研究主要集中在農業(yè)經(jīng)濟、旅游和文化等方面，對工業(yè)經(jīng)濟和服務業(yè)經(jīng)濟的研究較少。并且在已有工業(yè)經(jīng)濟與服務業(yè)經(jīng)濟研究中，制造業(yè)和物流業(yè)之間融合度測算或者制造業(yè)與生產(chǎn)服務性產(chǎn)業(yè)融合度測算較多，較少涉及物流業(yè)與制造業(yè)子系統(tǒng)融合度的研究。另一方面，在兩業(yè)融合的實證研究上，目前研究的方法雖然多，但是缺乏真正的實證方法來研究兩業(yè)之間的融合度，目前由灰色關聯(lián)度分析和耦合協(xié)調模型測算出的關聯(lián)度和耦合度并不是真正意義上的融合度。在構建指標體系上，往往用一兩個指標代表一個產(chǎn)業(yè)，選擇單一，缺乏代表性和完整性。在數(shù)據(jù)選取上，主要數(shù)據(jù)選取陳舊且年份較短，產(chǎn)業(yè)融合是動態(tài)的過程，因此得出的結論說服性不強。

因此，未來對制造業(yè)和物流業(yè)的研究應集中在以下四個方面。首先，物流業(yè)與制造業(yè)的研究可以更加具體化。比如，研究物流業(yè)子行業(yè)與制造業(yè)子行業(yè)之間的關系。其次，在構建指標體系時，指標選取上具有多樣性和代表性，能夠比較全面地代表物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展，數(shù)據(jù)選擇要更具有說服力。再次，兩業(yè)融合的國際化比較是未來的研究方向，可以進行不同國家兩業(yè)融合成長的比較研究，進一步研究產(chǎn)業(yè)融合所帶來的經(jīng)濟效益。最后，針對區(qū)域制造業(yè)和服務業(yè)融合過程中出現(xiàn)的問題提出的建議要具有針對性和可行性。