CRH5型車ZSB區(qū)域電氣預(yù)合成裝置探討

馬洪偉 胡俊祥 康榮璽

中車長春軌道客車股份有限公司 吉林長春 130062

CRH5型動車組ZSB區(qū)域電氣的總體概況：CRH5型電動車組是時速250公里的高速動車組，由八輛編組構(gòu)成。該動車組包括5輛動車和3輛拖車。ZSB區(qū)域電氣布線是兩個頭車底架線槽區(qū)域司機(jī)室下方區(qū)域的電氣布線，整體的此區(qū)域的電氣組裝合成由底架線槽一次布和車輛前開閉線束兩部合成后進(jìn)行電氣的組裝，前開閉是動車組運(yùn)營需要時由2列8輛短編組連掛成1列16輛長編組進(jìn)行運(yùn)營是連接的樞紐，關(guān)系整車信息的傳遞和行車的安全，如何提高ZSB區(qū)域電氣組裝質(zhì)量的效率具有重要的意義。

1 CRH5型動車組車輛ZSB區(qū)域電氣組裝要點(diǎn)解析

在動車組的生產(chǎn)過程中，以往“ZSB區(qū)域電氣合成組裝”需要操作者在ZSB區(qū)域底架線槽組裝和布線完成后，由操作者在對ZSB區(qū)域進(jìn)行電氣組裝和合成，由于此區(qū)域空間小、合成工作繁瑣。同時此區(qū)域線槽屬于長方體結(jié)構(gòu)，只有對向兩端開口，操作者需要長時間保持仰頭向上舉臂作業(yè)還要將部分身體進(jìn)入線槽區(qū)域才能完成作業(yè)，不但容易造成作業(yè)者疲勞，而且不利于施工質(zhì)量控制，不但浪費(fèi)人力和時間，并且極易發(fā)生錯誤，出現(xiàn)質(zhì)量事故。

2 影響CRH5型動車組ZSB區(qū)域電氣組裝質(zhì)量的因素

2.1 設(shè)計因素

ZSB區(qū)域線槽屬于長方體結(jié)構(gòu)，只有對向兩端開口，操作過程中只有從下向上操作，操作過程中一直要保持舉臂仰頭的動作；ZSB區(qū)域線束集中，可操作的空間狹小，只能保持1-2個人進(jìn)行操作，走線路徑設(shè)置的空間小，不利線束的合理布置。

2.2 生產(chǎn)制造因素

生產(chǎn)過程中先是一次進(jìn)行布線，組裝過程中前開閉的線束進(jìn)行電氣合成后的組裝，ZSB區(qū)域內(nèi)空間小，線束走線路徑相互干涉，生產(chǎn)過程中線束預(yù)留長度和路徑存在質(zhì)量隱患，整體工序施工量大。長時間作業(yè)人員疲勞，施工效率底。

3 探討ZSB區(qū)域電氣組裝提升的方式方法

3.1 解決問題

改變原來操作者需要一直長時間保持仰頭向上舉臂作業(yè)還要將部分身體進(jìn)入線槽區(qū)域才能完成作業(yè)的方式，改善作業(yè)環(huán)境，提升工作效率。解決了ZSB區(qū)域電氣合成時因操作者的疲勞和狹小空間帶來的質(zhì)量隱患和無法滿足預(yù)期質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問題。

3.2 實施的措施

合理規(guī)劃作業(yè)線束和設(shè)備的接線順序的方法，綜合研究車輛和區(qū)域特點(diǎn)，電氣布線和設(shè)備組裝車輛過程中，綜合性的思考走線路徑、接線結(jié)構(gòu)和操作空間等因素，將一部分組裝工作進(jìn)行預(yù)組，現(xiàn)車施工改變成模塊式分解后單元組裝，分解工作量，降低舉臂工裝使用時間，探求合理化的裝置的使用，發(fā)明了ZSB區(qū)域電氣預(yù)合成工裝。

發(fā)明“動車組ZSB區(qū)域電氣預(yù)合成裝置”，其特征在于：裝置自身采用鋁合金型材以拉筋頂絲為輔助材料1：1模擬出ZSB區(qū)域底架線槽，合成裝置屬于長方型裝置（尺寸：850＊585＊3455，單位mm）。在此裝置上對端子排通過前開閉機(jī)構(gòu)的線束進(jìn)行預(yù)合成，組裝成模塊化，改變了原來操作者需要一直長時間保持仰頭向上舉臂作業(yè)還要將部分身體進(jìn)入線槽區(qū)域才能完成作業(yè)的方式。

本裝置采用40mm厚的鋁型材連接后為框架的結(jié)構(gòu)，固定線束平面2采用5mm鋼板插接在鋁型材的滑槽內(nèi)，將原來ZSB區(qū)域長方體密閉式對向操作式的組裝線槽，改變成框架式，增加作業(yè)空間，此裝置相比于整體的線槽，在使用過程和操作方式上更加的靈活，具有翻轉(zhuǎn)角度和可移動的特征優(yōu)點(diǎn)。

“動車組ZSB區(qū)域電氣預(yù)合成裝置”框架上固定平面2，線束固定平面2采用（尺寸：505＊410，單位mm）的鋼板，插接在鋁型材的滑槽內(nèi)，在線束固定平面上平面中心位置線上測量距前端138mm和385mm處各增加一個固定線束用的固定扎線座3和4，在左側(cè)平面上距前端235mm和380mm位置增加固定線束用的固定扎線座5，6，分別用于固定前端連接器線束和中部端子排線束。線束固定平面與底架線槽底板大小一致，線束固定平面的尺寸（尺寸：505＊410，單位mm）和固定扎線座3、4、5、6是保證線束S形路徑的關(guān)鍵尺寸，端子排7固定點(diǎn)距離中部橫梁123mm，端子排8固定點(diǎn)距離中部橫梁212mm。

4 ZSB預(yù)合成裝置的操作方式方法

通過將ZSB合成裝置開口向放置，將端子排線束組裝合成后進(jìn)行預(yù)組到端子排固定座7、8上。

將組裝完成的車輛端子排捋順至線束固定平面2上，形成S形走線路徑，并在固定扎線座3、4、5、6處進(jìn)行固定，使用過程中端子排線束整體高度不超過合成裝置框架的高度180mm。

將前開閉端板固定在1上，將線束固定平面上2的線束按照1上的開閉端板上的電氣連接器孔進(jìn)行依次斷線并進(jìn)行線束的電氣合成。

將預(yù)組完成部分直接固定到底架線槽上，底架組裝和布線完成的線束線束安照工裝上S形走線，并在3、4、5、6處進(jìn)行捆扎，將兩部分線束進(jìn)行合成。

5 總結(jié)

CRH5型動車組ZSB區(qū)域電氣合成裝置為模塊化設(shè)計，前移布線和組裝模式，改善了操作環(huán)境，減少了整體的工作量。將ZSB區(qū)域長方體密閉式對向操作式的組裝線槽，模擬成框架開放式，增加作業(yè)空間，提升產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，提升工作效率，合成裝置的使用優(yōu)化的組裝模式，為動車組車輛布線提出新的方式和可探求的方向。