填石路基樁基沖擊鉆成孔技術(shù)研究

楊昭慶 中交一公局第三工程有限公司

1 引言

在山區(qū)修建高速公路，高填方路基接橋臺(tái)較為常見，而此類填方路基一般具有較大縱坡，填方體容易在由高到低方向形成側(cè)向壓力甚至產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。為保證橋臺(tái)穩(wěn)定性，減少填方體對橋臺(tái)樁基的推力和剪切作用，往往需要在路基回填到一定高度并穩(wěn)定后施作橋臺(tái)樁基，嵌巖樁需要穿透回填層進(jìn)入基巖。在填石路基上施工橋臺(tái)樁基時(shí)，如何采取有效的技術(shù)措施提高沖擊鉆成孔效率，減少塌孔、漏漿等處理費(fèi)用意義非凡。

2 工程概況

某山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)有高填方路基接橋臺(tái)，如圖1所示。樁基設(shè)計(jì)長度38m，其中上部14m位于填石路基內(nèi)。地層由上至下依次為7m厚碎石土層（采用袖閥管注水泥漿加固），10m厚卵石土層，4m厚強(qiáng)風(fēng)化泥巖，底端進(jìn)入中風(fēng)化泥巖。

路基填料主要為隧道洞渣，以志留系中上統(tǒng)韓家店群泥巖為主，局部含中風(fēng)化灰?guī)r，其泥巖單軸天然極限抗壓強(qiáng)度為7.7MPa～13.4MPa，呈青灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。洞渣大塊狀較少，堆放于自然環(huán)境中風(fēng)化速度極快，7～15天即呈劈裂狀和發(fā)生崩解。填料如圖1所示。

該段路基填筑前，挖除表土并對上部碎石土層采用袖閥管注水泥漿加固地層。路基分層填筑，每填高6m采取強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)，保障路基壓實(shí)質(zhì)量。路基填筑至橋臺(tái)樁頂高度靜置3個(gè)月，沉降觀測穩(wěn)定后再進(jìn)行樁基施工。

圖1

3 樁基成孔施工方案

該橋臺(tái)樁基位于填石路基上，深度38m，地層復(fù)雜。可采用全護(hù)筒旋挖鉆、人工挖孔、沖擊鉆成孔。……