共享經濟風險問題與對策探析

朱凱莉

（對外經濟貿易大學統計學院，北京 100029）

一、引言

（一）共享經濟定義

共享經濟指資源由某一機構統一管理調配，消費者通過按時付費或按月付費等多種方式擁有該資源的暫時的使用權，在使用權到期后，消費者歸還相應的資源，并承擔使用期內該資源的維護等相關責任。共享經濟與租賃的不同在于共享經濟屬于規模化的資源整合調配，其調配的資源是租賃的數十倍甚至更多，面向的是廣泛臨時需求而不是長期租賃需求，但廣義上看，租賃屬于共享經濟的一種。現階段，我國的共享經濟是以信息技術為基礎，以第三方交易平臺為核心，實現對閑置資源的調配和共享，閑置資源包括但不限于物品、知識、資金等資源。

（二）共享經濟的優勢

共享經濟在中國快速發展后，迅速展現其放大有效需求的優勢，在中國各地迅猛發展。如共享單車，首先在北京等一線城市發展，其后，在短短三年內在全國擴張，各別企業估值也在短時間內達到100億元。共享單車以其規模優勢解決了民眾最后一公里的出行問題，使出行的騎行需求在短時間內被迅速放大。與此同時，共享雨傘、共享充電寶等共享經濟方式如雨后春筍般出現，其規模雖然不如共享單車，但也極大地解決了公眾在出行時遇到的各種臨時性問題。

（三）共享經濟發展現狀

共享經濟自出現以來，經歷了發展的巔峰，出現過估值超百億的企業，也經歷過低谷。在現在看來，共享經濟的熱度是有所降低的，如ofo和摩拜這兩個曾經的共享單車市場的大型企業都因為業務的難以持續而逐漸收縮力量，但這并不意味著共享經濟的優勢會被人忽視。一方面，如哈羅單車、青桔單車等共享經濟新星依然在拓展市場；另一方面，共享汽車、共享電車等新共享經濟在吸收了共享單車發展過程中暴露出的問題后，正更穩健地發展著，而在線旅游租賃市場的市場規模也早已超過百億。與此同時，我們也有必要對共享經濟中存在的風險問題進行深入探討，以降低共享經濟在不同領域發展擴張的風險。

二、共享經濟發展中存在的問題

（一）道德風險

共享經濟表現出的道德風險主要有以下幾個方面，這里主要以共享單車為例。首先是部分群眾誠信缺失問題，由于共享單車等共享資源本身的防盜機制較差，這導致部分使用者通過違法手段故意破壞車鎖等防盜設施，從而違法獲得了共享資源的長期使用權。這種現象在共享單車在一線城市發展的初期發生的較少，但隨著共享單車向二線、三線城市進軍，這類現象出現的頻率越來越大。其次，肆意破壞共享單車的行為也在其擴張過程中頻繁出現。由于共享單車面向的是公眾出行最后一公里的需求，這直接構成與本地出租車司機和摩的司機的市場競爭，尤其是摩的司機本身的大部分收入就來源于公眾出行最后一公里的需求，這更加導致部分摩的司機出于報復心理而肆意破壞共享單車，導致企業蒙受資產損失。最后，公眾使用不規范也將產生道德風險。由于公眾出行最后一公里的目的地具有較高的一致性，這導致道路這一公共資源被過多的占用，部分地區甚至出現共享單車堆積如山的“盛況”，公眾的不規范使用，使用又使得共享單車在各種場合亂停亂放，給其他市民的正常出現造成了困擾。以上共享經濟中表現出的道德風險都使得企業在共享經濟中承擔了更多的運營成本，阻礙了企業的良性運行。

（二）經濟效益風險

共享經濟雖然放大了公眾的有效需求，但也承擔了更多的經濟效益風險，這里以共享汽車為例。如GoFun共享汽車在全國一二線城市都有運營，一輛共享汽車的生產成本在8萬左右，而共享汽車的租賃價格在110元/天上下浮動，且基本無須用戶出油費或充電費，這樣的價格機制意味著共享汽車在3年內收回成本的可能性幾乎為零，并且，由于共享汽車的使用集中在周末和節假日等有限時間內，工作日內共享汽車的用戶并不多，因此，共享汽車收回成本的時間會進一步拉長，由此可見，共享汽車從企業維持經濟效益的運營角度來看是難以持續的，除非企業可以把單倆汽車的造價壓縮在3萬元以內，才有可能在三年內實現盈利。共享經濟的效益問題在多個產品中都有所表現，如ofo在共享單車市場大范圍擴張后由于出行需求并未增長，導致產生了很多無效投資，最終資不抵債。再如，共享雨傘租賃后用戶時常寧愿違約也不愿定點還傘最終導致共享點無傘可用，導致企業不得不投放更多的雨傘。經濟效益是企業經營共享經濟業務的動力，如果經濟效益不足，未來共享經濟市場將逐漸萎縮，最終導致企業破產倒閉，公眾也難以獲得共享經濟帶來的便利。

（三）管理不善

由于共享經濟存在經濟效益不高的風險，如果疊加管理不善，將給共享經濟帶來致命性打擊，管理不善主要針對部分共享單車企業。由于對各區域社會環境以及出行需求預估不足，共享單車企業ofo盲目擴張共享單車的投放規模，導致企業在各個城市業務快速擴張的同時支出也迅速擴張，且ofo在管理層人事任命上有嚴重的任人唯親的習慣，導致很多不善于管理的人才負責各個城市共享單車的購買和運營。在共享單車市場快速擴張過程中，這些管理集中以高價向自行車生產企業下訂單，導致單車的成本價急速攀升，一輛共享單車的造價甚至達到了600元，而普通自行車造價也不過百元左右，如此高的溢價使得共享單車企業的現金流急速消耗。管理不善的表現還有政府監管的影響，由于共享單車屬于新鮮事物，政府一開始本著容忍新經濟發展的態度放任共享單車企業的發展，但隨著共享單車企業難以歸還租賃押金，政府開始要求共享單車企業把押金交由統一賬戶管理，這直接導致共享單車挪用押金投資其他領域的獲利模式被封鎖，而政府要求企業約束共享單車投放的要求更使得企業在共享單車運維上的花費幾何倍數地增長，使企業在本就難以盈利的情況下雪上加霜。對于政府監管我們無法苛求，但企業自身對于發展到一定規模可能發生的運營模式和盈利模式的轉變沒有足夠預期，這未嘗不是管理不善的一大表現。

三、共享經濟良性發展對策

（一）提高居民收入水平

共享經濟具有按需分配的思想理念，其在我國的出現首先在經濟發達的一線城市，并在初步實現盈利的同時并未有公眾故意破壞共享單車的事例出現，可見，共享經濟道德風險的發生與當地經濟發展水平有一定聯系。由于北京等一線城市居民收入水平較高，公眾自我道德意識較強，共享單車與其他人形成市場競爭的覆蓋面較小，使得企業可以通過投放有限數量的共享單車而獲利。但對于非一線城市而言，非法的摩的、出租車等依然存在，共享單車的出現可能對他們的收入產生影響，使他們產生了破壞共享單車的動機。可見，道德風險的背后依然是利益糾葛，而解決道德風險的鑰匙就在于居民收入水平的提高。如果居民收入水平較高，居民能夠獲得的社會物質將極大地豐富，居民將不再有產生破壞共享單車的動機，從而減小共享經濟潛在的道德風險。這也意味著，雖然現階段，共享經濟可能處于低谷，但隨著居民收入水平的增加，共享經濟的可行性將越來越大。在全國居民達到高收入水平的情況下，我國除了共享單車、共享汽車會重回繁榮外，如相互保險、個人云計算等產品也會更加普及。因此，積極提高居民收入水平是實現共享經濟良性發展的有效舉措之一。

（二）創新盈利模式

經濟效益不佳是共享經濟發展最大的攔路虎，如共享單車在運營之初曾有過依靠租金再投資而獲利的盈利模式，但在監管趨嚴后只剩下租金收入這一條收入來源。但共享單車企業真的只有租金收入這一種盈利模式嗎？其實不然，如哈羅單車車鎖創造性地帶有語音功能，這使得用戶在使用時需要強制性被動接受單車語音信息。如果哈羅單車將這些語音以定制化廣告的形勢播放將使共享單車企業增加一項廣告收入。再如，共享單車出行的目的地具有較高的一致性，往往是商業區等聚集地，共享單車企業完全可以與商戶合作，讓商戶在銷售產品時贈送共享單車騎行券，為商家引流，這些通過廣告和引流的方式增加收入的模式都值得企業去深入地探索。同時，在成本支出和資源循環利用上共享單車等共享經濟企業也應重視，如共享單車損壞的往往是幾個部件，其完全可以通過維修而獲得更高的使用壽命，共享單車企業如果能并購一些自行車生產廠家也能使成本支出極大地降低，這種產業鏈整合的發展模式也是共享經濟企業需要具備的。

（三）加強監督管理

對于企業而言，好的管理能夠讓企業事半功倍，而差的管理則可能給企業帶來無限的災難，對于共享經濟企業而言尤其如此。加強監督管理首先要從經營理念上糾正快速發展的思想，企業的快速發展固然奪人眼球，但快速發展可能意味著部分問題可能被忽視，如ofo在快速發展過程中就忽視了對多輪融資中“一票否決”條款的約束，導致企業在多次進行重大決策時受阻。因此，企業首先要保持摸石頭過河的探索態度，對于非必要的激進的運營管理策略進行試點研究透徹后再執行，且應把試點環境放在經營較差的網點，以證明該項策略有改善業績的作用。同時，企業應摒棄任人唯親的管理模式，加強對市場職業經理人的招聘，減少管理過程中不規范行為發生的可能。最后，企業應注意發展員工自查自糾的能力，鼓勵員工向公司多提建議從而強化企業自我糾正能力。